Hallo Chris,
bevor ich verschwinde, :weg:habe ich Dir die Problematik mit dem Zylinder mal etwas zusammengefasst.
Hier mal zwei Bilder, die den Unterschied der Wandstärke von KLX250 zu KLX300 zeigen.
Achte mal auf die Größe der Wasserkanäle.
Der Teil der Laufbuchse, der in den Motorblock reicht, ist bei der KLX300 auch etwas dicker,
daher müssen die Motorblöcke der älteren 250er auch für den großen Zylinder aufgekrokelt werden.
Später hat man nur noch eine Gussform für die 250er und 300er verwendet.
Ohne Buchse ist beim KLX250 Zylinder bei 80mm das gute Bier alle und das Risiko von Wasserspielen steigt gewaltig,
ich hatte auch schon bei 78mm einen Wassereinbruch, wie man sehen kann.
Beim KLX300 Zylinder würde ich nicht über 82,5mm bohren, das sind dann 327ccm.
Mit trockener Buchse kommst Du beim 250er Zylinder bis 330ccm und beim 300er bis 340ccm.
Die trockene Buchse ist technisch kein großes Problem, jeder der Zylinder bohren kann, kann das machen.
Wer mehr möchte, der wird den Aufwand einer nassen Buchse betreiben müssen.
Hierfür ist die Problematik der Abdichtung zu lösen und das genaue Einpassen in das Kanalgerippe des ausgedrehten Zylinders.
Hier ein BB-Zylinder, mit angefertigtem JE-Kolben, Verdichtung 11:1. Deutlich zu sehen, dass die Laufbuchse in den Wasserkanälen steht.
Nun zum Kolben…..
Was nicht als Übergröße im Katalog steht, muss angefertigt werden, inklusive Ringsatz.
BB lässt die Kolben meist bei JE anfertigen.
Hier ein Zylinder von Melzer.
Der Kolben ist bei Wössner gefertigt worden. Als Datenbasis diente der 80mm Kolben der KLX300, der auf 85,5 bzw. auf 86 vergrößert wurde.
Deutlich ist die Abstammung vom KLX300-Kolben auf dem rechten Bild zu erkennen.
Die Ringe stammen von einer XR350, 3. Übergröße 85.5, bzw. XR400 2. Übergröße 86, ebenfalls aus dem Wössner-Regal, daher passt das auch problemlos.
Ringe und Laufbuchse müssen die richtige Materialpaarung haben. Ringe für beschichtete Zylinder dürfen nicht in GG-Buchsen laufen und umgekehrt geht es auch nicht.
Beim Wössner-Kolben ist die Mulde so geblieben, wie bei der KLX300, das ergibt, bei der größeren Bohrung, eine etwas höhere Verdichtung.
Da die Köpfe bei mir auch etwas Fleisch gelassen haben, komme ich auf 12:1.
Wenn ich das XR-Pleuel verbaue, kann ich über die Anpassung am Zylinderfuß noch etwas spielen.
Ich hoffe das Du hier noch einige brauchbare Infos bekommen hast!!
Viel Spaß beim schrauben.... ....der MOF
bevor ich verschwinde, :weg:habe ich Dir die Problematik mit dem Zylinder mal etwas zusammengefasst.
Hier mal zwei Bilder, die den Unterschied der Wandstärke von KLX250 zu KLX300 zeigen.
Achte mal auf die Größe der Wasserkanäle.
Der Teil der Laufbuchse, der in den Motorblock reicht, ist bei der KLX300 auch etwas dicker,
daher müssen die Motorblöcke der älteren 250er auch für den großen Zylinder aufgekrokelt werden.
Später hat man nur noch eine Gussform für die 250er und 300er verwendet.
Ohne Buchse ist beim KLX250 Zylinder bei 80mm das gute Bier alle und das Risiko von Wasserspielen steigt gewaltig,
ich hatte auch schon bei 78mm einen Wassereinbruch, wie man sehen kann.
Beim KLX300 Zylinder würde ich nicht über 82,5mm bohren, das sind dann 327ccm.
Mit trockener Buchse kommst Du beim 250er Zylinder bis 330ccm und beim 300er bis 340ccm.
Die trockene Buchse ist technisch kein großes Problem, jeder der Zylinder bohren kann, kann das machen.
Wer mehr möchte, der wird den Aufwand einer nassen Buchse betreiben müssen.
Hierfür ist die Problematik der Abdichtung zu lösen und das genaue Einpassen in das Kanalgerippe des ausgedrehten Zylinders.
Hier ein BB-Zylinder, mit angefertigtem JE-Kolben, Verdichtung 11:1. Deutlich zu sehen, dass die Laufbuchse in den Wasserkanälen steht.
Nun zum Kolben…..
Was nicht als Übergröße im Katalog steht, muss angefertigt werden, inklusive Ringsatz.
BB lässt die Kolben meist bei JE anfertigen.
Hier ein Zylinder von Melzer.
Der Kolben ist bei Wössner gefertigt worden. Als Datenbasis diente der 80mm Kolben der KLX300, der auf 85,5 bzw. auf 86 vergrößert wurde.
Deutlich ist die Abstammung vom KLX300-Kolben auf dem rechten Bild zu erkennen.
Die Ringe stammen von einer XR350, 3. Übergröße 85.5, bzw. XR400 2. Übergröße 86, ebenfalls aus dem Wössner-Regal, daher passt das auch problemlos.
Ringe und Laufbuchse müssen die richtige Materialpaarung haben. Ringe für beschichtete Zylinder dürfen nicht in GG-Buchsen laufen und umgekehrt geht es auch nicht.
Beim Wössner-Kolben ist die Mulde so geblieben, wie bei der KLX300, das ergibt, bei der größeren Bohrung, eine etwas höhere Verdichtung.
Da die Köpfe bei mir auch etwas Fleisch gelassen haben, komme ich auf 12:1.
Wenn ich das XR-Pleuel verbaue, kann ich über die Anpassung am Zylinderfuß noch etwas spielen.
Ich hoffe das Du hier noch einige brauchbare Infos bekommen hast!!
Viel Spaß beim schrauben.... ....der MOF
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