Nach 12 Jahren Offroadpause bin ich nun günstig an eine GasGas EC 250 Bj 98 gekommen. Es war das Mopped meiner jetzigen Frau, die hats ihrem Bruder verkauft und der hat sie gute 12 Jahre in der Garage gelagert.
Damals bestand schon das Problem, dass sie nach kurzer Zeit einfach absoff. Es wurde viel mit den Vergasereinstellungen herumprobiert aber leider ohne Erfolg.
Des weiteren wurde im Zuge der Fehlerfindung der Zylinder abgenommen. Dabei wurden Risse an beiden Stegen der Auslassöffnung im Zylinder festgestellt.
Damals wurde offenbar auch spekuliert, ob wohl eine Dichtung der beiden Gehäusehälften undicht sei und dadurch Getriebeöl ins Kurbelgehäuse gesaugt wurde, da an der Kurbelgehäuseablassschraube nach dem Absaufen etwas öligeres Gemisch abgelassen werden konnte.
Soweit damals.
Heute hab ich vorsorglich den Vergaser zerlegt, gereinigt. Auch den Düsenstock. Bedüst ist sie aktuell mit einer 160er HD und einer 38er LLD. Kommt mir ohnehin mager vor. Nadel und Klippposition muss ich noch nachsehen.
Also Vergaser wieder rein, Kerze kontrolliert und was soll ich sagen. Nach 12 Jahren Standzeit beim ersten Kick angesprungen. Ja ich weis, die Risse im Zylinder, aber die Spannung war einfach zu groß.:psy:
Leider kamen kurz darauf beim warmfahren die bereits oben genannten Symptome. Als ich etwas mehr beschleunigen wollte, drehte sie nicht mehr raus und und starb schließlich ab.
Jetzt hab ich mal den Motor raus, da ich ohnehin einen neuen Zylinder besorge. Die Einlassmembrane liegen teilweise nicht mehr ganz am Membranblock an und einer hat ca 0,2mm Spalt.
Macht das was?
Wann ist ein Membran durch und kann dass eine Mögliche Ursache sein?
Die Auslasskammer war doch ziemlich versifft und verölt. Leider hab ich diesbezüglich nur wenig Wissen, wie die von der Funktionsweise her arbeitet. Vor allem in Kombination mit den beide Rissen im Zylinder.
Was ist dran an der Dichtungstheorie der beiden Gehäusehälften?
Was passiert, wenn die Kurbelwellensimmeringe undicht sind?
Kann das einen solchen Effekt hervorrufen?
Oder soll ich mich nochmals am Vergaser auf Fehlersuche begeben?
Habt ihr vielleicht noch ein par mehr Ansätze wo ich mich auf Fehlersuche begeben kann oder auf was ich achten soll.
Danke erstmals
Reini
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