Nockenwelle usw.
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Hab die Fotos gerade angeschaut und die Anlauffarben sind schon sehr stark.
Wenn da im Betrieb irgendetwas so heiß geworden wäre das es zu dieser Farbgebung kommt dann hätte es den Motor schlagartig zerrissen.
Kann mir eher vorstellen das die Kurbelwangen im Bereich des Hubzapfens z.B. induktiv lokal Wärmebehandelt werden um das Material zu vergüten.
Oder die Wangen wurden zur Montage des Hubzapfens in dem Bereich erwärmt, dafür war es da aber eigentlich viel zu heiß.:holy:Geschwindigkeit stabilisiert oder, wer schnell genug fährt hat keine Zeit zum stürzen!:kratz:
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Ich würde nicht ausschließen, dass das im Betrieb passiert ist. Hätte jetzt eher auf einen "normalen" Pleuellagerschaden getippt, der ja einen Motor nicht zwangsläufig zerreißen muss. Die anderen von dir genannten Optionen hätte ich so bei einer üblichen KW zumindest noch nicht gehört/gesehen.
Das solltest du, IceWave, nur vielleicht mal überprüfen. Hab jetzt nicht den ganzen Thread verfolgt, eventuell hast du ja sowieso ein neues Pleuel eingeplant.
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Sinnvoll ist auf jedenfall wenn der Kolben eh ab ist da Höhenspiel des Pleuel zu messen/prüfen und natürlich auch die leichtgängigkeit des Lagers.
Den Anlassfarben nach hat da eine Temperatur von bis zu 350 grad geherscht.Zuletzt geändert von donktm; 05.02.2017, 17:58.:holy:Geschwindigkeit stabilisiert oder, wer schnell genug fährt hat keine Zeit zum stürzen!:kratz:
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Werde ich morgen mal messen. Das Lager ist auf jeden Fall noch gut.
Habe in einem Englischen Forum für Honda nochmal gefragt, die meinten dass die Frage oft gestellt wird und dass vom Herstellungsprozess kommt.
Wie du gesagt hast @donktm wird das mit Induktion bis auf 1200 Grad erhitzt und dann in Wasser getaucht, dadurch entsteht das meinte dort einer.
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Hab jetzt mal gekuckt, zum Höhenspiel hab ich im Handbuch nichts gefunden.
Das geht aber ziemlich gegen 0, also da ist wirklich so gut wie kein Spiel vorhanden.
Seitenspiel schon, aber das soll ja normal sein.
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Zitat von Malte#13 Beitrag anzeigenBin kein 4t-Experte, aber ich find die verfärbten KW-Wangen am unteren Pleuellager so garnicht normal... bin etwas erstaunt, dass das alle Experten hier einfach so stehen lassen?!"Manche Menschen glauben Sie seien frei, diese Meinung beruht nur auf der Tatsache das Sie die Ursachen für ihr Handeln nicht kennen."
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Zylindrische Messingbürste im Akkuschrauber oder Schleifer und dann mit Bedacht und Verstand arbeiten.
Ansonsten Trockeneis strahlen.:holy:Geschwindigkeit stabilisiert oder, wer schnell genug fährt hat keine Zeit zum stürzen!:kratz:
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Okay, das Messing sollte aber eigentlich von den Ventilsitzen zum Beispiel kein Material abtragen wenn man
mit Gefühl arbeitet oder?
Wollte die Ventile eigentlich nicht extra neu einschleifen, die sitzen momentan sehr gut.
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Habs jetzt mit so einem Spülschwamm versucht mit der rauen Seite.
Damit bekomme ich denke ich alles ab (auch wenns dauert)
Eine letzte Frage noch zu dem Thema.
Kann ich den Kopf / Ventile über Nacht in Bremsenreiniger oder WD40 komplett einlegen?
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