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Thema: Erzberg 2018

  1. #21
    Aktives Mitglied Avatar von ageess
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    Die Kurven sind der Schlüssel ja, wenn du unter die ersten 1000 kommst bist schon schnell unterwegs .Die ersten 500 nicht weit auseinander die letzten 2 Jahre , egal immer wieder geil Adrenalin pur und jeder fährt sein eigenes Rennen und allen Debütanten sei gesagt , manche werden schon vor der Rampe ohnmächtig.:-)

  2. Special Partners
  3. #22
    Mitglied Avatar von pruus
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    War siebenhundertundnochwas aber am limit. Beide Fahrten nur drei sec auseinander. Den Rest müsste die Kurventechnik machen aber das muß für mich nicht mehr sein. Nächstes Jahr wieder ´ne ruhige Kugel schieben als Guide hoffe ich ;-)

  4. #23
    Mitglied Avatar von Dave22
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    Ich bin am überlegen ob ich mit meiner SXF 250 anstatt mit der EXCF 250 starten soll.. für den Prolog ist das doch bestimmt die besser bzw. schnellere Wahl, oder?

  5. #24
    Inscheniör Avatar von donktm
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    Ich glaube eine 250f ist generell die Falsche Wahl für den Berg.
    Die SX mag im Prolog aufgrund des strafferen FW´s Vorteile bieten.
    Das Hare Scramble wollte ich aber nicht mit dem kurzen Crossgetriebe fahren müssen.
    Hier halte ich selbst die 250EXCf für ziemlich ungeeignet.
    Geschwindigkeit stabilisiert oder, wer schnell genug fährt hat keine Zeit zum stürzen!

  6. #25
    Mitglied Avatar von Dave22
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    Das die 250f generell zu wenig Leistung für den Berg haben, ist mir schon bewusst. Wenn ich mir aber so die Ergebnislisten aus den letzen Jahre angucke, fallen mir auch in den vorderen Rängen ein paar kleine Viertakter auf. Also wird da auch wie bei den anderen Rennen der Fahrer eine große Rolle spielen ;) Wenn ich meine alte 15er 350er Husky mit der neuen 17er 250er EXC-F vergleiche, fällt mir ehrlich gesagt in der Spitzenleistung kein großer Unterschied auf. Über Drehmoment in den unteren Drehzahlen brauchen wir nicht reden... das ist eh klar.

  7. #26
    Inscheniör Avatar von donktm
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    Für den Prolog wird es schon gehen wenn man genug Tempo um die Kurven mit nimmt.
    Ich war zwar noch nie Vorort aber anhand der Bilder kann ich mir gut vorstellen das man mit der kleinen 4t in der Badewanne oder spätestens der Wasserleitung verhungert.
    Geschwindigkeit stabilisiert oder, wer schnell genug fährt hat keine Zeit zum stürzen!

  8. #27
    Aktives Mitglied Avatar von Priester
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    Ich würde die EXC nehmen für den Prolog. Schon alleine wegen dem längeren Getriebe und der höheren Endgeschwindigkeit. Die Gerade am Ende sind ziemlich lang.

    Beim Harescramble sehe ich da auch wenig Bedenken. Die Badewanne ist mittlerweile so, dass es mehr auf Technik als Leistung ausgelegt ist. Einzig bei Dreikönig braucht man Leistung.

    Aber erstmal Qualifizieren!


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  9. #28
    Mitglied Avatar von Dave22
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    Zitat Zitat von Priester Beitrag anzeigen
    Aber erstmal Qualifizieren!
    Genau!

    Ich hab mir vorgenommen in der Vorbereitung viel MX auf schnellen Strecken zu fahren.. Mein Ziel sind auf jeden Fall die TOP 500!!

  10. #29
    Moderator Avatar von Max
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    Ach was. Ich behaupte, dass die 250f nicht der limitierende Faktor am Berg ist. Es geht schließlich nicht nur bergauf. Wenn ich mir so manches Scheitern bergauf ansehe, behaupte ich, dass selber Kandidat sich mit einer 250f leichter tun würde und weiter bergauf kommen würde.
    Auf jeden Fall EXC nehmen, nicht SX-F.
    Militant tolerant!

  11. #30
    Inscheniör Avatar von donktm
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    Vieles liegt am Fahrer aber ich habe mich mit den 250f an knackigen Auffahrten immer sehr schwer getan, bzw. bin gar nicht hoch gekommen die vorher selbst mit der 125 2t kein wirkliches Problem waren.
    Auch Hindernisse, Baumstämme, Rohre und Kanten/ Stufen konnte ich mit der 250f deutlich schlechter bzw. auch gar nicht mehr vernünftig fahren weil die Dinder irgendwie ganz schön schwer, behäbig und schwachbrüstig sind.
    Nachdem ich danach wieder auf 2t gewechselt bin geht das alles gefühlt 100% leichter und ich bin plötzlich wieder überall hochgekommen und habe mich auch weiter steigern können.
    Und eine zahm abgestimmte 300er ist für den Berg natürlich das optimum.
    Geschwindigkeit stabilisiert oder, wer schnell genug fährt hat keine Zeit zum stürzen!

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