Federbein-Service

[Etel]

Moin,

ich würde gerne meinen Federbeinservice selber machen. Leider habe ich in meinem Handbuch keine Sollwerte, Spezialwerkzeuge, etc. angegeben. Gabelservice habe bereits selbst gemacht.

Hat jemand sowas schonmal gemacht und kann mir sagen wo ich dazu eine Arbeitsanweisung bzw. Sollwerte etc. herbekomme? Ich hab über Google nichts gefunden. Es handelt siich um das Originalfederbein einer 09er WR450F. Ich habe gemunkel über die Stickstofffüllung gehört und das da ca. 1 Bar drauf sein soll aber das würde ich gerne genauer wissen. Hat da jemand Erfahrung?

MfG Jan

[ghost]

Ohne entsprechendes Werkzeug und Kenntnisse würde ich die Finger davon lassen. Das Ding muss hinterher sauber entlüftet sein und die Stickstofffüllung hat auch etwas mehr Druck wie deine genanten 1bar, mach mal eine 0 hinter, dann bist du dichter an der Wahrheit.

[Etel]

Die Kenntnisse versuch ich mir anzueignen und ich habe Zugriff auf eine Menge Werkzeuge. Was ich nicht leihen kann kauf ich mir.
Das Ding ist halt, wenn ich an einem Moped üben kann dann an meinem. Wenn ich da was kaputt mache ists meine eigene Schuld und ich hab keinen Kunden im Nacken. Der Service ist mit Sicherheit kein Hexenwerk. Ich könnte zwar den Ist-Druck messen aber ich denke nicht, dass da noch der volle Druck drauf ist.
Von meinem Vorhaben bin ich also nicht abzubringen. Hat jemand die Möglichkeit an diese Soll-Werte dran zu kommen? Wichtig wäre auch die Füllmenge des Öls sowie die Viskosität bzw. Änderungsmöglichkeiten :gut2:

[Kochmütze]

Die Kenntnisse versuch ich mir anzueignen und ich habe Zugriff auf eine Menge Werkzeuge. Was ich nicht leihen kann kauf ich mir.
Das Ding ist halt, wenn ich an einem Moped üben kann dann an meinem. Wenn ich da was kaputt mache ists meine eigene Schuld und ich hab keinen Kunden im Nacken. Der Service ist mit Sicherheit kein Hexenwerk. Ich könnte zwar den Ist-Druck messen aber ich denke nicht, dass da noch der volle Druck drauf ist.
Von meinem Vorhaben bin ich also nicht abzubringen. Hat jemand die Möglichkeit als diese Soll-Werte dran zu kommen? :gut2:

Finde ich super:gut2:Viel Erfolg

[Max]

Für Yamaha gibt es doch die Werkstatthandbücher frei zum Download. Ich habe es jetzt über google nicht auf Anhieb gefunden, aber irgendein Yamaha-Jünger kann dir bestimmt mit einem Link weiterhelfen. Da müssten alle benötigten Infos zu finden sein.

[Gast]

Der Service ist mit Sicherheit kein Hexenwerk.

das sicherlich nicht. Es ist aber von Vorteil, wenn man weiss, was man tut ;)

Hat jemand die Möglichkeit an diese Soll-Werte dran zu kommen? Wichtig wäre auch die Füllmenge des Öls sowie die Viskosität bzw. Änderungsmöglichkeiten

Druck sind 10bar
Aufgefüllt wird mit Stickstoff

Ölviskosität ist 2.5
Wichtig dabei ist, dass du Dämpferöl nimmst, nicht 2,5er Gabelöl!
Du brauchst so zwischen 300-500ml, je nachdem, wieviel du beim Entlüften verschüttest.
Ein feste Ölmenge gibt es nicht, da der Dämpfer luftfrei sein muss.

Wenn du die Dichtungen auswechseln bzw. den Dichtkopf erneuern möchtest und das vorher noch nicht gemacht wurde, musst du die Bördelung am Ende der Kolbenstange abdrehen, oder -feilen oder was auch immer du für dazu Werkzeug hast. Ansonsten bekommst du die Mutter nicht runter.

Was brauchst du noch für Daten?

Für Yamaha gibt es doch die Werkstatthandbücher frei zum Download.

dort wird der Dämpferservice jedoch nicht beschrieben.

[Max]

...

dort wird der Dämpferservice jedoch nicht beschrieben.

Ok, danke für die Richtigstellung!

[afr]

ich sage dazu nur ....schuster bleibe bei deinen leisten....

manche arbeiten sollte man schon spezialisten überlassen...selbst geübte schrauber ...machen nicht alles selbst.

wenn ich die zeit , das material, die speziellen werkzeuge, den eventuellen fehler den ich vielleicht begehen werde + revidierung zusammen rechne.... dann gebe ich den dämpfer doch besser gerade mal weg zum FW-spezi

das kommt dann in den meisten fällen wohl billiger od. zumindest +-0

[Stephan]

i
selbst geübte schrauber ...machen nicht alles selbst.

Genau das ist das Stichwort!

[ghost]

ich sage dazu nur ....schuster bleibe bei deinen leisten....

manche arbeiten sollte man schon spezialisten überlassen...selbst geübte schrauber ...machen nicht alles selbst.

wenn ich die zeit , das material, die speziellen werkzeuge, den eventuellen fehler den ich vielleicht begehen werde + revidierung zusammen rechne.... dann gebe ich den dämpfer doch besser gerade mal weg zum FW-spezi

das kommt dann in den meisten fällen wohl billiger od. zumindest +-0

so sehe ich das auch.
Wenn man natürlich Zeit und Lust hat sich in das ganze Thema einzuarbeiten kann man das gerne machen, bedarf halt etliches an Zeit und versuchen bis man da ungefähr die Richtung findet was funktioniert und was totaler Blödsinn ist.

[seibi]

Finde ich super:gut2:Viel Erfolg

ich auch! :daumen: irgendwann ist immer das erste mal!

kannst ja mal deinen service dokumentieren, mit bilder etc... vielleicht hilft das dem ein oder anderen weiter, bzw. bringt dir noch ein paar hilfreiche tipps....

[casi]

ich sage dazu nur ....schuster bleibe bei deinen leisten....

manche arbeiten sollte man schon spezialisten überlassen...selbst geübte schrauber ...machen nicht alles selbst.

wenn ich die zeit , das material, die speziellen werkzeuge, den eventuellen fehler den ich vielleicht begehen werde + revidierung zusammen rechne.... dann gebe ich den dämpfer doch besser gerade mal weg zum FW-spezi

das kommt dann in den meisten fällen wohl billiger od. zumindest +-0

Gabel mache ich noch selbst aber beim Dämpfer hört der Spass auf ! Hatte meinen letzte WOche zur Revision (1Jahr alt) Kolbenringen zeigten schon Verschleiss, das neue dickere Öl (5er) funzt mit der progressiven Feder (76-98) besser als das original Öl ! Bin zufrieden :gut2:
(Service: Sommer-Racing Rheinberg)

[Etel]

Danke für die vielen Antworten.

Ich mache das ja auch nicht um Geld zu sparen sondern aus Interesse an der Sache. Das mit dem Dämpferöl ist mir gänzlich neu und das hätte ich z.B. sicher falsch gemacht. Und die Viskosität habe ich auch falsch eingeschätzt. Ich werds auch mal mit 5er probieren. Mir schlägt die Kiste einfach zu schnell durch und das trotz komplett zugedrehter Hi-und Lowspeed-Druckstufe. Das Gabelöl möchte ich auch auf 7,5 oder evtl. sogar 10er ändern. Da muss ich ausprobieren was sich besser fahren lässt.
Ich werde sicher trotz aller Hinweise noch einiges falsch machen aber so kann ich schonmal einige elementare Fehler ausschließen. Und aus Fehlern lernt man ja bekanntlich. Jeder fängt mal so ähnlich an wie ich und vielleicht finde ich ja auch irgendwann nochmal nen Fahrwerkspezi, der sich auf die Finger schauen lässt.

MfG

[Stephan]

Die WR ist ja als Butterweich bekannt, aber sollte man nicht mal den Durchhang prüfen und vermutlich über ne andere Feder nachdenken.
Wie lange willste da probieren wenn de nicht mal das grundlegende weist :who:
Selbst bei einen gut funktionierenden Fahrwerk hat man noch genug anzupassen.

Leute passt auf wenn die WR mal zum Verkauf steht

Noch ein guter Tipp, stelle dich mal bei einen Rennen an eine stelle mit viel Bodenwellen und beobachte mal was so die Fahrwerke überhaupt macht :gut2:

:trara::trara::trara:

[stiffler17]

Ich würd mir an deiner Stelle dieses Buch kaufen. RACE TECH Suspension
Hab diese Buch selber, ist zwar Englisch aber das Buch enthält alles was man braucht.

• Grundlegende Theorien (Basics)
• Dämpfung
• Geometrie
• verschiedene Funktionsweisen (Open oder Closed Cartridge)
• Serviceanleitung für Dämpfer und Gabel der verschiedenen Systeme.
• für MX bzw Enduro und auch Straßenmaschienen

Nur ich traue es mir einfach nicht zu mein Fahrwerk selber zu zerlegen, obwohl der Vorgang Schritt für Schritt beschrieben und fotografiert ist. Es ist mir einfach zu teuer etwas am Fahrwerk zu zerstören.

Habe mein Fahrwerk statt dessen zum Haslacher geschickt und seit dem ist mein Fahrwerk einfach porno Hat zwar einiges gekostet aber das war es wert.:psy: