Beta 2015

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  • Beta 2015

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    Grüße Matze
    gruß Matze

  • #2
    4T-RR 350 EFI MY 2015
    „Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“

    Zitat K.A.

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    • #3
      Vom Aussehen her aber wie 2014...oder haben die da was verändert was ich nicht sehe


      Klagt nicht,kämpft!!!

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      • #4
        Zitat von Stephan Beitrag anzeigen
        4T-RR 350 EFI MY 2015
        Auf dem Foto is aber noch der Vergaser dran

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        • #5
          Steht aber bei beta als Überschrift, eventuell noch keine fürs Foto fertig
          So wie es aussieht erst mal nur bei der 350er.
          „Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“

          Zitat K.A.

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          • #6
            2015 RR 4 Stroke

            The main objectives during development were to make the bike lighter, easier to control, and improve overall handling making it more enjoyable and easier to ride and, above all, more effective. The engine's center cases and internal components have been made lighter and redesigned to reduce the rotating mass, and the engine sizes have been reduced to make handling easier and minimize weight. Compared with the larger capacity of the previous model, the absolute power and torque figures remain unchanged thanks to a new camshaft profile and a new exhaust system; in addition, a better distribution of the torque curve has been obtained to get more out of the engines. With these new engines, the engineering team promises continued "Beta Magic" power delivery.

            Electronic Injection System:
            The main innovation of the 2015 RR Enduro 4-stroke range is the introduction of electronic fuel injection system to the 350 RR. The system was developed together with Synerject and has a 42 mm-diameter throttle body. Electronic fuel injection ensures precise throttle control under all usage conditions and offers automatic changes to the air-fuel mixture for different altitude and temperature changes. The engine offers immediate and smooth response with any riding style. Also, thanks to the adoption of a stepper motor mounted on the throttle body, an accurate minimum rotation speed is always guaranteed, reducing engine braking considerably.
            „Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“

            Zitat K.A.

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            • #7
              Beta und Einspritzung

              Beta führt mit dem Modelljahrgang 2015 die Einspritzung in der 4T-RR 350 ein. Die hubraumgrößeren Modelle und die Zweitakter werden wie bisher über Vergaser befeuert.

              Mehr Fotos, auch in groß, gibt´s hier.
              Fan von www.BetaBikes.de

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              • #8
                Zitat von Lionmartin Beitrag anzeigen
                Vom Aussehen her aber wie 2014...oder haben die da was verändert was ich nicht sehe
                Weißer Heckrahmen,zumindest die Griffe und der Sitzbankknopf sind weiß:kratz:.

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                • #9
                  Warum nur bei einer Hubraumvariante Einspritzung??

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                  • #10
                    Sicherlich um zu schauen ob es wirklich gut funktioniert. Nächstes Jahr folgt dann der Rest, meine Meinung.
                    „Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“

                    Zitat K.A.

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                    • #11
                      Wenns ned funktioniern würd, würds Beta ned rausbringen....

                      Eher um zu schaun obs die Leute habn wolln

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                      • #12
                        Das sind ja bahnbrechende Neuerungen

                        Nicht das die Betas dringend welche nötig gehabt hätten, aber so werde ich mir dieses Jahr keine neue 15er kaufen.

                        Da pimp ich lieber meine 14er weiter!
                        PavianParade :paper:

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                        • #13
                          Zitat von Stephan Beitrag anzeigen
                          Sicherlich um zu schauen ob es wirklich gut funktioniert. Nächstes Jahr folgt dann der Rest, meine Meinung.
                          Ich dachte mir genau das gleiche....>:)

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                          • #14
                            Hier mal der Pressebericht mit allen Änderungen (Quelle BetaMotor )







                            RR 4T 350 EFI/390/430/480









                            RR 4T MY’15

                            Das Projekt Beta RR Enduro entwickelt und verbessert sich durch die großen Wettkampferfolge und den unermüdlichen Einsatz der Techniker und der F&E-Abteilung in Rignano sull'Arno stetig. Die Modelle RR Enduro 2015 werden leichter und handlicher, wodurch sich ihre hohe Leistung und das Drehmoment besser kontrollieren lassen. Sie sind das ideale Bike für den passionierten Fahrer und die Geheimwaffe für siegeshungrige Racer.
                            Die Baureihe RR Enduro 4T 2015 wurde entwickelt, indem die Neuerungen aus der Version „RR 4T Factory MY14“ auf alle Modelle übertragen wurden und durch die weitere Einführung vieler technologischer Verbesserungen. Die Hauptziele der Entwicklung bestanden darin, das Motorrad leichter und wendiger zu machen, indem das gesamte Handling verbessert wird, wodurch es angenehmer und leichter zu fahren ist und auch leistungsstärker wird. Die Bauteile des Motorblocks wurden leichter gemacht und überarbeitet, um die trägen Massen zu verringern. Die Hubräume wurden verkleinert, um die Wendigkeit zu erhöhen und um die spezifischen Gewichte zu verringern. Gegenüber den größeren Hubraumvolumen der Vorgängermodelle bleiben die absoluten Leistungs- und Drehmomentwerte durch ein neues Profil der Nockenwelle und ein neues Auspuffsystem unverändert. Es wurde hingegen eine bessere Verteilung der Drehmomentkurve für einen breiteren Einsatz der erhalten.

                            Elektronisches Einspritzsystem

                            Die größte Neuerung der Baureihe RR Enduro 4T 2015 ist das im Modell 350 eingebaute elektronische Einspritzsystem. Das System wurde gemeinsam mit Synerject (F) entwickelt und hat einen Drosselklappenstutzen mit 42 mm Durchmesser. Die elektronische Einspritzung sichert in allen Einsatzbedingungen eine genaue Steuerung der Vergasung. Das Luft-Benzin-Gemisch wird in jeder Höhe durch einen Temperatur- und einen Druckmessfühler optimal aufbereitet. Bei jedem Fahrstil reagiert der Motor selbsttätig und gleichlaufend, zudem wird durch die Verwendung eines Schrittmotors am Drosselklappenstutzen immer eine genaue Leerlaufumdrehung sichergestellt und die Bremswirkung des Motors deutlich verringert

                            Motoren

                            Die gesamte Baureihe ist mit vollständig überarbeiteten Motoren ausgerüstet – sowohl was den Look als auch die Basis betrifft. Das Gesamtgewicht wurde bei den Motoren 430 und 480 gegenüber den Vorgängermodellen 450 und 498 um 1 kg gesenkt, die Gewichtsreduzierung beträgt bei der 350 (die direkt aus dem Modell Factory 2014 hervorgegangen ist) und der 390 (die das Modell 400 ersetzen wird) sogar 1,5 kg. Die Zentralgehäuse wurden vollständig überarbeitet. Sie sind nun leichter und wurden im Innern umgestaltet, um ein neues Antriebssystem für die Ölpumpen aufzunehmen, das durch den Wegfall eines Getriebes einfacher und leistungsstärker ist. Das Schwungradgehäuse wurde umgebaut, um die Pumpverluste auf ein Minimum zu reduzieren und die gesamte Geometrie wurde mit Versteifungsrippen versehen, die die Motorölwanne stützen.
                            • Auch die Deckel, die Kupplung und das Schwungrad wurden überarbeitet, um Gewicht einzusparen und gleichzeitig die Festigkeit der Einzelteile zu erhöhen. Die Kurbelwellen haben neue Schultern und ein neues Pleuel, die leichter sind und deren Trägheit verbessert wurde, wodurch das Motorrad durch die Verringerung der Kreiselwirkung bei der Leistungsabgabe schneller und wendiger wird.
                            • Insbesondere sind die Pleuel kürzer, leichter und haben ein neues Design. Ziel der Umgestaltung war die Verringerung der Lastwechsel und der Motorenabmessungen. Die Modelle mit Hubraum von 390-430-480 haben gegenüber den
                            • Vorgängermodellen den ganzen Zylinderblock tiefer gesetzt. Dadurch können die Massen nahe am Schwerpunkt verdichtet werden, was die Wendigkeit des Motorrads wesentlich verbessert.
                            • Der Kolben ist durch die Herstellung einer aus der Formel 1 stammenden Struktur mit Namen „Box-in-Box“ leichter und robuster, was die Vibrationen verringert und die Leistung erhöht.
                            • Der Kolbenbolzen ist mit Diamond Like Carbon (DLC) beschichtet, wodurch die Reibung und der Verschleiß auf ein Minimum gesenkt werden.
                            • Für die Nockenwellen wurde ein neues Profil entwickelt, das insbesondere bei niedrigen Drehzahlen die Leistung erhöht und für eine optimierte Linearität der Leistungsabgabe sorgt. Die Versionen 350 und 390 sind mit Titanventilen ausgeruestet.
                            • Der Zylinder hat ein neues Design des Ausgleichsbehälters für eine verbesserte Wärmeableitung und eine höhere Wirkung des gesamten Kühlsystems.
                            • Der Motorkopf wurde vollständig überarbeitet, was die Leitungen und die Brennkammer betrifft, um neue benötigte Hubraumvolumen zu erhalten. Ebenso wurde das Außendesign überarbeitet.
                            • Der Anlasser wurde grundlegend überarbeitet und ist nun gegenüber den Vorgängermodellen leistungsstärker und leichter.
                            • Die Ausgleichswelle wurde komplett neu entworfen, um die Primärmassen der Motorwelle andersartig auszugleichen. Dies führte auch in diesem Fall zu einer deutlichen Gewichtseinsparung.
                            • Die Ansaugmuffe wurde wegen des neuen Hubraums komplett neu entworfen, um eine bessere Versorgung und eine optimale Füllung des Motors sicherzustellen, wodurch v.a. bei niedrigen Drehzahlen eine Leistungssteigerung erreicht wird.


                            Auspuffanlage

                            Der Schalldämpfer wurde mit neuen Innenrohren neu entwickelt, zudem wurde der Durchmesser zum Anschluss an den Schalldämpfer vergrößert. Hierdurch werden die Leistung und das Ansprechverhalten des Motors deutlich verbessert, indem sie sich bestens an die unterschiedliche Strömungsdynamik anpassen, die durch die Überarbeitung des Hubraums und des Zylinders entsehen.

                            Gabel

                            Die Gabel Sachs USD ? 48, die in enger Zusammenarbeit zwischen Beta und Sachs entwickelt wurde, hat in ihrem Inneren viel Neues zu bieten: Neues Design des Zugstufenkolbens mit „Dreiloch“-Geometrie, um den Ölfluss besser und direkter zu gestalten, damit starke Stöße progressiver gedämpft werden. Um die allgemeine Leichtgängigkeit der Gabel, besonders bei der Haftreibung, zu verbessern, wurde ein System zur Lösung der Feder aus den Lagern eingeführt, um die Drehreibung zu beseitigen. Das Design der Stangen und Rohre wurde geändert, indem der Abstand zwischen den Gleit-DU erhöht und gleichzeitig die Höhe gesenkt wurde. Schließlich wurde das Profil der Feder neu gestaltet, um eine bessere Einführung in das Rohr zu ermöglichen. Zum Zwecke einer größeren Präzision wurden ferner alle Spiele in der Mechanik überarbeitet.

                            Stoßdämpfer

                            Neuer Innenkolben mit überarbeitetem Öldurchlauf zur verbesserten Fließfähigkeit und reduzierten Erhitzung des Kolbens beim Betrieb. Der Stoßdämpfer sorgt dadurch für eine stabilere, präzisere und wiederholbare Leistung auch bei sehr anspruchsvollen Bedingungen.

                            Lenkerprotektor

                            Ideal für extreme Offroad-Fahrten und Konformität mit den Standards nach FIM.

                            Sitzbank

                            Die Polsterung wurde neu mit weicherem Schaumstoff ausgestattet.

                            Grafikkit

                            Der neue Look wirkt schlank und charakteristisch, wobei die klassischen Farben von Beta beibehalten werden.
                            Je älter ich werde um so schneller war ich früheraber manchmal bin ich wieder wie früher

                            http://www.stefans-enduroshop.de
                            http://stefans-endurotraining.de
                            http://www.enduroschule-nrw.de
                            http://www.trialschule-nrw.de

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                            • #15
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                              RR 4T 350 EFI/390/430/480









                              RR 4T MY’15

                              Das Projekt Beta RR Enduro entwickelt und verbessert sich durch die großen Wettkampferfolge und den unermüdlichen Einsatz der Techniker und der F&E-Abteilung in Rignano sull'Arno stetig. Die Modelle RR Enduro 2015 werden leichter und handlicher, wodurch sich ihre hohe Leistung und das Drehmoment besser kontrollieren lassen. Sie sind das ideale Bike für den passionierten Fahrer und die Geheimwaffe für siegeshungrige Racer.
                              Die Baureihe RR Enduro 4T 2015 wurde entwickelt, indem die Neuerungen aus der Version „RR 4T Factory MY14“ auf alle Modelle übertragen wurden und durch die weitere Einführung vieler technologischer Verbesserungen. Die Hauptziele der Entwicklung bestanden darin, das Motorrad leichter und wendiger zu machen, indem das gesamte Handling verbessert wird, wodurch es angenehmer und leichter zu fahren ist und auch leistungsstärker wird. Die Bauteile des Motorblocks wurden leichter gemacht und überarbeitet, um die trägen Massen zu verringern. Die Hubräume wurden verkleinert, um die Wendigkeit zu erhöhen und um die spezifischen Gewichte zu verringern. Gegenüber den größeren Hubraumvolumen der Vorgängermodelle bleiben die absoluten Leistungs- und Drehmomentwerte durch ein neues Profil der Nockenwelle und ein neues Auspuffsystem unverändert. Es wurde hingegen eine bessere Verteilung der Drehmomentkurve für einen breiteren Einsatz der erhalten.

                              Elektronisches Einspritzsystem

                              Die größte Neuerung der Baureihe RR Enduro 4T 2015 ist das im Modell 350 eingebaute elektronische Einspritzsystem. Das System wurde gemeinsam mit Synerject (F) entwickelt und hat einen Drosselklappenstutzen mit 42 mm Durchmesser. Die elektronische Einspritzung sichert in allen Einsatzbedingungen eine genaue Steuerung der Vergasung. Das Luft-Benzin-Gemisch wird in jeder Höhe durch einen Temperatur- und einen Druckmessfühler optimal aufbereitet. Bei jedem Fahrstil reagiert der Motor selbsttätig und gleichlaufend, zudem wird durch die Verwendung eines Schrittmotors am Drosselklappenstutzen immer eine genaue Leerlaufumdrehung sichergestellt und die Bremswirkung des Motors deutlich verringert

                              Motoren

                              Die gesamte Baureihe ist mit vollständig überarbeiteten Motoren ausgerüstet – sowohl was den Look als auch die Basis betrifft. Das Gesamtgewicht wurde bei den Motoren 430 und 480 gegenüber den Vorgängermodellen 450 und 498 um 1 kg gesenkt, die Gewichtsreduzierung beträgt bei der 350 (die direkt aus dem Modell Factory 2014 hervorgegangen ist) und der 390 (die das Modell 400 ersetzen wird) sogar 1,5 kg. Die Zentralgehäuse wurden vollständig überarbeitet. Sie sind nun leichter und wurden im Innern umgestaltet, um ein neues Antriebssystem für die Ölpumpen aufzunehmen, das durch den Wegfall eines Getriebes einfacher und leistungsstärker ist. Das Schwungradgehäuse wurde umgebaut, um die Pumpverluste auf ein Minimum zu reduzieren und die gesamte Geometrie wurde mit Versteifungsrippen versehen, die die Motorölwanne stützen.
                              • Auch die Deckel, die Kupplung und das Schwungrad wurden überarbeitet, um Gewicht einzusparen und gleichzeitig die Festigkeit der Einzelteile zu erhöhen. Die Kurbelwellen haben neue Schultern und ein neues Pleuel, die leichter sind und deren Trägheit verbessert wurde, wodurch das Motorrad durch die Verringerung der Kreiselwirkung bei der Leistungsabgabe schneller und wendiger wird.
                              • Insbesondere sind die Pleuel kürzer, leichter und haben ein neues Design. Ziel der Umgestaltung war die Verringerung der Lastwechsel und der Motorenabmessungen. Die Modelle mit Hubraum von 390-430-480 haben gegenüber den
                              • Vorgängermodellen den ganzen Zylinderblock tiefer gesetzt. Dadurch können die Massen nahe am Schwerpunkt verdichtet werden, was die Wendigkeit des Motorrads wesentlich verbessert.
                              • Der Kolben ist durch die Herstellung einer aus der Formel 1 stammenden Struktur mit Namen „Box-in-Box“ leichter und robuster, was die Vibrationen verringert und die Leistung erhöht.
                              • Der Kolbenbolzen ist mit Diamond Like Carbon (DLC) beschichtet, wodurch die Reibung und der Verschleiß auf ein Minimum gesenkt werden.
                              • Für die Nockenwellen wurde ein neues Profil entwickelt, das insbesondere bei niedrigen Drehzahlen die Leistung erhöht und für eine optimierte Linearität der Leistungsabgabe sorgt. Die Versionen 350 und 390 sind mit Titanventilen ausgeruestet.
                              • Der Zylinder hat ein neues Design des Ausgleichsbehälters für eine verbesserte Wärmeableitung und eine höhere Wirkung des gesamten Kühlsystems.
                              • Der Motorkopf wurde vollständig überarbeitet, was die Leitungen und die Brennkammer betrifft, um neue benötigte Hubraumvolumen zu erhalten. Ebenso wurde das Außendesign überarbeitet.
                              • Der Anlasser wurde grundlegend überarbeitet und ist nun gegenüber den Vorgängermodellen leistungsstärker und leichter.
                              • Die Ausgleichswelle wurde komplett neu entworfen, um die Primärmassen der Motorwelle andersartig auszugleichen. Dies führte auch in diesem Fall zu einer deutlichen Gewichtseinsparung.
                              • Die Ansaugmuffe wurde wegen des neuen Hubraums komplett neu entworfen, um eine bessere Versorgung und eine optimale Füllung des Motors sicherzustellen, wodurch v.a. bei niedrigen Drehzahlen eine Leistungssteigerung erreicht wird.


                              Auspuffanlage

                              Der Schalldämpfer wurde mit neuen Innenrohren neu entwickelt, zudem wurde der Durchmesser zum Anschluss an den Schalldämpfer vergrößert. Hierdurch werden die Leistung und das Ansprechverhalten des Motors deutlich verbessert, indem sie sich bestens an die unterschiedliche Strömungsdynamik anpassen, die durch die Überarbeitung des Hubraums und des Zylinders entsehen.

                              Gabel

                              Die Gabel Sachs USD ? 48, die in enger Zusammenarbeit zwischen Beta und Sachs entwickelt wurde, hat in ihrem Inneren viel Neues zu bieten: Neues Design des Zugstufenkolbens mit „Dreiloch“-Geometrie, um den Ölfluss besser und direkter zu gestalten, damit starke Stöße progressiver gedämpft werden. Um die allgemeine Leichtgängigkeit der Gabel, besonders bei der Haftreibung, zu verbessern, wurde ein System zur Lösung der Feder aus den Lagern eingeführt, um die Drehreibung zu beseitigen. Das Design der Stangen und Rohre wurde geändert, indem der Abstand zwischen den Gleit-DU erhöht und gleichzeitig die Höhe gesenkt wurde. Schließlich wurde das Profil der Feder neu gestaltet, um eine bessere Einführung in das Rohr zu ermöglichen. Zum Zwecke einer größeren Präzision wurden ferner alle Spiele in der Mechanik überarbeitet.

                              Stoßdämpfer

                              Neuer Innenkolben mit überarbeitetem Öldurchlauf zur verbesserten Fließfähigkeit und reduzierten Erhitzung des Kolbens beim Betrieb. Der Stoßdämpfer sorgt dadurch für eine stabilere, präzisere und wiederholbare Leistung auch bei sehr anspruchsvollen Bedingungen.

                              Lenkerprotektor

                              Ideal für extreme Offroad-Fahrten und Konformität mit den Standards nach FIM.

                              Sitzbank

                              Die Polsterung wurde neu mit weicherem Schaumstoff ausgestattet.

                              Grafikkit

                              Der neue Look wirkt schlank und charakteristisch, wobei die klassischen Farben von Beta beibehalten werden.
                              Je älter ich werde um so schneller war ich früheraber manchmal bin ich wieder wie früher

                              http://www.stefans-enduroshop.de
                              http://stefans-endurotraining.de
                              http://www.enduroschule-nrw.de
                              http://www.trialschule-nrw.de

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