Auswirkung der Krümmerform

[c3]

Ich gebs zu: Ich habs auch "drüben" gefragt. Wollte aber nicht auf die hiesige Kompetenz-Kompetenz (frei nach Edi S. aus M.) verzichten. Also:

Frage an die Techniker:

Wie wirken sich Länge und Durchmesser eines 4-Takt Auspuffkrümmers auf die Leistungscharakteristik aus?

Bin günstig an einen Krümmer einer KTM SX-F 250 gekommen (Danke nochmal, Stephan aka KTM525Exc!).

Dieser passt wohl auch an meine EXC-F.

Der Unterschied der beiden besteht darin, dass der EXC-Krümmer nach dem Auslass noch eine etwas längere Schleife nach unten beschreibt, bevor er die Biege nach hinten macht. Ausserdem ist er auf den ersten ca. 30 cm etwas kleiner im Durchmesser als der SX-Krümmer.

Welche Auswirkungen auf die Motorcharakteristik könnte das haben?


Danke schon mal und Gruss,

Christian


Edith hat auch noch ein Bildchen hochgeladen:

links: EXC-F, rechts SX-F


Quelle: ktmworld.com

[ghost]

Länger und dünner soll unten mehr Drehmoment bringen Kürzer und Dicker höhere Spitzenleistung

[Psycho]

Also ich finde dass dicker und länger untenrum auf jedenfalls besser ist!

Womit wieder bewiesen wäre:

Crosser = dünner und kürzer, untenrum weniger
Endurofahrer = dicker und länger, untenrum mehr

:evil:

[maulwurf]

Mess mal die Gesamtlänge der Krümmer, je länger umso mehr bums von Unten.
Je Kürzer umso mehr geschrei oben.:holy:

Wie Psycho schon geschrieben hat


Gruß
Beda

[Sporty67]

Genau so ist das!:gut2: Übrigens gilt das auch für die Ansaugseite....
Dickerer Krümmer hat auch noch einen besseren Temperaturtransport zur Folge....bei wassergekühlten Motoren aber eher maginal. Es sei denn sie sind thermisch problematisch....
Man sollte aber immer die "Verletzungsgefahr" für den Krümmer im Auge behalten. Es gibt z.B. Supermotokrümmer die leistungstechnisch ganz vorne stehn.....im Bachbett aber keine 100 Meter überleben...

[pruus]

die Krümmerform ist sicher von Einfluss, aber wieviel wird oft überschätzt. Auspuff ist immer als Systeem entworfen. Hierbei hat der Dämpfer wohl den grösseren Einfluss auf den Karakter des Motors. Aber wenns passt oder schönmacht....

[durofrank]

Also ich finde dass dicker und länger untenrum auf jedenfalls besser ist!

Womit wieder bewiesen wäre:

Crosser = dünner und kürzer, untenrum weniger
Endurofahrer = dicker und länger, untenrum mehr

:evil:

:kratz: ich dachte du beschreibst mich:kratz:......aber hier geht es ja um Krümmer

[gadjet23]

Genau so ist das!:gut2: Übrigens gilt das auch für die Ansaugseite....

jep strömungsgeschwindigkeit etc....

[gadjet23]

:kratz: ich dachte du beschreibst mich:kratz:......aber hier geht es ja um Krümmer

dachte ich auch du alter crosser :weg:

[Robbe]

jep strömungsgeschwindigkeit etc....

Hab mal irgendwo sowas gelesen über ne versuchsreihe mit verschieden langen Ansuagwegen bei 2 und 4 takter. Für nen 2 takter waren kurze ansaugwege besser und fürn 4 takter lange.

Meine ich,..ist auch schonwieder bestimmt 2 jahre her:kratz:

[Sporty67]

Hab mal irgendwo sowas gelesen über ne versuchsreihe mit verschieden langen Ansuagwegen bei 2 und 4 takter. Für nen 2 takter waren kurze ansaugwege besser und fürn 4 takter lange.

Meine ich,..ist auch schonwieder bestimmt 2 jahre her:kratz:

Robbe Robbe,

lernst Du nicht KFZ Technik???:kratz: da war doch so was oder?

[Robbe]

Robbe Robbe,

lernst Du nicht KFZ Technik???:kratz: da war doch so was oder?

Jap, aber da lernt man soetwas nicht...

[Sporty67]

Jap, aber da lernt man soetwas nicht...

Das hilft Dir auf die Sprünge....

http://de.wikipedia.org/wiki/Ladungswechsel