isch war mir gestern a bisserl testen.
hier jetzt meine (und teilweise allgemeine) eindrücke der neuen modelle:
gestern beim hsv in salzburg waren die donnertage (und das am samstag) angesagt - days of thunder...
zum testen gabs:
Sherco, Husqvarna, husaberg (390 450 570fe u 450fx), beta (400, 450, 520), KTM (300, 400, 450, 530 exc)
vorweg, die sherco hab ich nicht getestet weils auf grund von händlernetz ausscheiden (keiner in der nähe) und anhand von fehlender nachfrage bleibt man dann ganz schnell drauf sitzen.
ebenso die husqvarners, die bin ich letztes jahr gefahren u da sich nix getan hat hab ich drauf verzichtet, dass sie für mich nix sind wird sich in der zwischen zeit nicht geändert haben. das fahrwerk ist mir zu stur und muss immer mit sehr viel genauigkeit und druck oder auch sicherheit gefahren werden. wenn mans nicht gewohnt ist, kippt es in den kurven recht schnell weg. manche schwören drauf, ich halt nicht. drum denk ich, ist ein typischer fall von selber versuchen und schaun obs passt (zb in madaira da hab ich mich eine woche nicht dran gewöhnen können aber geniale gegend).
jetzt aber zu den bikes die ich testen konnte.
zuerst meine absoluten ahhhhhhhh geiiiiillllll echte ausnahmen.
also 2 bikes haben sich tatsächlich abgehoben von der masse (positiv).
und alle, ausnahmslos alle tester mit denen ich gesprochen habe haben das unisono so empfunden (da nicht alle beide bikes probiert haben sind auch welche nur von den einem bike begeistert aber ich denk die wären auch von dem anderen begeistert gewesen).
also die beta 400 und die husaberg 450fx sind die absoluten überflieger.
realistischerweise müsst ich jetzt sagen, da die fx keine enduro ist, hat beta die beste enduro gebaut.
die 400er beta (schon mal kurz in spanien beim dennenmoser ralf probiert) geht wirklich enorm gut. dodlsichers fahrwerk, geiler motor.
also wenn ich von geilem motor sprech, mein ich der ist wirklich geil.
der hat leistung wie ein großer aber die kraftenfaltung ähnlich wie eine 300er 2t.
da gehts von unten ruhig weg, nicht zu viel also recht sanft in der karakteristik, dann dreht die sau hoch bis 11 000 touren (oder mehr des weis i jetzt net) aber die schiebt dann an, so geil. echt ähnlich wie die 300er nur halt bei cross country stabiler als die 2t.
im wald wos dann enger wurd und langsamer is sie so locker zu fahren, ohne das reisen von die unsensieblen hubraummonster. auch wennst das gas zumachst is nicht wie eine vollbremsung, sondern smooth und angenehm. das verzögern mach ich lieber mit der bremse.
also mein spezi is ein crosser der nur angriff kenn. 2 gasstellungen voll oder nix. ein ein/aus schalter würd ihm warscheinlich genügen. (leider auf grund von sportlichen deffiziten nur immer eine o 2 runden schnell, da aber sau schnell, dannach verletzt
.
war hin und weg von der beta.
"de is so geil, bist du depat, wie bring i des im hansl bei (händler seines vertrauens) das i ma koa ktm u koa suzi kaf???"!
also motor ist elends geil.
Fahwerk is auch net schlecht, ein super endurofahrwerk, beim cc test ev ein bisserl weich, aber keine wiege, eine sänfte schon aber stabil genug für echtes andrücken.
nebenbei muss ich sagen, dass alle fahrwerke die ich vergleichen konnte (alle angeführten modelle) recht ähnlich waren von der abstimmung.
bis auf meine liebling.
die fx.
was soll ich sagen, das wp fahrwerk ist mit abstand das beste das ich je gefahren bin (im serientrimm). für enduro genial, da nicht zu hart ansprechend und fein abgestimmt. aber wenn man aus 2m die abrisskante runterhüpft u auf der gabel landet is nix, einfach weiterfahren. da schlägts dir keine lenker aus der hand (wie zb bei der rmx -z 450). die schluckt das einfach weg.
das fahrwerk hat mit abstand die weiteste range.
zielgenau fahren muss man mit der fx allerdings schon, die hat die tendenz zum schieben bzw untersteuern wenn man das gas zumacht in der kurve (wobei im anlieger in schräglage sollt man das generell nicht so oft machen wg umfallen...)
die beta ist da neutraler, dafür zischt man bei höherem speed schnell mal zu weit raus beim anlieger anbremsen.
auch der motor der fx ist eine offenbarung. wobei ich mir sagen hab lassen, da ist alles wie bei der fe. nix andere nockenwelle oder mapping (hab ihc mir a m freitag noch anhören müssen) da ist alles wie bei den anderen enduro mods.
nur das getriebe macht den unterschied.
aber das macht so einen unterschied, dass man denkt es ist ein anderes mopet. super abestimmt, geht unglaublich ruhig und sanft. aber beimgasaufreissen schießts nach vorn.
mti der war ich mit abstand am schnellsten unterwegs.
im wald u auf der cc sektion.
handling, leistung, motorlauf, fahrwek, alles perfekt.
die anderen fallen da einfach eine klasse ab.
die 570er, respekt wer sich die antut, die ist einfach nicht schön zu fahren. reist bei jeder drehzahl. da weiss ich nie welchen gang ich fahren soll, einen höher oder doch die 2te? da ist der motor für mich einfach immer tooo much.
nur wenns dann wirklich mal andrücken willst und das ding ausdrehst, dann hats auch nicht mehr speed wie eine 450er oder die 400er beta. nur halt is von ganz unten schon viel mehr als notwendig wär (oder angenehm)
gleiches kann ich auch von der 530er ktm u der 520er beta sagen, wobei die beta u die ktm etwas weniger störisch ans werk gehen.
störisch im sinne von arg anreisen im drehzahlkeller, quasi 2 umdrehungen über standgas und die schiebt an wie nur was (etwas überspitzt formuliert).
also die großen motoren haben mir alle nicht getaugt.
zu viel unten, zu träge oben, beim gaszumachen fordern sie schon wieder, also anstrengend mal 2.
die suzuki hat warscheinlich das potenteste paket wenns ums cross country geht. und der fahrer körperlich in einer eigenen liega spielt.
leider muss das fahrwerk geändert werden. die federn sind bei wellen optimal aber bei sprüngen hab sogar ich sie so durchschlagen lassen (obwohl ein mx fahrwerk) das ich dachte meine handgelenke sind ab.
der motor ist mir auch zu ruppig, weit nicht so fein zu fahren wie die fx oder beta. auch wars das einzige mopet, wo mir das vorderrad weggerutscht ist, nicht einmall, sondern im wald dauernd, das mir sowieso nicht so zugesagt hat hab ichs dabei belassen, das wir keine freunde werden (im gegensatz zum mx bike das mir auch fürs enduro net schlecht taugt).
die 450er beta ist auch ein feines motorrad, aber nicht so suverän zu fahren wie die 400er. wobei ich nicht glaub dass viel leistungsunterschied wär. aber die 450er ist nicht so sanft zum fahrer, die ist im unteren bereich schon recht ruppig. ähnlich wie auch die rmz.
da ist die 450er husaberg angenehmer zu fahren.
über die verschiedenen federelemente oder die ergonomie sag ich mal nix, da die dämpfer u gabeln eh eingestellt gehören und somit die serienabstimmung relativ egal ist. nur bei der fx merkt man halt, dass die elemente in einer anderen liega spielen.
die hat schon serienmäßig die reserven die bei anderen erst eingebaut werden müssen.
die bremsen sind bei allen gut, bzw hab ich keine unterschiede bemerkt.
die ergonomie für leute über 180 ist bei den europäern durchwegs gut, bei der rmx net ganz so, aber den lenker a bisserl nach vor u eine erhöhung u gut ises.
die kupplung ist bei der rmx am schwergängigsten was grad im wald bei dem motor blöd ist, weil man die kupplung oft braucht, auch weil man in kehren zusätzlich mit dem vorderrad zu kämpfen hat was doppelt blöd ist wenn noch dazu der motor schiebt weil sie mit einem finger nicht mehr zu ziehen ist.
bei den gr. hüben braucht man die leichtgängige kupplung der husa, ktm u beta unbedingt sag ich mal. weil bei denen hab ich immer nachhelfen müssen um einen ruhigen fahrstiel zu bekommen. und das geht ungemein auf die äste.
vom handlig haben mir die 400er beta u die fx besonders zugesagt. weils im wald nicht sonderlich schieben und bei den schnellen cc passagen sehr gut und stabiel liegen. besonders bei der husaberg sind die federelemente gut für die stabilität beim grad aus heizen und den anbremsen besonders wenns über die brems u beschleunigungswellen geht. da ist die fx eine macht. so spielerisch und sicher gings mit einem guten progessiven fahrwerk.
bei der beta gehts ähnlich gut, aber man muss a bisserl aktiver fahren um die weiche abstimmung wett zu machen. is mir persönlich egal, da das fahrwerk eh nicht so bleiben würd.
gleichgut liegt da noch die rmx aber halt mit den nachteilen in engen passagen.
resümee: im nächsten beitrag...
hier jetzt meine (und teilweise allgemeine) eindrücke der neuen modelle:
gestern beim hsv in salzburg waren die donnertage (und das am samstag) angesagt - days of thunder...
zum testen gabs:
Sherco, Husqvarna, husaberg (390 450 570fe u 450fx), beta (400, 450, 520), KTM (300, 400, 450, 530 exc)
vorweg, die sherco hab ich nicht getestet weils auf grund von händlernetz ausscheiden (keiner in der nähe) und anhand von fehlender nachfrage bleibt man dann ganz schnell drauf sitzen.
ebenso die husqvarners, die bin ich letztes jahr gefahren u da sich nix getan hat hab ich drauf verzichtet, dass sie für mich nix sind wird sich in der zwischen zeit nicht geändert haben. das fahrwerk ist mir zu stur und muss immer mit sehr viel genauigkeit und druck oder auch sicherheit gefahren werden. wenn mans nicht gewohnt ist, kippt es in den kurven recht schnell weg. manche schwören drauf, ich halt nicht. drum denk ich, ist ein typischer fall von selber versuchen und schaun obs passt (zb in madaira da hab ich mich eine woche nicht dran gewöhnen können aber geniale gegend).
jetzt aber zu den bikes die ich testen konnte.
zuerst meine absoluten ahhhhhhhh geiiiiillllll echte ausnahmen.
also 2 bikes haben sich tatsächlich abgehoben von der masse (positiv).
und alle, ausnahmslos alle tester mit denen ich gesprochen habe haben das unisono so empfunden (da nicht alle beide bikes probiert haben sind auch welche nur von den einem bike begeistert aber ich denk die wären auch von dem anderen begeistert gewesen).
also die beta 400 und die husaberg 450fx sind die absoluten überflieger.
realistischerweise müsst ich jetzt sagen, da die fx keine enduro ist, hat beta die beste enduro gebaut.
die 400er beta (schon mal kurz in spanien beim dennenmoser ralf probiert) geht wirklich enorm gut. dodlsichers fahrwerk, geiler motor.
also wenn ich von geilem motor sprech, mein ich der ist wirklich geil.
der hat leistung wie ein großer aber die kraftenfaltung ähnlich wie eine 300er 2t.
da gehts von unten ruhig weg, nicht zu viel also recht sanft in der karakteristik, dann dreht die sau hoch bis 11 000 touren (oder mehr des weis i jetzt net) aber die schiebt dann an, so geil. echt ähnlich wie die 300er nur halt bei cross country stabiler als die 2t.
im wald wos dann enger wurd und langsamer is sie so locker zu fahren, ohne das reisen von die unsensieblen hubraummonster. auch wennst das gas zumachst is nicht wie eine vollbremsung, sondern smooth und angenehm. das verzögern mach ich lieber mit der bremse.
also mein spezi is ein crosser der nur angriff kenn. 2 gasstellungen voll oder nix. ein ein/aus schalter würd ihm warscheinlich genügen. (leider auf grund von sportlichen deffiziten nur immer eine o 2 runden schnell, da aber sau schnell, dannach verletzt
.war hin und weg von der beta.
"de is so geil, bist du depat, wie bring i des im hansl bei (händler seines vertrauens) das i ma koa ktm u koa suzi kaf???"!
also motor ist elends geil.
Fahwerk is auch net schlecht, ein super endurofahrwerk, beim cc test ev ein bisserl weich, aber keine wiege, eine sänfte schon aber stabil genug für echtes andrücken.
nebenbei muss ich sagen, dass alle fahrwerke die ich vergleichen konnte (alle angeführten modelle) recht ähnlich waren von der abstimmung.
bis auf meine liebling.
die fx.
was soll ich sagen, das wp fahrwerk ist mit abstand das beste das ich je gefahren bin (im serientrimm). für enduro genial, da nicht zu hart ansprechend und fein abgestimmt. aber wenn man aus 2m die abrisskante runterhüpft u auf der gabel landet is nix, einfach weiterfahren. da schlägts dir keine lenker aus der hand (wie zb bei der rmx -z 450). die schluckt das einfach weg.
das fahrwerk hat mit abstand die weiteste range.
zielgenau fahren muss man mit der fx allerdings schon, die hat die tendenz zum schieben bzw untersteuern wenn man das gas zumacht in der kurve (wobei im anlieger in schräglage sollt man das generell nicht so oft machen wg umfallen...)
die beta ist da neutraler, dafür zischt man bei höherem speed schnell mal zu weit raus beim anlieger anbremsen.
auch der motor der fx ist eine offenbarung. wobei ich mir sagen hab lassen, da ist alles wie bei der fe. nix andere nockenwelle oder mapping (hab ihc mir a m freitag noch anhören müssen) da ist alles wie bei den anderen enduro mods.
nur das getriebe macht den unterschied.
aber das macht so einen unterschied, dass man denkt es ist ein anderes mopet. super abestimmt, geht unglaublich ruhig und sanft. aber beimgasaufreissen schießts nach vorn.
mti der war ich mit abstand am schnellsten unterwegs.
im wald u auf der cc sektion.
handling, leistung, motorlauf, fahrwek, alles perfekt.
die anderen fallen da einfach eine klasse ab.
die 570er, respekt wer sich die antut, die ist einfach nicht schön zu fahren. reist bei jeder drehzahl. da weiss ich nie welchen gang ich fahren soll, einen höher oder doch die 2te? da ist der motor für mich einfach immer tooo much.
nur wenns dann wirklich mal andrücken willst und das ding ausdrehst, dann hats auch nicht mehr speed wie eine 450er oder die 400er beta. nur halt is von ganz unten schon viel mehr als notwendig wär (oder angenehm)
gleiches kann ich auch von der 530er ktm u der 520er beta sagen, wobei die beta u die ktm etwas weniger störisch ans werk gehen.
störisch im sinne von arg anreisen im drehzahlkeller, quasi 2 umdrehungen über standgas und die schiebt an wie nur was (etwas überspitzt formuliert).
also die großen motoren haben mir alle nicht getaugt.
zu viel unten, zu träge oben, beim gaszumachen fordern sie schon wieder, also anstrengend mal 2.
die suzuki hat warscheinlich das potenteste paket wenns ums cross country geht. und der fahrer körperlich in einer eigenen liega spielt.
leider muss das fahrwerk geändert werden. die federn sind bei wellen optimal aber bei sprüngen hab sogar ich sie so durchschlagen lassen (obwohl ein mx fahrwerk) das ich dachte meine handgelenke sind ab.
der motor ist mir auch zu ruppig, weit nicht so fein zu fahren wie die fx oder beta. auch wars das einzige mopet, wo mir das vorderrad weggerutscht ist, nicht einmall, sondern im wald dauernd, das mir sowieso nicht so zugesagt hat hab ichs dabei belassen, das wir keine freunde werden (im gegensatz zum mx bike das mir auch fürs enduro net schlecht taugt).
die 450er beta ist auch ein feines motorrad, aber nicht so suverän zu fahren wie die 400er. wobei ich nicht glaub dass viel leistungsunterschied wär. aber die 450er ist nicht so sanft zum fahrer, die ist im unteren bereich schon recht ruppig. ähnlich wie auch die rmz.
da ist die 450er husaberg angenehmer zu fahren.
über die verschiedenen federelemente oder die ergonomie sag ich mal nix, da die dämpfer u gabeln eh eingestellt gehören und somit die serienabstimmung relativ egal ist. nur bei der fx merkt man halt, dass die elemente in einer anderen liega spielen.
die hat schon serienmäßig die reserven die bei anderen erst eingebaut werden müssen.
die bremsen sind bei allen gut, bzw hab ich keine unterschiede bemerkt.
die ergonomie für leute über 180 ist bei den europäern durchwegs gut, bei der rmx net ganz so, aber den lenker a bisserl nach vor u eine erhöhung u gut ises.
die kupplung ist bei der rmx am schwergängigsten was grad im wald bei dem motor blöd ist, weil man die kupplung oft braucht, auch weil man in kehren zusätzlich mit dem vorderrad zu kämpfen hat was doppelt blöd ist wenn noch dazu der motor schiebt weil sie mit einem finger nicht mehr zu ziehen ist.
bei den gr. hüben braucht man die leichtgängige kupplung der husa, ktm u beta unbedingt sag ich mal. weil bei denen hab ich immer nachhelfen müssen um einen ruhigen fahrstiel zu bekommen. und das geht ungemein auf die äste.
vom handlig haben mir die 400er beta u die fx besonders zugesagt. weils im wald nicht sonderlich schieben und bei den schnellen cc passagen sehr gut und stabiel liegen. besonders bei der husaberg sind die federelemente gut für die stabilität beim grad aus heizen und den anbremsen besonders wenns über die brems u beschleunigungswellen geht. da ist die fx eine macht. so spielerisch und sicher gings mit einem guten progessiven fahrwerk.
bei der beta gehts ähnlich gut, aber man muss a bisserl aktiver fahren um die weiche abstimmung wett zu machen. is mir persönlich egal, da das fahrwerk eh nicht so bleiben würd.
gleichgut liegt da noch die rmx aber halt mit den nachteilen in engen passagen.
resümee: im nächsten beitrag...
super bericht....:gut2:
und die 390er békommt mit einem Sport ESD und einem spritzigen Mapping etwas mehr Drehfreude eingehaucht:gut2:
:Bier:
. Aber 6 Stk (4 ich 2 meine Tochter) sind einfach schon mehr als genug :kratz:.
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