Die Zerlegung ging an zwei Wochenenden über die Bühne; insgesamt habe ich wohl 20 Stunden gebraucht, um den Rahmen vollständig zu strippen. Einiges an Zeit ist für rund 540 Fotos draufgegangen, die Schritt für Schritt die Zerlegung dokumentieren.
Mit einem freeware-Tool namens Faststone Image Viewer http://www.faststone.org/ habe ich die Fotodateien umbenannt und durchnummeriert und dann nachträglich die Dateinamen in einer Ecke der Fotos ingeblendet; so kommt man nicht durcheinander.
Natürlich habe ich ganze Komponenten ausgebaut und nicht mehr zerlegt als nötig. Troll hatte mir geraten, alles in beschriftete Tüten zu verpacken. Aus dem Sonderpostenmarkt habe ich mir Zip-Lock-Beutel besorgt, 50 Tüten in 1-Liter-Größe reicht für die meisten Teile; einige 3- und ein paar 5-Liter-Tüten erledigen den Rest. Durchnummeriert wurde mit Edding.
Erste Feststellung war ein heftiger Abdruck des unteren Haltebügels des SW Motech-Sturzbügels am vorderen Rahmenrohr. Ein regional bekannter Rahmenrichtbetrieb hat das als kosmetisches Problem bewertet und aufgeschweißt; ist wieder glatt wie ein Kinderpopo.
Gleichzeitig wurde der Rahmen vermessen; immerhin hatte das Mopped zwei Vorbesitzer und hat sich mit mir zuletzt bei Carwitz II 2010 mindestens zehn Mal hingeschmissen. Hauptrahmen war ok; Heckrahmen 2mm aus der 4mm-Toleranz raus. Also habe ich den Rahmen richten lassen. War nicht ganz billig, aber letztlich ist es Blödsinn, den Rahmen teuer lackieren zu lassen aber technisch nicht die Basisarbeit zu erledigen.
Da ich nicht nur den Rahmen beschichten lassen will sondern auch die Felgen, habe ich mir Menze in Hagen für die Arbeiten ausgeguckt. Er wird die Naben ebenfalls beschichten und die Felgen neu einspeichen. Dafür braucht es auch Vorbereitung, denn die Radlager müssen vor dem Beschichten raus, damit in der Hitzekammer das Fett nicht ausläuft. Aber nach dem Beschichten müssen direkt neue Lager rein, weil die Räder sonst nicht zentriert werden können. Also habe ich noch schnell neue Lager besorgt; 55.000km sollten den Lagern genug zugesetzt haben. Der freundliche Honda-Händler will 107 Euro für die fünf Lager; die Bucht ca. 35 Euro für angebliche Erstausrüsterqualität eines nicht benannten Herstellers, der freundliche Händler für Industrie-Lager in Darmstadt 49.- für einen Qualitäts-Satz von FAG Kugelfischer. Also 49 Euro hingeblättert. Für alle Interessenten hier mal die neuen Lagerbezeichnungen (laut Lager-Händler umbenannt wegen technischer Verbesserung; die alte Bezeichnung ist im FAG-Katalog auch nicht mehr verzeichnet):
Vorne (2x) und hinten rechts (1x): 6203-C-2HRS (bisher: 6203-2RS1/C3)
Hinten links (1x): 6303-2RSR (bisher 6303-2RS1/C3)
Kettenradantrieb (1x): 6204-C-2HRS (bisher 6204-2RS1/C3)
Die Staubdichtungen werde ich mir nach dem Ausbau erst mal auf Wiederverwendung anschauen; die Staubdichtung hinten links ist m.W. nur bei Honda zu bekommen, da die Hülse, die im Kettenrad steckt, einen größeren Innendurchmesser der Staubdichtung des linken Radlagers erfordert, und diese damit keinen Standard-Durchmesser hat.
Bis demnächst
Chris
Kommentar