Doofe Anmache, aber guck drüben mal. Der sammy oder so hat sich doch auch mal ne neue Suzi gegönnt und hat einen Plan gemacht, was dringend zu machen war!
Also alles fetten : Schwinge, Umlenkung, Lenkkopflager, usw...
Ansonsten: schön mit wechselnden Drehzahlen einfahren, Ventilspiel des öfteren kontrollieren, auch öfter Siebe und Öl wechseln.
Aber ich hab ja nicht viel Ahnung vom Viertakter.:angst:
Ich bin mit der neuen Yam keinen Meter Offroad gefahren, bis der Motorschutz aus USA samt Wasserpumpenschutz da war. Vernünftige Alubügel kamen auch dran, damit nicht direkt die neuen Hebel flöten gehen.
Einfahren wie von Max beschrieben, dauerhaft hohe Drehzahlen vermeiden, aber schon unter Last. Direkt danach Ölwechsel machen!
Dann schreib ihn mal an. Aber das Thema wurde da des öfteren durchgekaut und teilweise auch sehr akribisch. Forensuche müsste mehrere Threads ausspucken. Habe mir das jetzt nicht alles gemerkt, da das für mich noch recht uninteressant war/ist.
Aber AluProtektoren macht er an den Crosser bestimmt eh net ran!:auslach:
Dann schreib ihn mal an. Aber das Thema wurde da des öfteren durchgekaut und teilweise auch sehr akribisch. Forensuche müsste mehrere Threads ausspucken. Habe mir das jetzt nicht alles gemerkt, da das für mich noch recht uninteressant war/ist.
Aber AluProtektoren macht er an den Crosser bestimmt eh net ran!:auslach:
Warum kopierste nicht einfach was und stellst das hier rein?...
Ist öffentliches Material, für jeden zugänglich...:gut2:
Sprüche aus meiner Kindheit:
Geheult wird erst, wenns stark blutet oder komisch wegsteht...:))
Aber gaaanz wichtig bei den Japsen: Abschmieren aller Lager wie oben beschrieben.
Bei Gelegenheit und Zeit alle "weichen" M8er mit 12er Kopf gegen ordentliche Schrauben ersetzen. Spart Nerven beim Schrauben. :Laugh:
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