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Beta 2015

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neue Beiträge

  • #16
    Hier noch die 2Takter



    RR 2T MY 2015

    The Beta RR Enduro project continues to grow and improve, boosted by successes on the racetracks and by the great commitment of the technical and R&D departments in Rignano sull’Arno. The RR Enduro 2015 models are lighter and more agile, and their great power and torque are more easily controlled. They are the ideal bikes for enthusiasts and the winning solution for victory-hungry racers.
    The RR Enduro 2T 2015 range has also evolved, the 250 version featuring certain technical innovations and the 300 version featuring special parts from the Racing MY14 model. The objective here is to increase the smoothness and regularity of power delivery, seeking and obtaining an even more direct and progressive response of the engine to the throttle, making engine power fully available.

    Engines

    The RR 2T MY 2015 engines have undergone some changes aimed at ever-better control of engine management, without reducing performance in terms of lightness and power typical of 2T engines with high specific power.

    RR 250 2T:

    the engine's exhaust-flap-adjustment system has been modified, increasing the number of adjustment springs from 1 (RR 2T MY’14 version) to 2 in parallel, as in the 300cc engine. This change significantly improves engine output, optimising the opening of the exhaust flap at every stage of operation.

    Exhaust

    A new silencer, for this version with an internal pipe of a smaller diameter compared with the 300 version, improves the precision of response to the throttle and increases peak revs.

    RR 300 2T:

    the engine takes over the complete package comprising the cylinder, combustion chamber and CDI coming from the 300 2T MY 2014 Racing version. In particular, the reduced width of the exhaust outlet and better exhaust outlet-flap coupling enable this engine to guarantee an increasingly immediate and precise response to the throttle, and an excellent linearity of power delivery without interfering in any way with the maximum power and torque figures. The combustion-chamber profile, together with the digital electronic control unit, make it possible to optimise engine output in every stage of operation seeking as the primary objective to make the increase in performance, due to opening of the exhaust flap, as gentle and progressive as possible.

    Exhaust

    A new silencer, for the 250 version with an internal pipe of a smaller diameter compared with the 300 version, improves the precision of response to the throttle and increases peak revs.

    Fork

    The Sachs USD ? 48 fork developed in close collaboration between Beta and Sachs features numerous important innovations: a new design of the extension piston with “three slot” geometry in order to improve the oil flow and make it more direct so as to absorb violent shocks more progressively. To improve the general smoothness of the fork, particularly on the initial breakaway friction, a spring-support release system has been included to eliminate rotational friction, the design of the sleeves and sheaths has been modified increasing the distance between the slider DUs, also reducing their height. Finally, the spring profile has been redesigned to guarantee better insertion inside the sleeve. All the connections have also been adjusted, increasing precision.

    Shock absorber

    A new internal piston with oil passages that have been redesigned to improve its flow and reduce overheating during operation. This means that the shock absorber offers more stable performance, precise and reliable even under very intense use.

    Handlebar pads Ideal for the most extreme off-road riding and compliant with the standards required by FIM regulations.


    Saddle

    The padding has been redesigned with softer foam.

    Graphics

    The renewed look streamlines and adds character, maintaining the classical Beta colours.
    Je älter ich werde um so schneller war ich früheraber manchmal bin ich wieder wie früher

    http://www.stefans-enduroshop.de
    http://stefans-endurotraining.de
    http://www.enduroschule-nrw.de
    http://www.trialschule-nrw.de

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    • #17
      Zitat von quickmick Beitrag anzeigen
      Ich dachte mir genau das gleiche....>:)
      Sehe da auch nix schlimmes, wird ja generell so gemacht. Der Kunde spielt den Feldtester.
      Muss ja nicht gleich kaufen.
      „Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“

      Zitat K.A.

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      • #18
        Die 2014er gefällt mir besser von der Optik. Bei den 2taktern ist ja quasi nix verändert worden, zumindest am Motor die Änderungen wird von den normalen Enduristen wohl keiner merken!?
        gruß Matze

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        • #19
          Zitat von lowbudget Beitrag anzeigen
          Das sind ja bahnbrechende Neuerungen

          Nicht das die Betas dringend welche nötig gehabt hätten, aber so werde ich mir dieses Jahr keine neue 15er kaufen.

          Da pimp ich lieber meine 14er weiter!
          Das habe ich mir schon bei der Vorstellung der 2014er Modelle gedacht. Jetzt muss ich wohl meine 2013er noch ein Jahr fahren
          Alle Angaben ohne Gewähr!

          Kommentar


          • #20
            apropo tuning, kann mal jemand den unterschied motormäßig zwischen 14er und 14er racing in worte fassen? merkt man das? hat die 15er dann also einen mappingschalter (die normale)?

            Kommentar


            • #21
              Die Racing hat unten raus bisschen mehr Drehmoment und dreht linearer hoch. Ob der Schalter auch dabei ist, weiß ich nicht

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              • #22
                Mappingschalter ist NICHT dabei

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                • #23
                  :azrael: Hatte ja fast überlegt eine 300érter 2-T Beta an zu testen.

                  Aber warum gibts die nur mit der Sachsgabel ?? Die war in der GasGas schon nicht "gut". Leider absolutes Auschlußkriterium :mauer:
                  Bayrisch ist wie Latainisch, nur die Intelligenten sprechen es

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                  • #24
                    Der Motor ist besser als alles andere was grad zu kaufen ist
                    Da ist die Gabel kein Grund nicht zu kaufen finde ich!

                    Ausserdem kannste ja auch ne andere Forke einbauen 😉
                    PavianParade :paper:

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                    • #25
                      Zitat von lowbudget Beitrag anzeigen

                      Ausserdem kannste ja auch ne andere Forke einbauen 
                      Hat der Hersteller der Gabe überhaupt was mit dem Hersteller von Sachs Kupplungen zu tun?
                      „Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“

                      Zitat K.A.

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                      • #26
                        Ja, die machen beides!
                        gruß Matze

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                        • #27
                          Wundert mich gar nix ...
                          „Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“

                          Zitat K.A.

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                          • #28
                            Im KFZ Bereich funktioniert beides gut
                            gruß Matze

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                            • #29
                              Zitat von GASGAS_Matze Beitrag anzeigen
                              Im KFZ Bereich funktioniert beides gut
                              Eben, BMW baut auch manchmal gute Autos ...
                              „Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“

                              Zitat K.A.

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                              • #30
                                Sachs ist ZF und die trauen sich auf ihrer deutschen Seite nicht etwas über die Moped Produkte zu schreiben, auf der Deutschen Sachs Seite steht auch nichts. Soweit ich Weiß kommen die Gabeln aus Italien und es ist wirklich eine Sachs ZF Tochter, wohl eine ungeliebte oder so.
                                Unbekannt bekannt

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