KLX 250/300 Getriebe einbauen

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  • KLX 250/300 Getriebe einbauen

    Hallo,

    ich wurde gebeten den Getriebeeinbau mal Schritt für Schritt zu erklären (scheint wohl jemand ein Problem zu haben.... :-) ...).
    Da ich gerade wieder einen Motor verschraube, habe ich mal einige Bilder gemacht...


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    Der Motor wurde ausgeweidet und gereinigt.....

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    Aller Anfang ist leer.....

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    Die Lager kommen vom Industriebedarf, der komplette Satz kostet 50,-€

    Hier nochmals die Lagerliste......

    Alle Lager mit Metallkäfig
    Die Ausführungen Z bitte an der richtigen Stelle einbauen, Z-Seite zum Ölkanal, sonst geht der Öldruck flöten….
    Kurbelwelle
    1 Stück 6306 C3
    1 Stück 6207 C3

    Ausgleichswelle
    2 Stück 6302 C3

    Schaltwalze
    1 Stück 61905 (SKF)
    oder 6905 (NSK)

    Getriebeausgangswelle
    1 Stück 6205 Z (links)
    1 Stück 6203

    Getriebeeingangswelle
    1 Stück 6204 C3
    1 Stück 6203 Z (links)

    Wasserpumpe
    1 Stück 61901 (SKF)
    oder 6901 (NSK)

    Drucklager Kupplung
    1 Stück 627

    Z-Lager kosten mehr wie ZZ-Lager.
    Es ist kein Problen die günstigen ZZ zu kaufen und die Abdeckung auf einer Seite zu entfernen.
    Die ZZ-Lager haben ab Werk eine Fettfüllung, ich erwärme die Lager nachdem ich die Abdeckung entfernt habe und lasse das Fett abfließen.
    Vor dem einpressen müssen die Lagersitze natürlich gründlich gereinigt werden.
    Einbau der Lager so, das die beschriftung nach dem Einbau noch zu lesen ist... (macht es dem nächsten Besitzer etwas einfacher....)
    Der Einsatz eines Heißluftfön macht es einfacher......

  • #2
    Warum hast du bei manchen Lagern den Hersteller mit angegeben? Erfahrungswerte oder eher Bauchgefühl?

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    • #3
      Wenn die Lager eingebaut sind, mal etwas Öl spendieren...... und dann gehts an den Einbau der Wellen...


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      Um die Ausrichtung der Kurbelwelle zu schonen, stecke ich ein altes Pleuel zwischen die Kurbelwangen.
      Das Lager wird leicht angewämt, die Kurbelwelle hat die Nacht zuvor im Gefrierfach verbracht.
      Die Ausgleichswelle wird dann einfach dazugesteckt.
      Ausrichtung der Wellen erfolgt über Markierungen auf den Zahnrädern.
      Wer die Ausgleichswelle nicht einbauen möchte, kann sie einfach weg lassen. Es gibt an der Stelle keine Druckölschmierung, es können also auch die Lager der
      Ausgleichswelle draußen bleiben. Die fehlende Schwungmasse bringt aber mehr Nachteile als Freude.... nach meiner Meinung......

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      Jetzt werden die Zahnräder nach Handbuch auf die Wellen gesteckt.
      Von lins nach rechts...
      -Getriebeausgangswelle
      -Schaltgabeln mit Führungsstange
      -Schaltwalze
      -Schaltgabel mit Führungsstange
      -Getriebeeingangswelle

      Für den Einbau sollten die Anlaufscheiben von den Wellenzapfen genommen und mit etwas Fett auf die Lagerinnenringe geklebt werden, das macht die Montage leichter.

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      Für den Einbau die Getriebeeingangswelle und die Getriebeausgangswelle gemeinsam fassen und mit den Zapfen in die Lager stecken.
      Anschließend die Schaltgabeln in die Wellen einschieben und etwas zur Seite schwenken.
      Jetzt kann die Schaltwalze eingesetzt werden.
      Die Schaltgabeln an die Schaltwalze schwenken und in die entsprechenden Kulissen der Walze schieben.
      Wenn man was falsch zusammengesetzt hat, ist jetzt der Zeitpunkt wo es auffallen sollte.
      Wenn alles passt, können die Führungsstangen duch die Schaltgabeln geschoben werden....

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      • #4
        An der Stelle kann man bereits die Funktion der Schaltung grob testen.....



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        Letzter Blick... dann die Dichtmasse auf die Dichtfläche und Deckel drauf....

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        Meist setze ich an der Stelle erst mal drei Schrauben ein und teste die Schaltung.
        An dem Punkt nicht nervös werden wenn das nicht ganz sauber funktioniert....
        Die Endgültige Ausrichtung und Positionierung der Getriebewellen erfolgt erst wenn die Kupplung eingebaut ist und die Eingangswelle von der Kupplungsmutter mit 98Nm gegen den Lagerinnenring gezogen wird...

        Hier noch die Schraubenliste....

        Schraubenliste Motor KLX250/300

        Ölfilterdeckel
        2 Stück M6 X 14

        Wasserpumpe
        2 Stück M6 X 25
        1 Stück M6 X 65

        Kupplungsdeckel
        4 Stück M6 X 25
        2 Stück M6 X 70

        Kupplungszughalter
        2 Stück M6 X 14

        Motordeckel rechts
        8 Stück M6 X 25
        1 Stück M6 X 20 (ganz hinten, mit Punkt auf Schraubenkopf)

        Lichtmaschinendeckel
        8 Stück M6 X 40

        Kettenschutz Schaltautomatendeckel
        2 Stück M6 X 11
        1 Stück M6 X 20

        Deckel Schaltautomat
        2 Stück M6 X 20
        1 Stück M6 X 30
        1 Stück M6 X 15 (Kreuzschlitz)

        Motorblock
        2 Stück M6 X 70
        7 Stück M6 X 50
        1 Stück M6 X 35

        Flansch Wasserrohr Zylinderkopf
        3 Stück M6 X 14

        Flansch Wasserrohr Zylinder
        2 Stück M6 X 14

        Befestigung Ölpumpe
        3 Stück M6 X 30 (Kreuzschlitz)

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        Ab jetzt gehts im Montageständer weiter....
        Das Teil ist eine echte Erleichterung aber natürlich purer Luxus....

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        • #5
          Hallo,

          Die Lagerhersteller habe ich dort angegeben wo es unterschiedliche Bezeichnungen des Lagers gibt.
          Ich hab die gängigsten Hersteller gewählt.
          Das sind die Lagerbezeichnungen nach Industrienorm.
          Bei Koyo passen die Benennungen nicht.

          Mit FAG, SKF und NSK habe ich durchweg gute Erfahrungen gemacht.

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          • #6
            Ich sag einfach mal :Danke!! Für Deine Mühe das alles so detailliert aufzuschreiben.
            Ich brauch es zwar nicht,da anderes Moped, aber toll finde ichs trotzdem
            Wieso ist am Ende vom "können",immer noch soviel Gelände übrig?

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            • #7
              auweia... Getriebe... Ich mach mir bei dem Gedanken schon in die... Nice Post... Prädikat wertvoll :-)

              VG
              ______________________
              Dolor hic tibi proderit olim!

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              • #8
                Hallo Chris,

                was macht der Fuß?¿

                ...das mit den Innereien ist bei der kleinen KLX wirklich nicht kompliziert. Auch weil nur Normlager Verwendung finden und sehr wenig Sonderwerkzeug nötig ist.
                Die kann man, ähnlich wie die alten XT und SR unterwegs zerlegen..... das macht das schrauben als Hobby an der Kiste so angenehm entspannend.....


                Gruß!!

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                • #9
                  Hey MOF,

                  Dem Fuß geht es gut und ich sitze auch schon wieder auf dem Moped...

                  Ich hab mal versucht bei einem 250 Shongshen Motor die Antriebswelle zu tauschen und es endete in einem Fiasko... :-)

                  Btw: Ich will bald bei meiner das Projekt 330 starten... den Zylinder hab ich schon...

                  VG!
                  ______________________
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                  • #10
                    Hallo Chris, darf ich fragen wer den Zylinder gebaut hat?¿

                    Ich bin auch gerade dabei dem Motor einen Topf mit 86mm Bohrung zu verpassen, hier mal einige Bilder....

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                    Der Kolbenbolzen hat wieder eine DLC-Beschichtung bekommen....



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                    Der Unterschied zum 250er Kolben ist schon gewaltig.....

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                    • #11
                      ....Du hattest doch mal wegen dem abgesetzen Keil zur Anpassung vom Zündzeitpunkt gefragt....
                      Da ich das hier auch einbaue, noch einige Bilder, die das verdeutlichen....

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                      ....oben der abgesetzte Keil, unten der unbearbetete,,


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                      ....links, so wie es bei Dir aussehen wird, rechts meine Version...


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                      ....heute bin ich mal mutig.... Der Versatz beträgt hier 7 Grad, rechts die neue OT-Marke....

                      Das ist also keine Kunst!!!


                      Viel Spaß beim schrauben....

                      MOF

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                      • #12
                        Ahhh, jetzt ist's das erste mal, dass ich die Nummer richtig verstehe... Du feilst den Kiel auf und so lässt sich das Polrad um die gewünschten Grad verschieben... klick...

                        Zylinder ist noch nicht aufgebohrt ... passiert diesen Monat... Ich könnte bei der Teileliste nochmal deine Hilfe brauchen...

                        Vg Chris
                        ______________________
                        Dolor hic tibi proderit olim!

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                        • #13
                          Hallo Chris,

                          ....klar doch, mache ich gerne!!
                          Gib Bescheid was Du an Infos benötigst.....

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                          • #14
                            Es gibt noch einen Nachschlag zum Getriebe...

                            Wer an den Übersetzungen etwas ändern möchte,
                            kann auf die Teile der verschiedenen Modelle zugreifen.
                            Die Übersetzungen passen problemlos auf die Wellen.
                            Hier die möglichen Varianten....

                            Die Übersetzung der Kurbelwelle zur Kupplung kann wie folgt gewählt werden...

                            KLX250S-Kupplung zu Kurbelwelle 1: 2,8 (84/30)
                            KLX250 D,E,R, Kupplung zu Kurbelwelle 1: 2,83 (63/22)

                            Bei den Fahrstufen ist folgendes möglich...

                            4. Gang D-Tracker 25/20
                            Alle Anderen 25/21

                            6. Gang KLX250S 20/21
                            6. Gang KLX250 D,E,R 19/21

                            Die S ist also etwas länger übersetzt.

                            ACHTUNG!!!

                            Das bedeutet auch, dass der Kupplungskorb der S nur in Verbindung mit dem Kurbelwellenzahnrad in den alten Modellen verbaut werden kann!!!!!
                            Auch der Antrieb der Öl- Wasserpumpe muss dann angepasst werden.

                            Gruß... ...der MOF

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