Das KLX 100 kg Projekt

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  • Das KLX 100 kg Projekt

    Hi Zusammen, hier mal ein anderes Klx Projekt. Mein Ziel, das Gewicht soweit wie möglich zu senken, das best mögliche Fahrwerk (ohne gleich ein A-Kit zu kaufen). Basis war eine KLX250E 1994.

    Zuerst dacht ich gehe in Richtung "R" Modell, was sich aber nicht als passend raus gestellt hatte. Immer hin hatte ich zwischen durch eine Komplete "R".
    Gabel Stammt jetzt von einer CRF 450, PSF (Luftgabel ohne Federn). Dazu wurden alle Schrauben durch Titan oder Alu ersetzt um das Gewicht etwas runter zu bekommen.
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  • #2
    Ich kam günstig an einen 250R Dämpfer, den hab ich zerlegt mit einem Goldvalve versehen, die Kolbenstange wurde DLC beschichtet und die Distanz-Scheiben durch Titan ersetzt. Der Schwere Stahl Seal-Head wurde gegen ein 7075 Alu Teilersetzt.
    Die Stickstoff Reservoir Bladdercap wurde durch ein eines von einem Procircuit Trainings- Motorrad getauscht, dadurch vergrößert sich das Volumen, und damit auch die Kühlung vom Dämpfer. Das ganze sorgt für etwas weniger Faiding. ( Konstante Dämpfung über längere Zeit)
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    Wichtig für mich ist auch das ich die Ungefederte Masse soweit es mir möglich ist reduzieren wollte, damit kann man auch die Performance vom Dämpfer etwas verbessern. Deshalb noch mehr Titan. Je weniger Masse der Dämpfer bewegen muss je schneller kann er reagieren, was wiederum in mehr Traktion (Bodenkonkakt) resultiert.

    Der Bremsträger wog Ursprünglich 329g.

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    • #3
      Die Fenster vom Bremsadapter hab ich ausgefräst, und die Halterungen für den Schutz abgeschnitten. Dadurch konnte ich inkl. Titan Pins 150g sparen.
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      Auf der Drehbank entstanden weitere Titanteile, Umlenkungsbolzen und Raddistanz Hülsen, und Kühler und Tank-Spacer.

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      Natürlich durfte die Titanfeder für den Dämpfer nicht fehlen, die stammt aus einer YZ450F(06-08). Ich fahre die 5.5er.

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      • #4
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        Die Titanfeder bringt einem ein Ersparnis von sage und schreibe 500g.
        Inzwischen waren auch die Titanschrauben für die Brücken und Lenkerkemme da.

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        • #5
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          Dann war auch das Joch fertig und eingepresst, dazu kamen noch neue Steuerkopf Lager. Die Lenkanschläge wurden auch angepasst.

          Als Vordere Bremse Sollte das Komplette Setup der CRF dienen da, die einen größeren Ausgleichsbehälter am Zylinder haben gibt es bessere Bremsleitsung auf dauer. Das Kawasaki Procircuit Team verwendet schon seit 91 der CR Master-Zylinder aus dem gleichen Grund. Kupplungsarmatur kam auch von Prociruit für die CR250.
          Hintergrund für die Verwendung der Honda Kupplungsarmatur ist der längere Kupplungshebel den die alten CR’s hatten. Der längere Hebel verringert der Kraftaufwand beim betätigen.

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          • #6
            Die CRF Vorderräder haben die Leichtesten Serien Radnaben, abdrehen wollte ich nicht riskieren. Obwohl ich schon gesehen habe das es erfolgreich durchgeführt wurde. Ich habe die beiden Felgen Ringe gegen SM Pro Ringe getauscht( 270g, 320g leichter als die std. DID). Das CRF Vorderrad hatte bereits Alu-Speichennippel, am Hinterrad passen die von der KX500. Damit konnte ich Insgesamt nochmal ca. 700g Gewicht sparen.
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            • #7
              Der Schwere Stahltank der „E“ wich dann einem leichteren Plastiktank der 250R, der 300ter Tank ist etwas schwerer. Falls noch jemand einen 250iger Tank braucht ich hab noch einen in Reserve.

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              • #8
                So langsam wird’s

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                So langsam wird’s. Inzwischen kam ein Procircuit T4 Endschalldämpfer dazu. Der Orginale Topf wiegt 4,2kg. Der Procircuit nur 2,4kg. Das Edelstahl Endstück wird noch gegen eines aus Titan ersetzt. Ein passender Krümmer wieder noch gesucht, ich hätte gerne den powerbomb Krümmer aber ich glaube der passt nicht auf der PC t4 bzw den OEM Schalldämpfer.

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                • #9
                  nach etwas rechnen habe ich beschlossen 13/47 als Übersetzung zu fahren, für mich der ideal Kompromiss. Dadurch konnte einen möglichst kurzen Radstand behalten und trotzdem ein ähnliches Übersetzungsverhältnis haben. Ritzel und Kettenrad sind Renthal.

                  Der Radstand der 2016 sind 1430mm
                  Die 2006 R aus den USA hat 2016 1435mm

                  Durch die etwas längere Gabel hab ich aktuell 1440mm aber Ziel ist auf 1430 oder 1429 zu kommen.

                  Da die CRF etwas mehr Federweg hat und durch die etwas längere Gabel auch die Geometrie etwas ändert, muss sie um ca 2cm gekürzt werden, vielleicht gibts in dem Zug noch DLC für die Gabel.
                  Zwischen zeitlich kam auch der CR Kupplungshebel und die passende Titanschraube an.
                  Die Schrauben der Kettenführung wurden ebenfalls durch Titan ersetzt, und das Alu-Teil wird in naher Zukunft durch Carbon ersetzt.




                  Die Motorhalter wurden in 5mm Carbon nach gebaut und die Motoraufhängungsbolzen gegen Titan ersetzt.:))

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                  • #10
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                    Und so sieht das ganze bis jetzt aus. Weitere Updates kommen…
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                    Macht jetzt schon richtig Spaß zufahren.

                    Das Backfire Screen Update gabs bei mir auch.
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                      Nice!!
                      :daumen:

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                      • #12
                        wow! was wiegt die Kiste jetzt?
                        http://www.fortbewegungsfreunde.de

                        Pavian Parade

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                        • #13
                          Tolles Projekt :respect: und schaut richtig gut aus :gut2:
                          So fährt man aber nicht Gelände :holler: :Laugh:

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                          • #14
                            Schöner Hof!
                            Schöne, große Werkstatt!
                            Schöner Zeitvertreib! :respect:
                            Gruß
                            Erik :taste1:

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                            • #15
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