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Das KLX 100 kg Projekt

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  • #31
    Zitat von Alberthy Beitrag anzeigen
    Achso, ich bin auf der Suche nach Umlenkhebeln von einer klx650R mit 115 Eingestanzt hat jemand von euch welche?
    Ich hab die auch mal gesucht und keine Ahnung warum, aber schwer getan die aufzutreiben. Hab mir die Form Wasserstrahlschneiden lassen. Meine das lag so bei 30,- ohne die Zeichnung anzufertigen. Wenn du willst frag ich mal nach, ob die noch meine Daten haben.

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    • #32
      Ich habe lange nach den alten Acerbis Handschalen gesucht, jetzt endlich bin ich fündig geworden.
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Name: AcerbisR.jpg
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ID: 905823
      Ich bin echt mal gespannt ob ich es auf 89Kg schaffen kann. 89Kg und 36Ps das wären 0,4 Ps pro Kg.

      Zurück zur Realität- nach einigen wiegen und rechnen hab ich jetzt festgestellt, das Finale Gewicht eher bei 90kg liegen wird.
      Und was die Leistung angeht, naja... Hier schrieb mal irgendwo jemand was von 42 ps, aber das scheint eher ein Tippfehler zusein. Ein Bekannter aus den staaten baut an einer klx300 mit 351 kit, Größeren Ventilen, überarbeitetem Zylinderkopf (flowbench getestet) Web nocken und Flachschieber, richtig abgestimmt auf dem Prüfstand scheinen die 33Ps nicht zu knacken zu sein ... Naja immer schonmal was.

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      • #33
        ein kleines Update, die Handschalen werden noch etwas überarbeitet
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        Sie sollen wenn sie fertig sind ungefähr so wie die im Bild aussehen
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Name: Windham-1489-34.jpg
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        • #34
          mit honda schriftzug.

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          • #35
            Ich hab mal die Schwingen der verschiedenen Modelle gewogen falls jemand das wissen möchte:

            Die Stahl Schwinge der 250E wiegt 5,9kg
            Die 250 S Alu Schwinge wiegt 3,8 Kg
            Die 650R Alu Schwinge wiegt 3,8Kg
            Und die 250R Alu Schwinge wiegt 3,4 Kg

            Hier noch das Gewicht der beiden Tanks:

            E-Stahl mit Deckel 2,5kg
            R-Plastik mit Deckel 1,7kg


            Hier ein kleines Update:
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Name: IMG_0747.jpg
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ID: 905957

            Hier auch nochmal die verschiedenen Umlenkhebel die es gibt:

            klx 250 E/ RS/ R Und 300 standard länge 117mm
            klx250 S= 118mm
            klx650R= 115mm
            Kx125/250 2001-2002= 109mm
            Kx500 = 132,5

            2mm Unterschied am Hebel sind ca. 10mm am Heck.

            Mann sollte noch dazu sagen je länger der Umlenkhebel, je härter wird der Dämpfer und umgekehrt. Das hat etwas mit dem Konzept der Umlenkung zu tun. Das heißt wenn man seine Klx tieferlegt wird auch der Dämpfer gleichzeitig straffer, weil man die Umlenkungsrate verändert.

            hier woran in zur Zeit Arbeite:
            Überarbeiten der Umlenkung, ein Freund von mir wird den gegossenen Umlenkung Knochen etwas bearbeiten:
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Name: IMG_0735.jpg
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Name: IMG_0741.jpg
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ID: 905975


            Züsätzlich wird die Hinterbremse überarbeitet und Masterzylinder von einer CRF wird verbaut dadurch entfält der Schlauch und das Reservoir

            neu
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            • #36
              alt



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ID: 905977
              der abstand zwischen den Löchern ist gleich 49mm, beides M6x1

              Dazu gibt es noch ein weiteres Update was das Fahrwerk angeht.
              Bisher hatte ich eine CRF450 2013 Gabel verbaut die Wiegt 7,96Kg, die gabel ist eine riesen Verbesserung gegenüber der std klx (9kg), vor allem weil man keine Federn mehr kaufen muss.
              Aber ich hab Kürzlich eine Gabel eine 2015 CRF 250 Showa SFF in der Hand gehabt und gewogen: 7,35 Kg. Also - 610g.

              Ein weiteres Goodie das die nächsten Tage eintreffen müsste ist der Carbon 1.3Bar. Kühlerdeckel
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              • #37
                Hallo Albert,

                ...folgender Text von Dir war dann wohl auf mich gemünzt.....

                Zurück zur Realität- nach einigen wiegen und rechnen hab ich jetzt festgestellt, das Finale Gewicht eher bei 90kg liegen wird.
                Und was die Leistung angeht, naja... Hier schrieb mal irgendwo jemand was von 42 ps, aber das scheint eher ein Tippfehler zusein. Ein Bekannter aus den staaten baut an einer klx300 mit 351 kit, Größeren Ventilen, überarbeitetem Zylinderkopf (flowbench getestet) Web nocken und Flachschieber, richtig abgestimmt auf dem Prüfstand scheinen die 33Ps nicht zu knacken zu sein ... Naja immer schonmal was.


                Du hast also einen Kumpel in den USA, der es nicht schafft mit dem Aufwand und dem vergrößerten Hubraum über die Nennleistung der offenen KLX300R (33PS) KLX250R (32PS) zu kommen?¿
                Naja.... ....das ist dann wohl.... ....das ist ja..... ....naja, das ist dann halt so.....

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Name: IMG_1483.jpg
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ID: 905986
                Viel Spaß beim schrauben.. ...der MOF....


                PS:

                Tolles Projekt, Dein Leichtgewicht!! :gut2:

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                • #38
                  Die neuen KLX 250 bringen am hinterrad 18Ps, eine Serien 300ter bringt 24,2Ps. Ich wieß nicht wo die Angabe von 33Ps herkommt, aber selbst für eine Messung an der Kurbelwelle scheint die mir zu Hoch. Aber ich bin lernfähig:daumen:...was ist aus deinem Öhlins Projekt geworden?

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Name: KLX250SF_DYNO_CHART.JPG
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Name: PlayBikesDyno.jpg
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ID: 906018 :kratz:


                  Hier gibts einen ähnlichen Bericht:

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                  • #39
                    Hallo Albert,

                    hier und nur für Dich....

                    Klicke auf die Grafik für eine vergrößerte Ansicht

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Name: KLX300.jpg
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ID: 905994

                    ...die Daten aus dem Kawa-Handbuch.
                    Schick mir eine PN mit Deiner Mailadresse, dann bekommst Du das komplette Buch und kannst nachvollziehen, wie die Drosselung gemacht wurde....
                    Offene KLX300 habe ich mit 28PS bis 32PS gemessen. Wer daran anknüpft und den beschriebenen Aufwand treibt und dabei nicht über 33PS kommt...... ....naja, das ist dann halt so...

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                    Viiiel Spaß beim schrauben..... ...der MOF!!! :psy:

                    PS:

                    Der Öhlins wurde von Double-EE gekürzt und angepasst, eine Feder, die nicht am Luftfilterkasten scheuert sowie die Anpassung der unteren Gabelaufnahme und die Adapter am oberen Auge habe ich auch realisiert.
                    Fazit...
                    Das Federbein der 250R/300R, was auch von Double-EE angepasst wurde, gefällt mir besser und ist derzeit auch eingebaut.
                    Der Öhlins liegt im Regal und wird wahrscheinlich bald von meinem Neffen abgegriffen, der baut sich gerade eine alte 300R auf, die er irgendwo im Harz erstanden hat.... (auf dem Prüfstand, nach der Entdrosselung, 30PS)

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                    • #40
                      Zitat von MOF Beitrag anzeigen
                      nur für .naja, das ist dann halt
                      :gut2:

                      Daran hätte ich auch Interesse .....
                      Pn folgt

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                      • #41
                        .....das sind 14MB für das Buch der alten KLX250 und KLX300 und 11MB für das Buch der S und D-Tracker, das sollte dein Malifach können, sonst teile ich die Dateien.....

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                        • #42
                          Danke,

                          ich hab die Handbücher bereits.

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                          • #43
                            Bei der kmx 200 ist ja eine 428 kettenteilung verbaut. Das Moped hat 27 PS und bis jetzt hat ich mit der 428 x Ring Kette von did im harten gelaende Einsatz keine Probleme. Vielleicht kannst du damit noch ein paar gramm sparen wenn du Ritzel und kettenrad bei deiner klx auf die Teilung umbaut. 100 /100-18 reifen hinten kannst du auch verbauen. Z.b mc 4 oder ac 10

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                            • #44
                              der unterschied zwischen 520er und 428er kette liegt nur im 1stelligem gramm bereich.
                              428er ist in der teilung kürzer, dabei aber breiter, kettenlänge in m wird die selbe gebraucht- d.h. mehr glieder= mehr bolzen, rollen usw.
                              ist ne milchmädchen rechnung mit geringerer haltbarkeit.

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                              • #45
                                Werkstatt hat grade etwas Pause...
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                                Letztes Update CRF250 (2015) Gabel
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