Alles klar, Danke für die Antwort.
Hätte ich jetzt so nicht erwartet das die auch an anderen Fabrikaten arbeiten bzw. ggf. Werkzeug dafür haben.
Wenn die Gabel durchschlägt merkst du das auf jeden Fall weil es einfach einen ordentlichen Schlag gibt.
Um zu sehen wie weit die Gabel einfedert ginge in der Tat fett, üblicherweise verwendet man aber einen passenden O-Ring den man auf den Holm zieht.
Die Angaben von den maximalen Klickern stimmen nie 100% mit dem überein, was man selbst "erklickt". Kommt zum einen drauf an wie fest man die Klicker zu dreht; der ein ander andere holt da nochmal 2 klicks mehr raus vllt. vorgesehen wären :-P
Zum anderen kann man die Anzahl der Klicks auch durch die Montage der Komponenten beeinflussen.
Das ist jetzt grundsätzlich nichts, über das man sich Gedanken machen müsste.
Alles klar, Danke für die Antwort.
Hätte ich jetzt so nicht erwartet das die auch an anderen Fabrikaten arbeiten bzw. ggf. Werkzeug dafür haben.
Wenn die Gabel durchschlägt merkst du das auf jeden Fall weil es einfach einen ordentlichen Schlag gibt.
Um zu sehen wie weit die Gabel einfedert ginge in der Tat fett, üblicherweise verwendet man aber einen passenden O-Ring den man auf den Holm zieht.
Die Angaben von den maximalen Klickern stimmen nie 100% mit dem überein, was man selbst "erklickt". Kommt zum einen drauf an wie fest man die Klicker zu dreht; der ein ander andere holt da nochmal 2 klicks mehr raus vllt. vorgesehen wären :-P
Zum anderen kann man die Anzahl der Klicks auch durch die Montage der Komponenten beeinflussen.
Das ist jetzt grundsätzlich nichts, über das man sich Gedanken machen müsste.
Genau.
Eigentlich ist die max. Anzahl sogar praktisch bedeutungslos, weil sich die Dämpfung nicht mehr ändert. Natürlich wählt jeder Hersteller einen sinnvollen Bereich. Z.B. 20 Klicks maximal. der Unterschied von 0 auf 5 Klicks ist riesig, der von 15 auf 20 ist sehr klein.
Es ist einfach eine zugespitzte Schraube, die ein Loch verdeckt. Wenn die Schraube weggedreht wird, wird das Loch freigelegt. Irgendwann geht es nicht mehr freier, egal wie weit man die Schraube noch raus dreht.
(Dies gilt so für die meisten Versteller, da diese eine Schraube/Loch Konstruktion sind. Jedoch nicht für alle, z.B. Highspeed Druckstufe etc.)
Mich verwirrt das jetzt n bisschen dass ich das hier gelesen habe: CRF250R with 48mm inverted Showa cartridge front forks with 16-position rebound and 16-position compression damping
Habe 23 Positionen bei der Druckstufe und 22 bei der Zugstufe?
22-24 ist normal.
Was die mit 16 meinen, weiß ich nicht. Vielleicht den effektiven Bereich, wo sich die Verstellungen auswirken, denn so die letzten 2-3 Klicks bringen eh nicht mehr wirklich was.
Ich hätte noch vor gehabt meine Gabel etwas höher zu setzen.
Weiß jemand wie viel bei der CRF ungefähr möglich ist ohne dass der Kotflügel aufschlägt beim einfedern?
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