GasGas Kupplung trennt nicht

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  • #16
    Also runterfeilen würde ich nichts, dann entsteht ja nur Spiel zwischen den Reinbelägen und dem Korb.
    Ja das mit dem Hebel nicht mehr ziehen macht Sinn jetzt wo dus sagst :D
    Die eingelaufenen Stellen sind mit den Fingern waage als Vertiefung zu erkennen, ehr aber als minimale Unebenheit zu spüren.

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    • #17
      Also ich hatte das Problem bei meiner 11er Husaberg. Bei etwas über 100 BH. An der Kupplungen hab ich dann auch erst rum gemacht. Wenn ich die Kupplung gezogen hatte und einen Gang drin hatte, war immer etwas Zug drauf. Auch bergab war's Scheisse. Ich hatte immer das gute Motul Öl drin. Was geholfen hat, war der Umstieg auf das billigste 10 W 40 Öl von Discounter. Und was positiv dann noch dazu kam war, das ich bei laufendem Motor den Leerlauf schalten konnte.
      Mach ich bei meiner 17er HQV immer noch mit den Öl. Wenn ich merke das der Leerlauf nicht mehr sauber rein geht, dann wechsel ich das Öl. So ca alle 10 Bh.

      Wäre jetzt eine billige Lösung.

      Gesendet von meinem Aquaris X Pro mit Tapatalk

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      • #18
        Aber wenn ich jetzt noch dickeres Öl reinhaue müsste die Kupplung doch eigentlich nur noch schlimmer kleben oder?

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        • #19
          Zitat von Enno Beitrag anzeigen
          Hallo Heinz,

          du könntest trotzdem mal den Kupplungskorb und die Beläge vorsichtig runterfeilen um die eingelaufenen Stellen zu beseitigen, evtl. hilfts.

          Grüße
          der korb sieht doch aus wie neu.

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          • #20
            Deswegen schrieb ich ja auch, dass vorsichtig gefeilt werden soll um nur die erhabenen Stellen einzuebnen. Ob es nötig und erfolgsversprechend ist kann ich aufgrund der Bilder nicht einschätzen. Das Spiel erhöht sich, wenn überhaupt nur minimal, da das Material sowieso bereits verformt ist.

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            • #21
              Ja der Korb ist denke ich noch gut, die 'Kerben' sind kein zehntel tief, wahrscheinlich nichtmal ein halbes zehntel.
              Der Händler meinte, ich müsse mir da erst Sorgen machen.
              Bin so langsam etwas ratlos, ich habe noch den Tipp bekommen, dass die zentrale Mutter im Kupplungskorb zu fest angezogen sein kann, Kupplung war zwar noch nie offen, aber das scheint mir auf jeden Fall noch einen Versuch wert.

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              • #22
                Was soll das bringen wenn die lockerer ist:kratz:

                Vielleicht sind deine Lamellen durch das falsche Öl aufgeqollen oder es ist eine der Stahlscheiben verzogen durch zu viel Hitze

                Die Riefen im Korb sind noch harmlos, da brauchst du dir keine Gedanken machen, evt hat sich die druckstange des Gebers eingearbeitet und dadurch etwas kürzer?
                E-power is no crime

                the real GasGas ist gone RIP, now they say GasGas to red KTM

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                • #23
                  Könnte sein dass die Mutter zu fest ist und somit die Druckstange bei Hitze stellenweise blockiert, so zumindest der Tipp, ein Versuch ist es ja auf jeden Fall wert.
                  Die Lamellen sind nicht noch ziemlich nah am Originalmaß und die Stahlscheiben sind nicht angelaufen und auch glatt, hatte sie auf einem Spiegel liegen.
                  Woran sehe ich denn, ob sich die Druckstange eingearbeitet hat bzw. wie baue ich sie aus?
                  Ach und falls die Information euch hilft, als ich den Kupplungshebel bei offenem Deckel gezogen habe, ist die Druckplatte bestimmt 2 mm rausgekommen, mein Händler hat gemeint, das sollte locker ausreichen, fällt mir nur ein, wo du den Verschleiß der Druckstange ansprichst, wenn ich das richtig verstehe, schließt das eine zu kurze Druckstange doch schon aus oder?:kratz:

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                  • #24
                    Ja
                    Aber das mit der Mutter ist Quatsch, da geht die druckstange durch ob locker oder fest das Loch ist dasselbe....

                    Geber und nehmer sind OK? Nicht das du bei heissem Motor druck verlierst über den Nehmerzylinder.
                    E-power is no crime

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                    • #25
                      Ich muss mich korrigieren, es handelt sich nicht um die Druckstange, sondern den Druckpilz!
                      Geber und Nehmer sollten okay sein, es ist kein Druckverlust zu spüren, das Problem tritt auch bei kaltem Motor auf, dann nur weniger stark, weil meine Leerlaufdrehzahl im kalten Zustand höher ist als im warmen (ja, zu fett bedüst, kommt dann als nächstes).

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                      • #26
                        Der Druckpilz hat auch rein garnix mit der Mutter zu tun .

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                        • #27
                          mal ganz doof gedacht....hast du mal den Leerlauf hochgestellt, wenn ich das richtig verstanden habe geht die bei bergabrollen aus, bei gezogener kupplung, richtig

                          was ist wenn du an der ganz falschen Stelle suchst? Vergaser korrekt bedüst und Schwimmerstand richtig eingestellt? Membranen i.o.?

                          verursach mal den Zustand, lass sie aus und schau Dir dann mal die Kerze an...nass oder verrusst...
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                          • #28
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                            • #29
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                              "Die Kupplung trennt nicht richtig, d.h. wenn ich z.B. nach dem Hillclimb mit gezogener Kupplung runterrolle, kuppelt die Kupplung nicht aus und wenn man zum stehen kommt wird der Motor trotz gezogener Kupplung stottrig und geht nach einer Sekunde aus bzw. würgt ab."

                              was heißt den stotterig? würde die mit einem Gasstoß, trotz gezogener Kupplung nach vorne marschieren?
                              E-power is no crime

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                              • #30
                                Wenn alles wie vom Hersteller gedacht funzt sollte die schon bei gezogener Kupplung munter weiter tuckern . Alles was schon leicht schiebt wäre zuviel . Meine Hufo will im kalten Zustand auch ein wenig vorwärts , da schiebe ich aber auf die reine Heißspornigkeit des Moppeds wenn es mal wieder raus geht .

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