Kleines Krabbeltier
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...richtig, die wollten nach dem Krieg die Siegermächte nicht haben...
Das Konzept schien ihnen nicht erfolgversprechend genug... Gott sei Dank, sonst hätten wir beim Wirtschaftswunder eine Lücke gehabt...
Wenn man bedenkt das der Motor bis heute für Flugzeuge gebaut wird...
flugzeugmotoren, leicht, hocheffizient, sparsam, günstig, experimentalflugzeuge, motorsegler, entwicklung, herstellung, verkauf, wartung
Damit ist die Ersatzteilversorgung auf jeden Fall für die weitere Zukunft gesichert.....
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Zitat von MOF Beitrag anzeigen...richtig, die wollten nach dem Krieg die Siegermächte nicht haben...
das einzige mal wo mich so ein motor fortbewegt hat war mitte der 70er in einem motorsegler.:craz:
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Hallo zusammen!!
Ich hab mal wieder eine Stunde Zeit für den Käfer abzwacken können und gleich wieder ein neues Problemchen entdeckt....
Eigentlich wollte ich nur den Ölkühler anbauen, da die Dichtungen am Zwischenflansch nun auch schon 40 Jahre auf dem Buckel haben, wollte ich diese natürlich auch gleich erneuern.
Nachdem ich den Zwischenflansch demontiert hatte, ergaben sich folgende Bilder....
Die Dichtflächen vom Kühler, nur ein dünnes Alublech, waren stark angegammelt.
Sicher hätte man das mit etwas Nacharbeit und Dichtmittel wieder hin bekommen.... aber ich habe das Teil dann lieber doch beerdigt.
...neuer Kühler und neuer Zwischenflansch.
Wenn es an dieser Stelle nicht dicht ist, kann man das bei dem Motor nur nacharbeiten, wenn der Motor ausgebaut ist und der Gebläsekasten runter ist, also die bescheidenste Stelle überhaupt!
Die neuen Dichtungen werden dünn mit Dichtmittel bestrichen und eingesetzt.
Alles wird mit Edelstahlhutmuttern verschraubt, ärgerlich an den Dingern ist, dass sie nicht magnetisch sind.
Also aufpassen das nix irgendwo verschwindet, wo man nicht rankommt.
So ein Montageständer ist da sehr hilfreich.....
Gruß aus Nordhessen..... ....der MOF!!!!
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Hallo zusammen,
ich hab das Wochenende in der Garage verbracht um mal etwas weiter zu kommen mit der Käferbaustelle....
...hier das letzte Nacktbild vom Motor....
...des Motors Kleider sind zurück, gestrahlt und mit Pulverbeschichtung, nicht ganz billig aber erstklassig!!!!
Die Ölpumpe mit Filter gehört zum ACD-Motor (1600i) und wird hier ein Platzproblem geben...
...bis die Riemenscheibe frei dreht...
...muss sowohl die Pumpe als auch die Schraubenköpfe etwas Fleisch lassen, zumal die Alu-Riemenscheibe auch einen mm breiter baut wie das VW-Blechteil...
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....weiter im Text....
Die Zylinderhauben sollten erst verschraubt werden, wenn das Lüfterhaus mal draufgesessen hat....
Das spart viel Ärger...
...wenn die Hauben ausgerichtet und verschraubt sind...
...kommen die Stopfen aus den Kanälen....
...und die Ansaugbrücke nimmt endgültig ihren Platz ein....
....dann kommt die Abgasanlage drauf, Edelstahl, was sonst....
Wegen des Ölfilters ist auch hier eine Anpassung notwendig.
Umbau auf einfache Vorwärmung, sonst bekommt man den Filter nicht wieder ab....
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Endspurt für heute...
Die Heizbirnen kommen auch neu, schwere Ausführung, mit Alu-Kern....
Bei dem Blech- und Rohrgedöns darf man nicht zimperlich sein....
Das Lüferrad wird mit der Lichtmaschine verschraubt.
Luftspalt zum Blech 1,8mm. Wenn sich das Rad auf der Autobahn löst, kann es den Motor zerschlagen.
Hier ist also Sorgfalt angesagt...
Der Verteiler mit Unterbrecherzündung kann problemlos....
...mit dem Durchgangsprüfer eingestellt werden.
Sowohl der Zündzeitpunkt.....
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....als auch der Schließwinkel.
Die Winkelsumme in der der Kontakt geschlossen ist kann einfach....
...an der Riemenscheibe abgelesen werden.
Da der Verteiler nur halbe Kurbelwellendrehzahl läuft muss der ermittelte Wert halbiert werden.... ...fertig...
....Hundehütte drauf.....
Feierabend für heute......
Viel Spaß beim schrauben..... ....der MOF!!
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Hallo zusammen,
gestern Abend hab ich noch ne Runde gebastelt....
Die Zündkabel haben ihren Platz eingenommen....
Zündspule und Kraftstoffschläuche sind dazu gekommen....
...der Vergaser ist wieder auf seinen Platz gekommen....
...und so gaaanz langsam sieht er wieder aus wie ein Käfermotor....
....scheißeng....
...viel Spaß beim schrauben.... ...der MOF!!!
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Hallo,
...der Käfermotor ist fertig zum Einbau.....
...noch ein letzter Blick...
...über die Ventile
...kleine Gedächtnisstütze, ich werde ja auch langsam älter und vergesse mal was....
...und fertig!!
Jetzt muss er nur wieder an seinen alten Platz im Heck vom Käfer, dann ist einfahren angesagt...
....viel Spaß beim schrauben.... Gruß.... der MOF!!
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Hallo zusammen,
hier die letzten Züge der Motorüberholung....
Im Motorraum sah es unter der Verkleidung, im Bereich der Masseverteiler etwas angegammelt aus....
Etwas Blech, etwas Farbe und neue Motorraumdichtungen waren nötig.....
Der Motor ist, trotz neuer Dichtung, gut reingeflutscht....
Probelauf mit Öldruckmesser....
2bar bei 900U/min, 3,6bar bei 1500U/min, dann greift der Druckregelkolben ein...
Alles erste Sahne!!!
...fertig!!!!
Jetzt gehts ans Einfahren.....
Gruß..... ....der MOF!!!
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Hallo,
ich möchte mal den aktuellen Stand zum Projekt Krabbeltier einstellen....
Käferle hat mit renoviertem Motor die Werkstatt verlassen..... und.... die ersten 500Km auch gut über die Runden gebracht....
Recht genau nach 500 Km, natürlich morgens um halb fünf, natürlich auf dem Weg zur Arbeit.... hat der Zeiger der Öldruckanzeige seine gewohnte Position bei drei bar verlassen
und sich so bei unter eins eingefunden...
Erster Gedanke.. "Schei.... Kabel ab..
Leider wars nicht der Kabel.... Das Krabbeltier hat angefangen sehr nachdrücklich sein Revier zu markieren, mit einer unübersehbaren Ölspur.
Was war passiert?!
Weil ich ja faul bin und keine Lust habe wegen eines alten Ölkühlers eine aufwändige Nacharbeit zu riskieren, habe ich einen neuen Ölkühler verbaut.
Dieser Ölkühler hat an einem kühlen Morgen den Spitzendruck beim starten des Motors nicht gehalten.
Normalerweise werden diese Kühler mit >10bar abgedrückt. Meiner hat bei 4,5bar den Geist aufgegeben und das Öl in die Freiheit entlassen....
...also, Motor wieder raus, die ganze Sauerei beseitigen und neuen Ölkühler drauf...
...diese Reise habe ich dann einen Prüflauf am offenen Herzen gemacht um dem Ding auf den Zahn zu fühlen...
Eine Getriebeglocke vom T3 (WBX-Motor) machts möglich....
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...und wenn der Motor schon mal raus ist....
der Zentralvergaser mit dem langen Abflussrohr zu den Zylindern nervt.
Zwei Solex 34PCI (vom NSU-Prinz) können Abhilfe schaffen....
...somit bekommt jede Zylinderbank ihren eigenen Gasmann...
...macht 10PS Mehrleistung bei 10% Verbrauchsminderung....
Das ist doch ein gutes Geschäft... oder?¿
Gruß..... ....der MOF!!!
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