Öhlins Federbeine in EXC-Modellen

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  • #16
    :gut2::gut2:

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    • #17
      @Vietze: Klasse Erklärung!! :app2:

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      • #18
        Zitat von Wheeler Beitrag anzeigen
        @Vietze: Klasse Erklärung!! :app2:
        In der Tat, vielen Dank dafür. Die Erklärung deckt sich mit meinen neusten Erkenntnissen. Das Verwirrende an der ganzen Sache ist wie gesagt, dass sich das "Progressive" hier eben nicht auf die "normale" Progression der Dämpfung (mit steigender Geschwindigkeit nimmt die Dämpferkraft überproportional zu), sondern auf die zusätzliche Wegabhängigkeit der Dämpferkraft bezieht, was mir am Anfang überhaupt nicht in den Sinn kam und IMHO auch schlichtweg falsch ist. Wenn man im Studium mit den genauen Definitionen in Berührung kommt, führen einen solche Marketing-Schoten schon mal in die Irre...
        Weisheit der Antike:
        Mit Kartoffelgang geht's ziemlich lang...

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        • #19
          Noch eine kleine Anmerkung:
          Nur weil die Dämpferkraft mit der Ein-/Aus-federgeschwindigkeit "v_d" steigt, heißt das nicht progressive Dämpfung, es muss schon "überproportional" sein, wie du schreibst. In jedem Dämpfer der ordnungsgemäß funktioniert, steigt die Dämpfungskraft mit v_d.
          Ein typischer Dämpfer ist in der Regel ganz kurz progressiv, dann degressiv und bei genügend hoher Einfedergeschwindigkeit progressiv. Die Einfedergeschwindigkeit sollte besser im normalen Fahren nie so hoch sein, dass dieser progressive Endbereich kommt. (Gegenbeispiel: Druckstufe X-plor Gabel. Hier wird leider genau so gearbeitet)

          VG Erhard

          Für Nerds:
          Für einen linearen Dämpfer gilt für die dämpfende (=bremsende) Kraft:
          F_d= - const * v_d |wobei die Kraft gegen die Bewegungsrichtung geht , daher das "-"; "const" ist die sogenannte Dämpfungskonstante.

          Für allgemeine Dämpfer steht statt einer Konstanten "const" eine Funktion von v_d (geschwindigkeitsabhängig) und der Kolbenposition "x" (Wegabhängig) = Dämpfungskoeffizient

          Deshalb wird in Diagrammen gerne der Dämpfungskoeffizient in Abhängigkeit von v_d dargestellt.
          Klicke auf die Grafik für eine vergrößerte Ansicht

Name: Unbenannt.PNG
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ID: 909848 hier nimmt die Dämpfungskonstante deutlich ab mit der Einfedergeschwindigkeit, was typisch ist für Shimventile. Also degressive Dämpfung! linear wäre ein waagrechter gerader Strich! In grün: zu hohen Geschwindigkeiten steigt hier der Dämpfungskoeffizient = progressiv (im Teilbereich!). Dies wird erreicht durch sogenannte Transitionshims, wodurch zusätzliche Shims nur bei hoher Geschwindigkeit zugeschaltet werden.

          Ebenso wird gerne die Dämpfungskraft in Abhängigkeit von v_d dargestellt. (für Mathematisch Grundgebildete: "Dämpfungskoeffizient" ist die Ableitung von F_d nach v_d....)
          Klicke auf die Grafik für eine vergrößerte Ansicht

Name: Unbenannt.PNG
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Größe: 29,4 KB
ID: 909849 Hier wäre lineare Dämpfung eine Ursprungsgerade.

          Diagramme von wegabhängigen Dämpfern (eigentlich Kennfelder) sind eher selten zu finden.
          Zuletzt geändert von Erhard; 09.09.2019, 18:04.
          Hinfallen, aufstehen, Krönchen richten, weitergehen...

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