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Gleitlager eingeschaben / 2 Pleuellager klemmen

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  • #16
    Also es sieht so aus ...der Motor ist nicht komplett fest sondern nur nicht mehr so einfach von Hand zu drehen ..als wenn ich die beiden Lager gelöst habe...deshalb gehe ich von ein paar tausendstel aus...
    Und deshalb denke ich auch an schaben...
    Aber ich wollte da erst mit einem Profi drüber sprechen..

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    wer schön sein will muß leiden od. zahlen

    Beta-Supersenior

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    • #17
      Zitat von afr Beitrag anzeigen
      Ne..glaube nicht ...od. hat schon mal jemand ein gleitlager eingeschabt...

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      ja, in der lehre bei nem benz motorwagen von 1893.



      hat aber auch nichts mit dem zu tun was du vor hast.

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      • #18
        .....die Lösung wird verschoben..erst mal eine Woche nach Bobbio...dann gehts weiter...[emoji106]

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        Beta-Supersenior

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        • #19
          such erst mal woran es liegt. kw-zapfen zu dick, dreck unter der lagerschale oder scheiss schalen gekauft?
          evtl hilft auch ein setzschlag mit nem kunststoffhammer gegen den pleuelfuss im eingebauten zustand.
          dran rumschaben würde ich vermeiden, je nach aufbau holste da die oberste schicht aus der schale.

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          • #20
            Ne...fahre Handyfrei nach Bobbio...meine neue testen...

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            Beta-Supersenior

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            • #21
              Sind es die Zylinder 2+3 die klemmen?
              E-Biking is a crime :))

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              • #22
                Zitat von b-joe Beitrag anzeigen
                such erst mal woran es liegt. kw-zapfen zu dick, dreck unter der lagerschale oder scheiss schalen gekauft?
                evtl hilft auch ein setzschlag mit nem kunststoffhammer gegen den pleuelfuss im eingebauten zustand.
                dran rumschaben würde ich vermeiden, je nach aufbau holste da die oberste schicht aus der schale.
                Ganz meine Meinung.
                Ordentliche Ursachenforschung betreiben.
                Einschaben ist in meinen Augen eine richtige Pfuschlösung.
                Und die Gleitbeschichtungen sind sehr dünn.
                :holy:Geschwindigkeit stabilisiert oder, wer schnell genug fährt hat keine Zeit zum stürzen!:kratz:

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                • #23
                  Zitat von b-joe Beitrag anzeigen
                  ja, in der lehre bei nem benz motorwagen von 1893.



                  hat aber auch nichts mit dem zu tun was du vor hast.

                  :Laugh::Laugh:
                  :holy:Geschwindigkeit stabilisiert oder, wer schnell genug fährt hat keine Zeit zum stürzen!:kratz:

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                  • #24
                    das war kein witz.
                    wir haben die kutsche in die lehrwerkstatt bekommen mit gebrochener KW.
                    die zerspaner haben dann ne neue KW aus dem vollen gefertigt, die lagerböcke wurden von einem fachbetrieb ausgegossen und ich durfte den krempel dann zusammenbauen.
                    mit probefahrt auf dem werksgelände. :schwärm:

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                    • #25
                      cool:gut2:
                      E-power is no crime

                      the real GasGas ist gone RIP, now they say GasGas to red KTM

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                      • #26
                        professioneller Motorenbauer,ääähhhh
                        naja bin 20Jahre Motorenbauer bei Meyermotoren.
                        Aber ich bekomme Gänsehaut,wenn ich Schaben oder Setzschlag höre
                        Was für ein Motor?
                        Crackpleul?
                        KW mal vermessen?
                        pleulzapfen vermessen?
                        richtige Pleullager?
                        Kam bei uns schon vor,pleullager von KS und im ungeöffnetem Lagersatz war ein falsches Lager verpackt.


                        Gruss Roland

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                        • #27
                          ...so nun morgen bin ich erstmal weg...urlaub..
                          aber...mittlerweile ist es nur noch ein lager was etwas schwerer geht als die anderen drei..warum ? keine ahnung... heute morgen noch mal alles gecheckt...bei einem lager gibts ne leichte laufspur von ca 2mm breite...radial in der mitte..aber nicht durchgehend auf ca. 3cm ...die welle läßt sich mit einem ringschlüssel problemlos drehen...nur ich merke halt den unterschied wenn ich das 3te lager anziehe auf sollwert.......der motorenbauer macht auch gerade betriebsferien....also übernächste woche gehts weiter...

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                          Beta-Supersenior

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                          • #28
                            ....das ist eine Sache, die man lieber jemanden mit Erfahrung machen lässt...
                            Über Ferndiagnose geht da nix und die Systematik, in der die Lagerklassen bestimmt werden, ist von Hersteller zu Hersteller doch teilweise recht unterschiedlich...

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                            ...beim Käfer, hier zu sehen, ist der Setzschlag im Handbuch als Möglichkeit aufgeführt...
                            Bei meiner ZZR1100 würde ich das niemals machen.... ...das würde übel ausgehen weil die Bestimmung der Lagerschale ganz anderst funktioniert, beim gebrochenen Lager ist das wieder anderst zu montieren...
                            Also, lieber zum Fachmann gehen oder genaue Informationen über den Motor einholen.
                            Alleine die nötigen Messmittel, die zu einer umfassenden Fehlersuche nötig sind und deren richtige Handhabung, übersteigen in der Regel jede Ausrüstung eines Hobbyschraubers....
                            Viel Spaß beim schrauben... ...der MOF!!

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                            • #29
                              PS:

                              ....bei modernen Lagerschalen kann man eh mit schaben nix machen, da die Dinger einen Schichtaufbau haben und nicht wie beim alten Lanz einfach aus Rotguss sind.
                              Wenn überhaupt, dann ist eine Nacharbeit nur am Zapfen möglich. Ist die Welle frisch geschliffen dann ist entweder da was faul oder bei der Bestimmung der Schalen ist was schief gelaufen...

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