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Thema: KLX 300R springt schlecht an und Kickstarter rutscht durch

  1. #1
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    Standard KLX 300R springt schlecht an und Kickstarter rutscht durch

    Hallo zusammen,
    habe mir eine KLX 300R gekauft Bj.1998, leider gibt es da Probleme.
    Sie springt schlecht an und der Kickstarter rutscht teilweise durch.
    Vergaser habe ich gereinigt und ausgeblasen und direkt eine Vergaser Repsatz bestellt und eingebaut, nun meine Frage, welche Grundeinstellung der Gemischschraube ist erforderlich?
    Mit dem Kickstarter werde ich die rechte Gehäusehälfte mal abnehmen um zu sehen was dort defekt ist.
    ich hoffe auf Eure Unterstützung.
    Gruß Martin

  2. Special Partners
  3. #2
    Mitglied Avatar von Xoreg1
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    Bei der 250er KLX Sportversion lautet die Einstellung laut handbuch: ganz reindrehen und dann 1 1/2 +/- 1/4 herausdrehen.
    Sollte als Richtwert bei der 300er hinhauen....

    Wenn Du mir eine Email Adresse gibst, kannst von mir das englische Servicehandbuch als PDF haben (für die 250er, ist aber mechanisch sonst identisch)

  4. #3
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    Klx300

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    Danke für die Rückmeldung, werde es mal probieren.

  5. #4
    Mitglied Avatar von MOF
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    ....den Zusatzteil für die KLX300 kannst Du bei mir abgreifen....
    Das Mit dem Kickstarter lässt sich nur mit Sicherheit beantworten, wenn Du den rechten Motordeckel runter nimst...
    Der Kickstarter wirkt über ein Zwischenrad auf die Kupplung. Das Zwischenrad ist die Schwachstelle....

    IMG_6780.jpg

    ...so sieht das unter dem Deckel aus...

    IMG_1134.jpg

    ...hier sieht man das Zwischenrad gut....

    ...viel Spaß beim schrauben... ...der MOF!

  6. #5
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    Klx300

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    Hallo MOF,
    Ja genau dieses Ritzen hat bei mir 2 Zähne weniger, würde auch ein Bild anhängen, habe aber leider die Funktion noch nicht gefunden.

  7. #6
    Mitglied Avatar von MOF
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    ...das Zwischenrad ist bei ebay zu bekommen, was Du vorher mal untersuchen solltest ist die Frage ob das Gegenstück am Kupplungskorb noch heile ist.
    Der Zapfen, auf dem das Zwischenrad läuft, darf keine Risse haben, wenn doch, dann ist die Getriebeausgangswelle zu tauschen, denn der Zapfen ist das Ende dieser Welle.
    Für die Diagnose wirst Du die Kupplung abnehmen müssen.
    Versuch nicht den Kupplungskorb mit irgendwelchen ungeeigneten Werkzeugen zu halten oder mit Holzkeilen zwischen den Zahnräden zu blockieren um die Mutter ab zu bekommen.
    Das endet meist übel....
    Ein Akku-Schlagschrauber ist eine Lösung, die da besser funktioniert.
    Und wenn Du den Motordeckel abgenommen hast, achte auf die Dichtung (abgeflachter O-Ring) zwischen Ölpumpe und Ölkanal zum Filter... Dichtung vergessen oder unbemerkt abgehauen = Motor platt....

    ...viel Spaß beim schrauben... ...der MOF!

    PS:

    meist verreckt das Teil weil in Unwissenheit über Sinn und Funktion der Dekompressionsmechanismus an der Auslassnockenwelle amputiert wurde....

    IMG_2653.jpg

  8. #7
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    Gut auch das werde ich machen mit dem Schlagschrauber, aber noch eine dumme Frage welche Drehrichtum zum lösen der Kupplungskorbmutter links oder rechts herum.

  9. #8
    Mitglied Avatar von GasGasJogi
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    Das ist keine dumme Frage wie rum dreht der Korb normalerweise? Ich bin sicher der MOF weiß das.

  10. #9
    Mitglied Avatar von MOF
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    ....ist ein normales Rechtsgewinde...
    Auch die Japaner kennzeichnen,....in der Regel..., Linksgewinde mit einer umlaufenden Rille in der Mutter...

    Blick auf das Kurbelwellenritzel, dreht die Welle im Uhrzeigersinn... Der Kupplungskorb dreht also gegen die Uhr...
    Damit macht die Gewinderichtung so auch Sinn.....

  11. #10
    Mitglied Avatar von GasGasJogi
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    Zitat Zitat von MOF Beitrag anzeigen
    Linksgewinde mit einer umlaufenden Rille in der Mutter...
    wieder was gelernt

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