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CDI AT RD07/RD04

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  • #16
    Zitat von arbalo Beitrag anzeigen

    bitte miss mal den ladestrom, auch bei verschiedenen drehzahlen.
    ich vermute dein limaregler bzw. die verkabelung ist hinüber, ein typisches at-problem.
    Das wäre aber sehr seltsam,
    wenn zu wenig Ladeleistung / Bordspannung mit der Funktion der des Drehzahlmessers zusammenhängen würde,
    und noch viel seltsamer, wenn das auf die Kupplung reagieren würde (solange da kein Schalter vorhanden ist).

    Am einfachsten müsste ein defekter
    Limaregler, Verkabelung und sich ändernde Ladeleistung / Bordspannung
    an einem sich in der Helligkeit ändernden Scheinwerfer zu erkennen sein.
    Fällt bei Nachtfahrten sehr schnell auf, bzw. endet mit durchgebrannten Birnchen oder leerer Batterie.

    Probleme mit dem Kabelbaum können für die verschiedenen Probleme durchaus möglich sein,
    aber Laderegler, Ladestrom & Bordspannug passen da nicht so richtig in´s Bild.

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    • #17
      ich bin mal wieder verwirrt.

      am anfang hiess es konstantfahrruckeln / mikuni pumpe.
      probleme bei reserve.

      später hiess es entstörte orig. benzinpumpe.

      +++++++++++

      jetzt reden wir über posting 12

      nochmal mein tip, miss mal die ladespannung, auch bei höheren drehzahlen!:holy:
      YOLO
      DIE TOTEN REITEN SCHNELL :craz:

      Kommentar


      • #18
        Zitat von matrix08150 Beitrag anzeigen
        Hallo Offroadgemeinde,
        Zitat von matrix08150 Beitrag anzeigen

        habe an meiner AT ein CDI Problem.
        Zitat von matrix08150 Beitrag anzeigen
        :kratz:
        Die Impulsspannung für das Benzinpumpenrelais ist zu niedrig,der Motor läuft allerdings einwandfrei.
        Ist vieleicht jemand vom Hunsrück bei dem ich mal die CDI kurz tauschen könnte?

        Gruß Ronny


        Zitat von matrix08150 Beitrag anzeigen
        So läuft sie ganz gut,vielleicht ein leichtes gefühl von Konstandfahrruckeln.
        Zitat von matrix08150 Beitrag anzeigen
        Aber das ist Jammern auf hohem Niveau.
        Bekomme den Tank halt nicht ganz leer,sobald ich auf Reserve schalten muss wird es höchste Eisenbahn eine Tankstelle zu finden.
        Habe zur Zeit ne Mikuni Unterdruck Pumpe montiert,diese will einfach nicht so laufen wie sie soll.


        Zitat von matrix08150 Beitrag anzeigen
        .....
        Wenn ich die Twin in den Begrenzer fahre funktioniert der Drehzahlmesser,
        sobald ich die Kuplung ziehe fällt der Drehzahlmesser auf ca.5000 U/min obwohl der Motor immernoch im Begrenzer dreht.

        Spricht meiner Meinung auch für CDI


        Zitat von arbalo Beitrag anzeigen
        ich bin mal wieder verwirrt.
        Zitat von arbalo Beitrag anzeigen

        am anfang hiess es konstantfahrruckeln / mikuni pumpe.
        probleme bei reserve.

        später hiess es entstörte orig. benzinpumpe.

        +++++++++++

        jetzt reden wir über posting 12

        nochmal mein tip, miss mal die ladespannung, auch bei höheren drehzahlen!
        Zitat von arbalo Beitrag anzeigen
        :holy:



        Motor läuft.
        Original elektrische Benzinpumpe funktioniert nicht, da das Benzinpumpenrelais nicht anzieht und die elektrische Benzinpumpe nicht mit Spannung versorgt.
        Darum wurde eine Unterdruckbetriebene Benzinpumpe verbaut, die aber den Tank nicht ganz leer saugt.
        Begleitende Symptome sind:
        leichtes Konstantfahrruckeln
        und ein "spinnender" Drehzahlmesser bei gezogener Kupplung

        Propleme mit der Bordspannung würden eventuell mit Konstantfahrruckeln und Benzinpumpe zusammenpassen.
        Es scheint aber schon länger so zu sein,
        wenn die Batterie nicht vernünftig geladen werden würde, wäre das längst sein Hauptproblem.
        Die Batterie wäre ständig leer / kaputt, das Moped würde nicht mehr anlaufen, Licht wäre schwach usw.
        Da der TE darüber nichts berichtet -> schließe ich, die Spannungsversorgung müßte halbwegs in Ordnung sein.

        Die Fehlfunktion des Drehzahlmessers bei gezogener Kupplung
        ist äußerst dubios, wenn es keine elektrische Auswertung der Kupplung gibt.

        Das Drehzahlmessersignal dürfte von der CDI erzeugt / abgenommen werden -> deutet auf CDI
        / Umfeld der CDI
        hin
        Laut TE wird das Benzinpumpenrelais auch über die CDI angesteuert -> deutet auch auf CDI / Umfeld der CDI hin

        Masseprobleme haben häufig mehrere sehr seltsame Auswirkungen,
        da sich die Systeme die gemeinsam an einer Masseverbindung hängen,
        bei Problemen mit dieser Masseverbindung gegenseitig beinflussen -> wäre auch eine Möglichkeit

        Die CDI bekommt ihr Drehzahlsignal vom PickUp in der Lima -> wäre auch noch eine Möglichkeit

        Die CDI wird (bei den meisten älteren Motorrädern) von der "Ladespule für die CDI" mit Spannung versorgt -> könnte auch noch eine Möglichkeit sein

        Und natürlich die jeweiligen Kabelverbindungen & Stecker dazwischen


        Leider kenne ich die Elektrik der AT nicht, und kann daher nur spekulieren.


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        • #19
          wow, danke. :daumen:

          wenn der limaregler der at hin ist, produziert dieser überspannung! und die seltsamsten anderen symptome.

          daher nochmal meine bitte, bitte, bitte :holy:
          miss mal die ladepsannung, auch bei höherer drehzahl!

          ps. es gibt doch eine schalter am kupplungshebel, der diesen überwacht!?
          YOLO
          DIE TOTEN REITEN SCHNELL :craz:

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          • #20
            Danke für die Zahlreichen Überlegungen.
            Der Ladestrom war in Ordnung, Batterie ist ein Jahr alt und auch in Ordnung. Der Kupplungschalter funktioniert auch.
            Habe sonst keinerlei elektrische Probleme.
            Werde heute Abend nochmal bei allen Drehzahlen den Ladestrom messen.
            Aufgrund der vielen möglichen Fehlerquellen die alle noch durchgemessen werden könnten, dachte ich mir es ist am einfachsten die CDI kurz zu tauschen und man hat Klarheit.
            Melde mich 👍

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            • #21
              Soderle, hab mal gemessen.
              Ladestrom ist völlig in Ordnung.
              Von 13,9-14,4Volt über das komplette Drehzahlband.
              Der Kupplungsschalter funktioniert auch.
              Zu meinen Elektrikproblemen muss ich mich korrigieren,der Tripmaster ist ohne Funktion.
              Den habe ich schon ganz vergessen, da ich ihn demontiert habe 😅

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              • #22
                der ladestrom ist in der tat ok.

                ich bin mit meinem latein am ende.

                komm bitte ins at-forum und beschreibe dort dein problem nochmal.
                YOLO
                DIE TOTEN REITEN SCHNELL :craz:

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                • #23
                  Ok mache ich.
                  Ich Dussel hab mich im falschen AT Forum angemeldet, das neue für die CRF1000.
                  Welches meinst du?

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                  • #24
                    hier lang bitte:



                    YOLO
                    DIE TOTEN REITEN SCHNELL :craz:

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                    • #25
                      Klasse,hab direkt zwei Angebote zum probieren bekommen.
                      Melde mich wenn ich den Fehler gefunden habe.
                      Gruß Ronny

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                      • #26
                        Hallo ,
                        meine CDI und mein Benzinpumpenrelais sind in Ordnung.
                        Entweder ist eine Zündspule defekt oder es ist ein Massefehler.
                        Da meine Twin problemlos läuft, habe ich das Relais überbrückt.
                        Jetzt fahre ich endlich mit der originalen Benzinpumpe.
                        Danke an alle Helfer hier.
                        Gruß Ronny

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