Kein Zündfunke mehr

[Sietsch]

Servus!

Der Tag heute war gut! 40 km feinstes Enduro. Meine Beta lief astrein! Auf den letzten Metern ging sie aber plötzlich aus. Da der Sprit bis in den Vergaser läuft, dachte ich sofort an die Zündkerze.

Ich habe leider keinen passenden Ersatz auf Lager, weshalb ich geschaut habe, ob die Kerze überhaupt defekt ist:
- Kerze (NGK BR7ES) ausbauen
- Kerze in Stecker stecken
- Kerze am Gewinde mit Masse am Motorrad verbinden

Dabei war kein Funke zu sehen.
Ich habe dann eine neue Kerze (NGK BR9ES, passt aber nicht für die Beta) in den Stecker gesteckt und noch mal getestet. Auch hier war kein Funke zu sehen.

Lässt sich der Kerzenstecker mit dem Multimeter prüfen?
Mich würde mal interessieren, ob da überhaupt was ankommt...

Oder kann es mit der BR9ES gar keinen Funken geben??

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Doch auch mit der 9er Kerze muss es einen Funken geben.

Grundsätzlich kannst du den Stecker messen, aber je nach Stecker wirst du einen Widerstand messen (entstörter Stecker)

War Wasser im Spiel?
Ich hätte da schon Mal Stecker, die bei Wasser oder Feuchtigkeit den Dienst quittiert haben.

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Nachtrag:

Killswitch ausgelöst? 🙈
Teste den auch mal und mess den Taster/Schalter ob er sauber gegen Masse schaltet.
Ist Grade bei sowas auch ein sehr sehr beliebter Fehler.

[Sietsch]

Die Frage, die ich gerne beantworten würde, ist, ob da überhaupt Spannung bis zum Stecker kommt oder nicht vielleicht vorher schon ein Teil defekt ist.
Das muss man doch mit nem Multimeter messen können...

Der Stecker sollte eigentlich keinen Widerstand haben, da die besagte Kerze einen hat.

Nachtrag:

Killswitch ausgelöst? 🙈
Teste den auch mal und mess den Taster/Schalter ob er sauber gegen Masse schaltet.
Ist Grade bei sowas auch ein sehr sehr beliebter Fehler.

Danke! Den mache ich später mal auf...

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Du kannst das Zundkabel von der Zündspule aus auf Widerstand messen.
Die Zündspule kannst du auch messen.


Ob da ein Funke kommen würde, höchstens mit nem oszi und nem Messaufbau 🙈

[Sietsch]

Meine Glaskugel sagt mir, dass die CDI im Eimer ist.
Ich hoffe die irrt sich!

[b-joe]

ich hatte letztens keinen funken an der beta weil das kabel vom kabelbaum zur spule hin vom stecker ab war. neuen stecker angecrimpt, funke wieder da.

messwerte für die spule.
zündkabel zu masse 13,2 kohm
eingang zu masse 0,6 ohm
beides +- 20%

[Sietsch]

ich hatte letztens keinen funken an der beta weil das kabel vom kabelbaum zur spule hin vom stecker ab war. neuen stecker angecrimpt, funke wieder da.

messwerte für die spule.
zündkabel zu masse 13,2 kohm
eingang zu masse 0,6 ohm
beides +- 20%

Die Werte passen, danke.
Die Stecker schaue ich heute noch durch und messe mal die anliegende Spannung, soweit mir das sinnvoll erscheint.
Und dann kommt die Tage mal testweise eine andere CDI dran.

Hat zufällig noch jmd. eine herumliegen? Nur zum testen...

[Sietsch]

matze234 schickt mir eine CDI!
Er hatte noch den Tipp, mal nach dem Stecker des Killschalters zu schauen. Der war in der Tat vergammelt, funktionierte aber korrekt.

Was mich verwundert:
An der Spule sehe ich 3 Kontakte:
A) 1 x Zündkabel
B) 1 x eine einzelne Blau-Weiße Ader an einem Kontakt
C) 1 x mehrere Adern und der Kontakt ins an den Rahmen geschraubt (Masse)

Messe ich C) gegen Masse, habe ich natürlich Durchgang.
Messe ich aber B) gegen Masse, habe ich ebenfalls Durchgang! Und das wundert mich. Ziehe ich die CDI hab, habe ich hier keinen Durchgang mehr.

Ich habe noch eine CDI einer 430er Beta. Die wurde damals "auf Verdacht" getauscht. Schließe ich die an, messe ich ebenfalls Durchgang gegen Masse. Ich schätze also, dass das korrekt ist. Aber wundern tut es mich dennoch.
Wenn ich die Schaltung richtig lese, dann ist diese Blau-Weiße Ader die Stromzuleitung für die Spule. Wenn das so ist, wie kann die Durchgang zur Masse haben? Oder hat die nur stromlos Durchgang zur Masse? Rein Interesse halber...

[b-joe]

B) 1 x eine einzelne Blau-Weiße Ader an einem Kontakt

Messe ich aber B) gegen Masse, habe ich ebenfalls Durchgang! Und das wundert mich. Ziehe ich die CDI hab, habe ich hier keinen Durchgang mehr.

solche messwerte wie oben von mir angegeben gelten nur wenn die bauteile nicht angeschlossen sind.
d.h. bei B an der spule zu masse sollten 0,6 ohm zu messen sein. wenn nicht = defekt.

blau/weiß liefert den zündstrom zur spule.

[Sietsch]

Also auf die Werte komme ich ja auch.
Ich war nur verwundert, dass die Lieferleitung für den Zündstrom gegen Masse Durchgang hat, bzw. eben nur 0,6 Ohm.

Ich habe gerade auch mal die alle Leitungen von der LiMa zur CDI versucht zu messen:
Meine Laienannahme war, dass ich da Spannung messen kann, wenn der Anlasser das Polrad dreht. Aber auf keiner der Leitungen hat das Multimeter etwas angezeigt.
War ich da zu naiiv?
LiMa und der Abnehmer sehen unaffällig aus...

[b-joe]

da kommt wechselstrom, aber man macht auch dort eine widerstandsmessung.
pickup rot zu grün 100 ohm
stator rot/schwarz zu weiß/rot 14,7 ohm
weiß zu masse 0,61 ohm
gelb zu weiß 0,18 ohm

wenn du die CDI an die spule anschliesst misst du natürlich den geringen widerstand der spule.

[Sietsch]

Cool, danke. Ich messe Morgen mal...
Wo hast du die Werte denn her? :-)

[b-joe]

stehen im WHB.

[Sietsch]

stehen im WHB.

Tatsächlich. S. 78.
Ich hatte nach "Pickup" und "Ohm" gesucht und beides nicht gefunden...
Drin steht halt "Pick-up" und das Zeichen für Ohm!