Mein Einsatz:
Endurotouren auf engen Wegen manchmal etwas kniffliger. Mit schönen Auf- und Abfahrten - manchmal ein Kießbett - was halt Freude macht. Keine Rennambitionen. Reiner Hobbyfahrer, der selten dazu kommt und dann aber Spaß haben will. Ich selber 1,89 und locker über 90kg.
da biste wohl mit der beta am besten bedient.....od. die 450 berg
auf meiner sind orangene fußrasten
das genügt schon um von beiden seiten angestrudelt zu werden...
Kleiner Frevel - sorry
Habe auch extra die Rasten orange gemacht
"Egal wo man ist, es gibt immer ein Arschloch"
„Wichtig sind die unzähligen kleinenTaten unbekannter Menschen, die den Grundstein für die bedeutendenEreignisse in der Geschichte legen.
Sie sind es, die in der VergangenheitDinge erreichten. Sie sind es, die es auch in Zukunft tun müssen"
Howard Zinn
ist halt momentan ein hype um den hubraum und wenn der vorbei ist dann verkaufst du so ein moped definitiv viel schlechter als eine 450er wenn das für dich relevant ist. momentan gehen die halt wie warme semmeln.
leichter ist sie halt auch nicht als die 450 er und kostet genau so viel.
ich komme mit meiner 450 er (fast)überall hoch, die traktion ist hammer, das moped ist sehr leicht fahrbar und nicht übermotorisiert oder aggresiv. sogar anfänger und einsteiger würde ich ohne bedenken mit der kiste fahren lassen.
für mich ist die 390er überflüssig, dann eher zweitakt , weil viel leichter.
die 450 er fährt wie eine 250 er. Ich hätte locker die 570er nehmen können, denke ich...
Mein Einsatz:
Endurotouren auf engen Wegen manchmal etwas kniffliger. Mit schönen Auf- und Abfahrten - manchmal ein Kießbett - was halt Freude macht. Keine Rennambitionen. Reiner Hobbyfahrer, der selten dazu kommt und dann aber Spaß haben will. Ich selber 1,89 und locker über 90kg.
da biste wohl mit der beta am besten bedient.....od. die 450 berg
A mol a Frooch: was ist denn der Unterschied zwischen einer Husaberg FE und einer FX mit Zulassung?
Wenn ich an eine FX das ganze StVO-Geraffel dranschraube, ist die doch genau so weit/schwer wie eine FE, oder?
Und wenn ich es weglasse und somit nur eine Pro-Forma-Zulassung habe, kann ich den entsprechenden Klumpatsch doch auch von einer FE wegschrauben und bin genauso leicht/illegal.
A mol a Frooch: was ist denn der Unterschied zwischen einer Husaberg FE und einer FX mit Zulassung?
Wenn ich an eine FX das ganze StVO-Geraffel dranschraube, ist die doch genau so weit/schwer wie eine FE, oder?
Und wenn ich es weglasse und somit nur eine Pro-Forma-Zulassung habe, kann ich den entsprechenden Klumpatsch doch auch von einer FE wegschrauben und bin genauso leicht/illegal.
Gabel, Getriebe und ohne Geraffel das Gewicht! Wer braucht denn das Geraffel im Wald, wenn er für den Notfall nen Fzg.Schein zeigen kann!?
"Barby war zwar mit Ken zusammen, aber BigJim hat sie gebumst!"
A mol a Frooch: was ist denn der Unterschied zwischen einer Husaberg FE und einer FX mit Zulassung?
Wenn ich an eine FX das ganze StVO-Geraffel dranschraube, ist die doch genau so weit/schwer wie eine FE, oder?
Und wenn ich es weglasse und somit nur eine Pro-Forma-Zulassung habe, kann ich den entsprechenden Klumpatsch doch auch von einer FE wegschrauben und bin genauso leicht/illegal.
die FX hat ne Porno Gabel Serie drin die im Zubehör knapp 3000.- Euro kostet
Zudem hat sie enger gestuftes Getribe mit einem längeren ersten Gang
Gehst du nicht mit der Zeit, gehst du mit der Zeit!
ist halt momentan ein hype um den hubraum und wenn der vorbei ist dann verkaufst du so ein moped definitiv viel schlechter als eine 450er wenn das für dich relevant ist. momentan gehen die halt wie warme semmeln.
leichter ist sie halt auch nicht als die 450 er und kostet genau so viel.
ich komme mit meiner 450 er (fast)überall hoch, die traktion ist hammer, das moped ist sehr leicht fahrbar und nicht übermotorisiert oder aggresiv. sogar anfänger und einsteiger würde ich ohne bedenken mit der kiste fahren lassen.
für mich ist die 390er überflüssig, dann eher zweitakt , weil viel leichter.
die 450 er fährt wie eine 250 er. Ich hätte locker die 570er nehmen können, denke ich...
Praxistest(keine Therie also):
Die 390er fährt sich kraftschonender und einfacher als die 450er. Ich bin jetzt 4 Tage von morgens bis abends die 450er gefahren, jetzt wieder auf meine 390er umgestiegen und das ist ganz klar das Fazit das ich ziehen kann.
Leistung hat sie, wie ich auch schon öfters beschrieben hab, satt, da liegt's nicht am Mopped wenn's nicht rauf geht.
Ich mag sie so wie sie ist...ausser ihr bringt mir jetzt eine 390 FX mit dem langen Ersten....
Aber jetzt seid ihr beide ja meines Wissens eher die Gemüsefahrer denn die GCC- o.ä. -Racer. Wäre da ein längerer erster Gang und ein engeres Getriebe nicht kontraproduktiv?
Das ist doch immer der Kritikpunkt beim Umbau von Vollcr....ähhh...von Crossern zu Enduro. Beim "trialen" zu lang übersetzt (ausploppen) und auf Verbindungsetappen drehst du das Ding bzw. deine Nerven mürbe.
Aber jetzt seid ihr beide ja meines Wissens eher die Gemüsefahrer denn die GCC- o.ä. -Racer. Wäre da ein längerer erster Gang und ein engeres Getriebe nicht kontraproduktiv?
ich fahre mit der 570er sowie mit der 450er vom Frank zu 95% alles im zweiten besser und finde den ersten echt zu kurz und nur mal im Bachbett zum wuchten als nützlich (wobei dass auch im zweiten ginge)
am WE fahr ich die FX mal in Nack (Testfahrt vom Partick123) und ich denke dass man anhand der Datenblätter ausrechnen kann wie lang der erste Gang der FX ist
optimal wäre so zwischen dem ersten und dem zweiten der FE
schlecht wäre, wenn der erste der FX länger wie der zweite der FE ist
Gehst du nicht mit der Zeit, gehst du mit der Zeit!
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