Die 2012er Modelle werden doch im Sommer vorgestellt,also 3-4 Monate,wenn da keine Granate dabei ist kann man halt die 2011er im Abverkauf holen,hat also nix mit 2020 am Hut....
Auch ne Überlegung... :kratz: ...für den der Sitzfleisch hat und noch ein paar Monate warten will/kann!
250er bekommste aktuell mit Endtopf und passendem Steuergerät als Promotion in D.
"Barby war zwar mit Ken zusammen, aber BigJim hat sie gebumst!"
...
Eigentlich warte ich auf 'ne Husaberg auf Basis der 250 4T KTM, mit Einspritzung, besseren Fahrwerkskomponenten und 300 ccm, das wäre vielleicht auch 'was...
So ein Moped hast du doch. Nur halt nicht von Husaberg.
Ja, das stimmt wohl, hatte naemlich mit den 3 vorherigen nicht die selbe erfahrung gemacht, eher das gegenteil, und das Motorrad schon komplett abgeschrieben als allerletzter Schrott haufen. Haengt wohl wirklich an der richtigen einstellung und dem entsprechend an dem richtigen Haendler respektive Mechaniker.
Zur Einstellung der EFI: Lampenmaske ab, Stecker drauf und los gehts, keine 5 Minuten Arbeit, wenn man die Daten hat! Ich habe auch erst sehr lange ausprobiert, ist halt mühsam, immer zum Händler ans Laptop und dann wieder auf die Strecke. Daten von den Profis oder so sind schwierig zu bekommen zumindest noch für die neue 310. Bei der 250ziger konnte man die CDI mit den Daten von Meo "flashen" lassen, danach war der Unterschied schon deutlich und das verschlucken im unterem Bereich beseitigt, hängt nun sehr agressiv am Gas.
Hab die neue 310er nun nochmal im direktem Wechsel mit meiner gefahren (250ziger Modell 2010). Fahrwerk identisch also für ein Serienfahrwerk konkurrenzlos. Motor schiebt spürbar mehr, ist aber mit meinen inzwischen gut eingestelltem Bike durch mehr Gas zu kompensieren. Vielleicht ist Sie im Tiefsand einfacher zu fahren, denn hier tut der kleine Motor einem schon ganz schön leid. Die Kleine ist minimal wendiger und lässt sich noch hemmungsloser in die Kurven schmeißen wie die 310er!
Zur Einstellung der EFI: Lampenmaske ab, Stecker drauf und los gehts, keine 5 Minuten Arbeit, wenn man die Daten hat! Ich habe auch erst sehr lange ausprobiert, ist halt mühsam, immer zum Händler ans Laptop und dann wieder auf die Strecke. Daten von den Profis oder so sind schwierig zu bekommen zumindest noch für die neue 310. Bei der 250ziger konnte man die CDI mit den Daten von Meo "flashen" lassen, danach war der Unterschied schon deutlich und das verschlucken im unterem Bereich beseitigt, hängt nun sehr agressiv am Gas.
Hab die neue 310er nun nochmal im direktem Wechsel mit meiner gefahren (250ziger Modell 2010). Fahrwerk identisch also für ein Serienfahrwerk konkurrenzlos. Motor schiebt spürbar mehr, ist aber mit meinen inzwischen gut eingestelltem Bike durch mehr Gas zu kompensieren. Vielleicht ist Sie im Tiefsand einfacher zu fahren, denn hier tut der kleine Motor einem schon ganz schön leid. Die Kleine ist minimal wendiger und lässt sich noch hemmungsloser in die Kurven schmeißen wie die 310er!
Du bist ja aber schon von Haus aus Hemmungslos und das läst sich wohl nicht auf andere Übersetzen
Ich mein doch nur, dass es den Akra gibt.
Sind die Einspritzungen tatsächlich so "empfindlich" was die Auspuffwahl anbelangt?
gerade ne Einspritzung sollte doch besser mit allem klarkommen, was man an Modifikationen von Ein- und Auslasssystemen anschraubt. Duch den ermittelten Lambdawert wird doch immer das zur Verbrennung optimale Gemisch zugeführt.
zumindest, wie es im mapping programmiert wurde.
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