Auf Leistung kommt es bei den kleineren Hubräumen doch eh nicht an. Dass sie genug haben, steht doch außer Frage. Man muss sie nur umsetzen können. Aber es ist auch Geschmacksache. Aber ehrlich Worschti, ist es bei dir kaufentscheidend wie das Moped aufm Feldweg vorwärts geht?
in der nächsten Enduro Zeitung wird die Husqvarna 310 gegen die Beta Alp 4.0 und die Yamaha WR250R getestet
damit ist Liga der 310er klar definiert:D
Boaaah Worschti, Du bist so ne BildZeitung!:who:
Es handelt sich hier um keinen Klassenvergleich, sondern um "drei verschiedene Konzepte" mit "unterschiedlichen
Einsatzstärken" deren "Schnittmengen" (Ja genau, das wo Du immer vor dem Klassenzimmer warten musstest!) zu ermitteln.
Das wär so, als wenn ich in den Konzeptvergleich der vorletzten Motorrad hineininterpretieren würde, daß Deine Multistrada
fahrwerksseitig in einer Liga mit Triumph Rocket und VMax spielen würde.
Die sind unter anderem nämlich auch in dem Test angetreten!
in der nächsten Enduro Zeitung wird die Husqvarna 310 gegen die Beta Alp 4.0 und die Yamaha WR250R getestet
damit ist Liga der 310er klar definiert:D
Damit ist 1. Definiert, was man von der Zeitung zu halten hat.
und 2. Wofür Du Dein Geld zum Fenster rauswirfst.
Die Hirnis haben ja sogar behauptet die Alp 125 hätte einen Suzuki Motor.
Ach ja, und das man zum driften mit der 200er den ersten Gang und Kupplungshilfe braucht. Soviel zum Beitrag von Ghost.:gut2:
The TE310 Enduro starts life as a 250cc, with the 4-stroke engine's bore and stroke increased to 82 X 57.3mm, which punches out displacement to 302.44cc. The result-in addition to an increase in power and torque-is the lightest engine in the 250cc class.
Engine is fuel-injected, fed by a 45mm Mikuni throttle body. There are two fuel maps to choose from on the handlebar-mounted switch, allowing on the fly changes to suit terrain (for hard or soft ground conditions).
The TE310 has shed 6 kg (about 12 pounds) over its previous version. Other than the engine mods, the 310 shares features with its little brother, the TE250, such as a reinforced frame, Grimeca wheel hubs, 48mm Kayaba forks and a Sachs shock.
Gas tank capacity was increased to 8.5 litres in order to better cope with the demands of long enduro loops and is aided by a new fuel pump that draws fuel more efficiently. The air box has been redesigned to better thwart water and moisture from reaching the sponge filter.
Hand and engine guards have been redesigned and the bodywork utilizes a new In Mould process that incorporates the graphics directly into the plastic as opposed to add-on stickers. It all adds up to a sleek and aggressive profile for the 2011 Husqvarna 310.
2011 TE310 Summary
> New Engine
> New Frame (As Te250)
> New Cdi With 2 Maps Selectable From A Switch On The Handlebar
> New Chassis, Redesigned And Reinforced
> New Hubs
> New Graphics
> New Engine Guards
> Waterproof Spark Plug Cover
> New Exhaust Pipe Heat Protector
> Engine Crankcase With Steel Chassis Sockets
> Kg.106 Without Fuel
Q:ultimatemotorcycling.com
"Barby war zwar mit Ken zusammen, aber BigJim hat sie gebumst!"
News aus dem Hause Husqvarna - viele Änderungen für die kleinen 4 Takt Offroader!
Husqvarna Offroad 2011
Erst letztes Jahr stellte Husqvarna ihre X-Light Motoren Serie vor. Mit nur 22 Kilogramm sind die 250 Husky die leichtesten ihrer Klasse. 2011 bekommt auch der 310er Motor eine Abmagerungskur verpasst, und darf sich nun auch als Mitglied der X-Light Familie sehen. Doch das sind noch lange nicht alle Neuigkeiten der 2011er Modelle, hier die einzelnen Modelle und deren Änderungen.
TC 250
Mit der 250er MX ist Husqvarna in der Europäischen MX2 Meisterschaft dieses Jahr bereits sehr gut unterwegs. Andrea Cervellin und Jernei Irt stehen zur Zeit auf den Plätzen 1 und 2 in der Meisterschaft, unterwegs sind beide auf der neuen TC250. Was für die beiden EM Piloten schon Standard ist, wird mit dem Modelljahr 2011 auch der breiten Masse zugänglich. Die wichtigste Änderung ist wohl jene der Batterielosen Einspritzung aus dem Hause Mikuni. Zusammen mit Änderungen am Zylinderkopf konnte die Leistung übers gesamte Drehzahlband gesteigert werden. Besonders fesch ist die von Akrapovic eigens für Husqvarna entworfene Edelstahlauspuffanlage. Auch der Rahmen blieb vor Änderungen nicht verschont. Durch Einarbeitung von Gussteilen konnte die Verwindungssteifigkeit sowie Festigkeit deutlich erhöht werden. Durch die Änderungen am Rahmen bekam die TC250 auch mehr Bodenfreiheit als das 2010er Modell. Um das ganze Paket auch optisch abzurunden verpasste man der TC250 noch fesche neue Graphics.
TE 250
Die neue TE250 wurde von Antoine Meo und Matti Seistola in der Endruo WM bereits ausgiebig gestestet. Nun wird TE250 im Modelljahr 2011 auf Hobbyenduristen losgelassen. Da die TE bereits mit elektronischer Einspritzung unterwegs ist, beschränkten sich die wichtigsten Änderungen auf das Fahrgestell der Husky. Gleich wie bei der TC wurden Gussteile eingeschweißt, mit dem Ziel Steifigkeit und Festigkeit zu erhöhen. Um für größere Touren gerüstet zu sein erhielt die TE einen größeren Tank, der nun 8,5 Liter fasst. Neu an der TE250 ist auch ein Mapping Schalter am Lenker, damit kann man zwischen zwei verschiedenen Abstimmungen wählen, und das Motorrad somit den Streckenverhältnissen anpassen. Für das neue Modelljahr verpasste man der kleinen TE außerdem noch einen neuen Endschalldämpfer, einen neuen Luftfilterkasten, ein geändertes Fahrwerkssetting sowie neuen Graphics.
TE 310
Wie schon Eingangs erwähnt darf sich die TE 310 nun auch zu der X-Light Baureihe zählen. Insgesamt 6 Kg speckte der 302ccm Motor im Vergleich zum Vorjahr ab. Bemerkenswert ist, dass bei dieser Kur sowohl Drehmoment als auch Leistung etwas erhöht werden konnten. Sieht man von den Änderungen am Motor ab, kommt die TE310 2011 mit den gleichen Änderungen wie die TE250 also mit Mappingschalter, neuen Tank usw. in die Läden der Händler.
"Barby war zwar mit Ken zusammen, aber BigJim hat sie gebumst!"
Da sind sie KTM ja zuvorgekommen. Mich würde mal interessieren, ob die kleinen TE's jetzt all in all leichter als die EXC-F sind, denn die war doch trotz schwererem Motor immer noch die leichteste. Oder hab ich das falsch abgespeichert?
Da sind sie KTM ja zuvorgekommen. Mich würde mal interessieren, ob die kleinen TE's jetzt all in all leichter als die EXC-F sind, denn die war doch trotz schwererem Motor immer noch die leichteste. Oder hab ich das falsch abgespeichert?
das variiert immer von testbericht zu testbericht und von fahrer zu fahrer.
wie ich das so rausgelesen hab tendiert die exc bei ktm fahrern dazu leichter zu sein, und die te bei huski fahrern.
muss mit der gravitation oder mit dem bieratomen zusammenhängen.:craz:
6Kg weniger und etwas mehr Leistung und Gewicht sowie eine erfrischte Optik
wirklich schön:gut2:
Aaaaahhh Würstchen, ich hörs schon grübeln bis hier rüber! :Joke:
"Eine 570er mit 125kg und eine 390er mit 125kg? Oder vielleicht eine 570er mit 125kg und eine 310er mit 115kg? ...und die 310er hält wenigstens die Spur! 570er hätt ich ja immer noch um auf dem Weinfest alle plattzumachen und um richtig zu fahren dann en echtes Murksmoped und net nur ne kastrierte 570er. Puuuh, das ist ein amtliches Moped, dieser kleine Hund! Scheiße, jetzt muss ich wieder zurückrudern und nen Fred mit Katzenscheiße wirds auch geben.... ...egal, ich ruf jetz mal den Patrick an, wann so en Ding lieferbar ist. Ach nein, ich fahr ja noch mit Katja in Urlaub und hab die Knete dafür rübergelegt...wer braucht schon Urlaub... ...und wer ist überhaupt Katja!? Wenn sie dann weg ist, hab ich immer noch die Eifeler....ähhh und den Butcher natürlich... ...das reicht zum glücklich sein. So, jetzt wird so en Ding bestellt! Oder doch nicht!? Ich bin so verwirrt....am besten ich ruf jetzt mal den Petzi an....der hat meistens noch beknacktere Ideeen als ich!" :kratz:
"Barby war zwar mit Ken zusammen, aber BigJim hat sie gebumst!"
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Jetzt würde ich mir aber Gedanken machen ob die berg es noch bringt 
:love:
Kommentar