Da die SD immer zu den SD im Laufenden Jahr kommen und die neuen Modelle im Sommer vor den SD im Herbst, ist es immer so das sie vom Datum auf dem Dekor ein Jahr vor dem Modell sind. Also hat eine SD Modell 2009 eine 08 auf dem Tankflügel stehen denn sie ist ja für die SD 2008 gewesen.
So, back from Shopping, wurde die oben verlinkte 300er SD.
Hatte diese SD schon Anfang Jänner erstmals im Fokus, war damals noch mit 5800 inseriert, heute sah ich, daß der Preis auf ein interressantes Niveau gesenkt wurde, am Telefon noch bißerl vorgefühlt und bei der Besichtigung auf einen runden Betrag geeinigt.
09er SD mit SXS Werksbrücke, FMF Endtopf, Mapping Schalter, Carbon Krümmerschutz (aber ein Schwachsinniger, welcher die Birne nur vorne schützt und nicht seitlich), Beläge, VR-Reifen, Kettensatz neu.
Dieses Angebot hat nun die 250er Angebote deutlich ausgestochen.
Jetzt noch ein JD Kit rein, Birne werd ich die orig. lasse, werd wohl weder mehr Drehmoment, noch Leistung benötigen, ZAP Hebel drauf und dann noch FW abstimmen lassen, dann wirds wohl passen.
Und bitte Berichte posten wie man sich vom 4T zum 2T Fahrer wandelt!
Gerne, wobei die 300er sicher der kleinste Umstieg darstellt, Gewichtsmäßig wurde es auch nicht leichter, vor allem ist jetzt mehr Drehmoment vorhanden. Bin gestern nach dem Ausladen noch ca. 10min hinterm Haus auf der Wiese gefahren. Da hab ich einen ganz engen Kurs ausgesteckt, wo ich das Gleichgewicht bißerl Trainiere. Weiß noch net warum, aber sie läßt sich einfacher um ganz enge Kurven fahren und ich kann jetzt schon länger balancieren drauf.
P.S: Ich hab gestern noch auf Dein Mail geantwortet, bitte kurz beantworten, damit ich überweisen kann.
Ist der Akra - Endtopf wirklich leise wie ein orig. Endtopf?
Weiß noch net warum, aber sie läßt sich einfacher um ganz enge Kurven fahren und ich kann jetzt schon länger balancieren drauf.
Das ist ganz einfach!
Viel weniger bewegte Massen = weniger Kräfte die stören
Schwerpunkt ist beim 2T viel weiter unten durch den nicht hoch bauenden Motor. Allein der schwere Zylinderkopf beim 4T liegt weit oben.
Und dazu rupft der 2T beim ausgleich mit Gas und Kupplung nicht so an wie der 4T...machts auch viel einfacher.
Ja, hab die Mail noch gesehen, war aber fix und alle gestern. Ich mach das heute alles fertig...gestern war mein SChädel bis obenhin voll.
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