Ein Problem könnte die Hitze am Dämpfer werden. Der mag's nämlich gar nicht so warm!
Stimmt, wenn man die Bilder richtig studiert, fällt dieser "KrümmerLooping" auf, die dem Federbein
und besonders dem Ausgleichsbehälter wahrscheinlich ziemlich einheizt.
"Barby war zwar mit Ken zusammen, aber BigJim hat sie gebumst!"
Die Geschichte der YZ450F beginnt im Jahre 1997, als Yamaha mit der YMZ400F einen revolutionären Viertakt-Motocrosser vorstellte. Ein hochdrehender Viertaktmotor wurde in einen 250er Zweitakt-Rahmen eingebaut. Schon in der ersten Saison konnte Doug Henry auf der YMZ400F ein AMA Supercross Rennen gewinnen. Ein Jahr später stellte Yamaha dann die erste leichtgewichtige, hoch drehende Viertakt-Seriencrossmaschine vor: die YZ400F, der Rest ist Geschichte. Wir sind bei der YZ450F angekommen, der Maschine, die in der Saison 2006 nicht weniger als 14 von 15 Rennen in der MX1 Weltmeisterschaft gewinnen konnte. Dominanz, die kaum zu überbieten ist. Doch wer einen Vorsprung hat, der darf ihn nicht hergeben sondern sollte versuchen, ihn noch weiter auszubauen. Genau das hat Yamaha mit der YZ450F 2010 gemacht. Die Umstellung auf Benzineinspritzung gab den Technikern Gelegenheit, das Motorenkonzept völlig neu zu überdenken und zu konstruieren. Motoren herkömmlicher Bauart besitzen meist nach vorn geneigte Zylinder, wobei das Kraftstoff-/Luftgemisch von hinten in die Brennräume gelangt, während die Abgase vorn ausgestoßen werden. Weil aber geradlinig geführte Ansaugwege eine effizientere Zylinderfüllung gewährleisten, hatte Yamaha eine innovative Idee: Beim Zylinderkopf der neuen YZ450F tauschten die Ingenieure die Lage der Ein- und Auslassventile gegeneinander aus.
Dabei entstand ein revolutionär neues Motor-Layout mit nach hinten geneigtem Zylinder und geraden Ansaugwegen. Darüber hinaus rückte das Gewicht des Motors näher in Richtung Fahrzeugschwerpunkt. Das macht die Maschine ein- und ausgangs der Kurven wesentlich stabiler und vermittelt zugleich ein spielerisches, leicht kontrollierbares Fahrgefühl.Erstmals arbeitet die YZ450F mit einer Benzineinspritzung, die auch unter wechselnden Bedingungen die jeweils bestmögliche Gemischaufbereitung sicherstellt. Zu diesem Zweck verarbeitet das Einspritzsystem diverse Sensor-Informationen wie Drosselklappenstellung, Ansaugdruck, Ansaugluft-Temperatur, Atmosphärenluftdruck, Kurbelwellendrehzahl und Kühlmittel-Temperatur, um zu jedem Zeitpunkt die entsprechenden Regelung vorzunehmen. Teil des Systems ist eine kompakte und leichte Benzinpumpe in Motocross-Spezifikation, die zu großen Teilen aus Kunststoff besteht und besonders einfach aufgebaut ist. Der Einsatz der Benzineinspritzung eröffnete zudem Freiheiten hinsichtlich des Motoren-Layouts und der Gestaltung des Tanks sowie der Ein- und Auslass-Systeme. Schließlich tragen die Maßnahmen zu einer günstigen Massenzentralisierung bei.
Hier die wichtigsten Modifikationen am neuen Modell:
Motor Neuer 450 ccm Viertaktmotor mit vier Ventilen, Flüssigkeitskühlung und Benzineinspritzung; die gedrehte und nach hinten geneigte Einbaulage steigert die Effizienz und verbessert die Massenzentralisierung.
Benzineinspritzung
Neues Layout optimiert Zentralisierung der Massen
Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 auf 12,5:1 erhöht
Zylinderkopf-, Kupplungs- und Ölfilterdeckel aus leichtem Magnesium
Größere Bohrung und kürzerer Hub steigern die Leistung
Kraftstoff-/Luftverhältnis lässt sich über YZ Power Tuner verändern
Fahrwerk und Styling
Neuer Zweischleifen-Aluminiumrahmen mit perfekter Festigkeits-Balance
Gewichtseinsparung an Tank, Kotflügel und Seitenverkleidung
Neue Auslegung zentralisiert Massen und steigert das Kurvenpotenzial
Neues aggressives Styling
Hauptaugenmerk lag auf der Verbesserung der Wendigkeit und der Performance des Fahrzeugs in den Kurven, dort, wo Profis zufolge Rennen gewonnen werden. Um dieses Ziel zu erreichen konzentrierten sich die Techniker auf drei Eckpfeiler: Gewichtsminimierung, Zentralisierung der Massen und eine optimale Festigkeitsbalance des Rahmens. Mit der Yamaha YZ450F sollen nicht nur höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich sein. Auch das Beschleunigungsvermögen in Schräglage ist angeblich deutlich verbessert worden. Die Erfolge werden es zeigen.
"Accessory GYTR Power Tuner lets bike tuners adjust air/fuel mixture and ignition timing maps to match engine performance characteristics to the rider and track conditions."
"Barby war zwar mit Ken zusammen, aber BigJim hat sie gebumst!"
...die Tankregion und der Kühlerbereich erinnern stark an die Husky´s ... denkt Euch einfach mal ein paar andere Farben...
Aber mit dem Motor etc. ... Saugeil! Ich würd sofort eine nehmen... Schade nur, dass sie keine Lampe und Blinker sowie einen WR -Aufkleber dranbasteln...
Wahrscheinlich sind die bei der Zulassungsbehörde mit einem falsch herum eingebauten Motor überfordert...
Übrigens wurde diese Diskussion mit fast den gleichen Argumenten/Gegenargumenten, Fragen nach Sinn und Unsinn des Ganzen etc. mit Beispielen der Cannondale usw. - ... wohl auch von fast den gleichen Leuten ... in einem "anderen Forum" schon vor drei Monaten geführt ... :Auge2:
In diesem Sinne ein Gleichnis:
"Wenn ich mir Titten ansehe, frage ich auch nicht nach dem Sinn und Unsinn von Größe und Form... ich sehe sie mir einfach gerne an, wenn sie schön sind..."
Die neue YZ 450 kommt nah an ein Paar geile Titten ran...
Schade nur, dass sie keine Lampe und Blinker sowie einen WR -Aufkleber dranbasteln...
Bin auch mal auf nächstes Jahr gespannt! Ob sie dann die WR mit dem neuen Motor rausbringen bzw. wie diese dann aussieht.... Wär auf jeden Fall ne feine Sache! :gut2:
Bin auch mal auf nächstes Jahr gespannt! Ob sie dann die WR mit dem neuen Motor rausbringen bzw. wie diese dann aussieht.... Wär auf jeden Fall ne feine Sache! :gut2:
Auf der Yamaha-HP steht doch schon, dass die WR unverändert in die neue Saison geht... ...die 250er kriegen ebenfalls nicht den neuen Motor...
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Der 3te April 2010 hat 60stunden:Laugh:
Dabei entstand ein revolutionär neues Motor-Layout mit nach hinten geneigtem Zylinder und geraden Ansaugwegen. Darüber hinaus rückte das Gewicht des Motors näher in Richtung Fahrzeugschwerpunkt. Das macht die Maschine ein- und ausgangs der Kurven wesentlich stabiler und vermittelt zugleich ein spielerisches, leicht kontrollierbares Fahrgefühl.
Erstmals arbeitet die YZ450F mit einer Benzineinspritzung, die auch unter wechselnden Bedingungen die jeweils bestmögliche Gemischaufbereitung sicherstellt. Zu diesem Zweck verarbeitet das Einspritzsystem diverse Sensor-Informationen wie Drosselklappenstellung, Ansaugdruck, Ansaugluft-Temperatur, Atmosphärenluftdruck, Kurbelwellendrehzahl und Kühlmittel-Temperatur, um zu jedem Zeitpunkt die entsprechenden Regelung vorzunehmen. Teil des Systems ist eine kompakte und leichte Benzinpumpe in Motocross-Spezifikation, die zu großen Teilen aus Kunststoff besteht und besonders einfach aufgebaut ist. Der Einsatz der Benzineinspritzung eröffnete zudem Freiheiten hinsichtlich des Motoren-Layouts und der Gestaltung des Tanks sowie der Ein- und Auslass-Systeme. Schließlich tragen die Maßnahmen zu einer günstigen Massenzentralisierung bei. 
... in einem "anderen Forum" schon vor drei Monaten geführt ... :Auge2:
...die 250er kriegen ebenfalls nicht den neuen Motor...
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