Kleines Krabbeltier
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Hallo,
naja, so ein Motor ist ja nicht sooo viel.
Ich möcht halt die Motornummer behalten.... und ein AT-Motor kostet auch gute 5000,- wenn der Altmotor noch zu retten ist und zurückgegeben wird.
Ich habe für die Überholung mal gute 3000,- eingeplant, inklusive Edelstahlabgasanlage und Überholung der Lima bei Bosch.
Das Blech macht erheblich mehr Arbeit bei so einem Auto.
Das Dach haut beim Cabrio nochmals richtig rein. Wenns gut werden soll kommt auch nur Sonnenland aufs Gestell....
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Sehr schick und großer Respekt! Ich fahr ja mit einer genauso neuen Ford - Transit - Feuerwehr rum, an der die letzten 2 Jahre auch mehr geschraubt als gefahren wurde. Aber so in die Tiefe zu gehen, ist schon eine stramme Leistung. Viel Spass weiter damit!Christian
www.lange-koeln.de
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Hallo zusammen,
bevor das alte Jahr abläuft habe ich noch einige Bilder vom Motoraufbau....
Die Lagergasse ist gespindelt, die entsprechend gößeren Lagerschalen sind eingesetzt. Die Nockenwellenlager werden auch erneuert.
Neue Gewindebolzen für den Ölsumpfdeckel...
Pleuelaugen frisch gebuchst und dann alles rein in die Kiste...
...neue Ölpumpe kommt auch rein...
...neue Schwungscheibe und eine neue Mutter mit Getriebeeingangswellengegenlager.. (brrr was eine Wortkonstruktion...)
Ich wünsche Allen einen guten Übergang in ein gutes neues Jahr 2019, das hoffentlich friedlicher wird wie das Jahr 2018!
In diesem Sinne.... viel Spaß beim schrauben... ...der MOF!!!
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Hallo zusammen,
ich wünscheallen ein frohes neues Jahr..... auch wenn es sich bisher mehr wie ein durchschnittliches gebrauchtes anfühlt.....
So, es geht weiter am Käfer.....
...die Töpfe drauf... mit T3 Luftblechen für bessere Luftführung und Kühlung...
...einer der Köpfe, einbaufertig...
...aufgesetzt...
....da gibts noch regelmäßig was zu schrauben... Ventiltrieb....
Jetzt darf ich auf die Luftleitbleche warten, die beim Oberflächenspezi zum beschichten sind...
Ich wünsch allen viel Spaß beim Hobby....!!!
Gruß... ...der MOF!!
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Hallo,
Blechkram oder Aluteile bringe ich zum Sachse
...der ist bei mir in der Nähe und hat sich auf solche Dinge spezialisiert, auch die Heizbirnen lasse ich dort strahlen, bin mal gespannt was übrig bleibt und ob sich die Renovierung lohnt.
Was fährst Du für ein Teil?
Überholst Du den Motor komplett?¿
Hab gerade gesehen, Du kommst aus der Senne.... Da ist doch auch ein Käferschrauber ansässig, Jürgen Linse, der dürfte das wohl auch machen oder zumindest eine Adresse in der Nähe kennen.
Viel Spaß beim schrauben....
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Hallo zusammen!
Nachdem der Rumpfmotor jetzt zusammengebaut ist, geht es an die Anpassungen der neuen Errungenschaften an die vorhandene alte Umgebung.....
Der Motor bekommt eine Öldruckanzeige von VDO.
Um den Öldruckschalter zu behalten war ein T-Stück nötig, M10X1 konisches Gewinde, eine Drehung zuviel und der Block ist im Eimer....
Die VDO-Druckdose mit Schaltkontakt schaltet bei einem Bar, der VW-Schalter bei 0,3 Bar.
Mit dem VDO-Schalter flackert die Öllampe bei heißem Motor im Standgas, das macht meine Frau nervös.... also besser nicht verwenden, sonst gibts wieder Mecker.... ...nach dem Motto... ...kannste auch was richtig machen?¿
Wie beim 1600i (Mexico) hab ich dem alten Motor auch eine Ölpumpe mit Ölfilterabgang spendiert.
In Verbindung mit einer Alu-Riemenscheibe wird das eng, die Filterpumpe baut etwas höher und die Aluscheibe ist dicker wie das Blechteil von VW.
An der Pumpe muss also etwas Material abgetragen werden und auch die Scheibe wird auf der Drehbank einen mm lassen müssen....
Da der erste Filter eh nach 200Km raus kommt, gibts nur den kleinen der BMW K1600, danach kommt der MW712 drauf.
MW weil die Pumpe kein Überdruckventil hat, das sichert dann der Filter ab, macht 10€ extra am Filter....
Der DecKel vom Sumpf wird nach 1000Km abgenommen und die angeschwemmten Dichtmittelreste werden entsorgt.
Das Sieb unter dem Deckel ist eh nur geeignet abgefallene Schrauben, tote Mäuse oder verlorenes Werkzeug vor der Pumpe zu bremsen....
Später kommt da ein verriptes Aluteil drunter, dass dann auch einen Temperatursensor trägt.
Die Schwungscheibe habe ich nicht erleichtert, ein ruhiger Leerlauf ist mir wichtiger als die unmerkliche Steigerung der Dynamik (ist beim ungetunten Motor eh nicht vorhanden)
Die Edelstahlabgasanlage mit den Heizbirnen zu verheiraten wird auch noch etwas fummelig... aber jetzt muss eh erst mal der Ölkühler und die Verblechung drauf...
In diesem Sinne....
Viel Spaß beim schrauben.... der MOF....
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...danke, danke....,
...aber am Typ1-Motor ist wirklich nicht viel drann.
Den Block macht die CNC-Bude, die Lagerschalen werden nach den Maßen der Bearbeitung zusammengesucht und der Rest sind zwei Wellen, acht Stößel und drei Zahnräder....
Vier Töpfe aufsetzen und zwei Zylinderköpfe sind das ganze Oberteil...
Das Axialspiel der Kurbelwelle und der Kolbenrückstand sind noch das anspruchsvollste am Motor. Der Rest ist recht einfache Schlosserarbeit.
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Zitat von Feldjäger Beitrag anzeigenFreue mich schon auf die Fortsetzung :bravo: echt toll die Geschichte :gut2: und :respect: vor deinen Schrauberkünsten
wobei ich vorallem neben den künsten seiner Schrauberei die Sauberkeit und Konsequenz echt gut finde. Sieht man selten sowas
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