"Gasdruckdämpfer" ist zunächst mal widersprüchlich, denn es dämpft immer das Öl. Welches jedoch durch ein Gasreservoir mit Überdruck unter erhöhtem Druck gehalten wird.
Somit wäre auch eine OC Gabel ein "Gasdruckdämpfer", jedoch ist der Gasraum nur mit 1bar = Atmosphärendruck gefüllt.
Allerdings ist hier (wie auch beim klassischen Zweirohrdämpfer) kein Trennkolben oder Gummiblase (Bladder) als Trennung zwischen Öl und Gas, sondern nur durch die Schwerkraft sind Gas und Öl getrennt. Unter Schwerkraft ist die Hydraulik (Cartridge) der Gabel selbstentlüftend.
Somit ist die OC Gabel prinzipiell nicht perfekt geschützt vor kurzlebigen Gasblasen in der Cartridge, wenn sie heftig geschüttelt wird. Falls beim Ausfedern gleichzeitig am unteren Ventil das Öl weggeschüttelt ist, saugt die Gabel Luft an. Diese Luft wird aber schnell wieder selbstentlüftet.
Behoben wird dies erst durch einen Trennkolben oder Blase, wie in der CC Gabel. Der Gasdruck ist in der CC nicht notwendigerweise besonders hoch. Bei weitem geringer als beim Stoßdämpfer.
Der Hauptgrund für unter Belastung nachlassende OC Gabeln ist aber eher nicht das Ansaugen von Luft, sondern falsche Auslegung von Durchflußkennlinien im Mittelventil und unteren Ventil. Falls nämich das untere Ventil weniger Druck aufbaut, als das Mittelventil benötigt, entsteht die vielbeschriebene Kavitation, also Gasblasen im Öl. Dann fehlt die Dämpfung fast völlig (also über den ganzen Hub), wenn genügend harte Schläge hintereinander kommen, denn die Gasblase wird immer größer.
Diesen Effekt hatte ich schon mal und konnte ihn durch Hubbegrenzung im Basevalve und Durchflußerhöhung im Midvalve beseitigen. Ich hatte vorher nicht nachgerechnet, die Rechnung zeigte dann wie sehr der Hub begrenzt werden muss. Theorie für die Praxis!
Was geschieht bei der CC Gabel bei Falschauslegung? Erst mal das gleiche!
Aber die Gasblase kann nicht beliebig wachsen, weil die Druckkammer sich mit dem Öl füllt, das nicht mehr in der Hydraulik ist. Da die Druckkammer zu klein ist für alles Öl, kann die Hydraulik gar nicht so leer werden wie an der OC Gabel.
Fazit: Die CC Gabel bietet mehr Sicherheit trotz Fehlauslegung und Fehlfunktion. Eine richtig ausgelegte OC oder CC nimmt sich fast nix.
VG Erhard
P.S.: Hab mich in Ölemulsion eingelesen. Ölemulsionen sind theoretisch viel aufwändiger zu beschreiben als ein "normales" blasenfreies Öl. Man muss ein paar Effekte mehr einbeziehen. Als Entwickler ein Graus. Die zu erwartenden Ergebnisse sind schwer vorauszusehen. Emulsion dämpft nicht nur, sondern federt erst und dämpft dann. Am nächsten kommt diesem Verhalten ein normaler Dämpfer, der nicht mit festen Gelenken sondern mit Gummi aufgehängt ist.
Meine persönliche erste Bewertung aus der theoretischen Betrachtung heraus wäre daher:
Sowas fährt sich bestimmt komfortabel, aber die Fähigkeit Grip aufzubauen leidet möglicherweise an der geringen Dämpfung kleiner Ausschläge. Im Zusammenspiel mit Federungseigenschaften und Eigendämpfung des Reifens ist das jedoch schwer bewertbar.
Somit wäre auch eine OC Gabel ein "Gasdruckdämpfer", jedoch ist der Gasraum nur mit 1bar = Atmosphärendruck gefüllt.
Allerdings ist hier (wie auch beim klassischen Zweirohrdämpfer) kein Trennkolben oder Gummiblase (Bladder) als Trennung zwischen Öl und Gas, sondern nur durch die Schwerkraft sind Gas und Öl getrennt. Unter Schwerkraft ist die Hydraulik (Cartridge) der Gabel selbstentlüftend.
Somit ist die OC Gabel prinzipiell nicht perfekt geschützt vor kurzlebigen Gasblasen in der Cartridge, wenn sie heftig geschüttelt wird. Falls beim Ausfedern gleichzeitig am unteren Ventil das Öl weggeschüttelt ist, saugt die Gabel Luft an. Diese Luft wird aber schnell wieder selbstentlüftet.
Behoben wird dies erst durch einen Trennkolben oder Blase, wie in der CC Gabel. Der Gasdruck ist in der CC nicht notwendigerweise besonders hoch. Bei weitem geringer als beim Stoßdämpfer.
Der Hauptgrund für unter Belastung nachlassende OC Gabeln ist aber eher nicht das Ansaugen von Luft, sondern falsche Auslegung von Durchflußkennlinien im Mittelventil und unteren Ventil. Falls nämich das untere Ventil weniger Druck aufbaut, als das Mittelventil benötigt, entsteht die vielbeschriebene Kavitation, also Gasblasen im Öl. Dann fehlt die Dämpfung fast völlig (also über den ganzen Hub), wenn genügend harte Schläge hintereinander kommen, denn die Gasblase wird immer größer.
Diesen Effekt hatte ich schon mal und konnte ihn durch Hubbegrenzung im Basevalve und Durchflußerhöhung im Midvalve beseitigen. Ich hatte vorher nicht nachgerechnet, die Rechnung zeigte dann wie sehr der Hub begrenzt werden muss. Theorie für die Praxis!
Was geschieht bei der CC Gabel bei Falschauslegung? Erst mal das gleiche!
Aber die Gasblase kann nicht beliebig wachsen, weil die Druckkammer sich mit dem Öl füllt, das nicht mehr in der Hydraulik ist. Da die Druckkammer zu klein ist für alles Öl, kann die Hydraulik gar nicht so leer werden wie an der OC Gabel.
Fazit: Die CC Gabel bietet mehr Sicherheit trotz Fehlauslegung und Fehlfunktion. Eine richtig ausgelegte OC oder CC nimmt sich fast nix.
VG Erhard
P.S.: Hab mich in Ölemulsion eingelesen. Ölemulsionen sind theoretisch viel aufwändiger zu beschreiben als ein "normales" blasenfreies Öl. Man muss ein paar Effekte mehr einbeziehen. Als Entwickler ein Graus. Die zu erwartenden Ergebnisse sind schwer vorauszusehen. Emulsion dämpft nicht nur, sondern federt erst und dämpft dann. Am nächsten kommt diesem Verhalten ein normaler Dämpfer, der nicht mit festen Gelenken sondern mit Gummi aufgehängt ist.
Meine persönliche erste Bewertung aus der theoretischen Betrachtung heraus wäre daher:
Sowas fährt sich bestimmt komfortabel, aber die Fähigkeit Grip aufzubauen leidet möglicherweise an der geringen Dämpfung kleiner Ausschläge. Im Zusammenspiel mit Federungseigenschaften und Eigendämpfung des Reifens ist das jedoch schwer bewertbar.
:
Kommentar