Grundlagen 2T Vergaser und Abstimmung
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Zitat von Malte#13 Beitrag anzeigenDie "üblichen" Multitaper-Nadeln sind nicht grundsätzlich bei geringer Gasstellung zu fett, sondern nur im unterstens Drehzahlbereich. Wenn man mit etwas mehr Drehzahl fährt, dann passt das sehr gut.
Eine CCK ist im unteren Lastbereich so mager, dass das Bike bei geringer Drehzahl nicht zusifft. Wenn man aber mit der CCK mit mehr Drehzahl und geringer Gasstellung fährt, dann läuft das Bike zu mager. Das passiert z.B. auch weicherem Boden, wenn man länger in einem Hang wühlt oder wenn man schneller fährt.
Zumindest ich habe noch keine Abstimmung eines Zweitakters gesehen, die dauerhaft bei niedrigen und hohen Drehzahlen funktioniert. Auch ein Jarvis wird ein ganz anderes Setup fahren, als z.B. ein Nambotin.
Einfacher Test: haltet euer Bike mal im Leerlauf mit gleichmäßiger (also ganz geringer) Gasöffnung bei ~ 3/4 der Drehzahl. Mit der CCK wird das Bike abmagern.
Ich bin vor einigen Jahren mal die CCK gefahren und habe sie wieder ausgebaut.
Malte, bist Du da Standard oder höhere Verdichtung gefahren?
Die Auspuff Anlage soll auch eine Rolle spielen. Ich habe die Gnarly und FMF turbocore2. Kann es sein, dass ich dadurch untenrum zu viel Bums habe, der schwerer zu kontrollieren ist als beim Original-Auspuff?
(GasGas EC300 BJ2008)
VG Erhard
Zitat:
Gordon Jennings, two stroke tuners handbook:
One of the most undesirable side-effects that come with too-high compression
ratios is an enormous difficulty in getting an engine to "carburet" cleanly. When the
compression ratio is too high, you'll find that an engine's mixture-strength requirement
has a sharp hump right at its torque peak that no motorcycle carburetor can
accommodate.Hinfallen, aufstehen, Krönchen richten, weitergehen...
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Die Erfahrungen beziehen sich auf alle bisher gefahrenen Zweitakter. Somit zum Großteil originale Verdichtung, aber beim letzten Zweitakter wechselte ich auch auf einen Zylinderkopf mit leicht erhöhter Verdichtung. In dem Fall wurde das Setup sogar eher einfacher, weil auch beim langsameren Fahren höhere Temperaturen erreicht wurden.
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Die Aussage von Gordon Jennings bezieht sich auch auf extrem hoch verdichtete Motoren vermute ich. Unsere Enduromotoren sind relativ weit davon entfernt. Meine Erfahrung mit mehr Verdichtung ist, dass das Abstimmen deutlich leichter wird. Vor allem im traditionell eher problematischen Bereich bei kleinen Drehzahlen bzw Schieberöffnungen.
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@ Frank
Habe jetzt 41 Seite durchgeackert, dabei viel sinnvolles gelesen und einiges wissenswertes dazugelernt. Hauptsächlich aber waren es deine Posts die mich deutlich weiter gebracht haben. Nachdem ich das mit der CCK Nadel gelesen habe ist mir auch klar geworden warum der gute James Dean beim Kit für die GG300/18 eine 178er HD empfiehlt obwohl das Moped bisher (bei 30°) schon mit der 170er (statt der 172er) etwas fett lief...
Danke für all die nützlichen Infos, well appreciated!
Steve
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Ja die 178er ist genau gleich Originalnadel(n1e.) mit 172er (obenraus!) sagt der JD jetting Guide.
Fahre dennoch eine 172er mit der JD blau clip2, 35lld, Schieber #7 bei dem warmen Wetter derzeit.
Ist untenrum und Mitte etwas fett und dadurch sanfter. Leerlauf ist auch scheinbar nicht mager selbst bei 2,5 Umdehungen LL Schraube, trotz 35LLD. Auf hohe LL Drehzahl komme ich nur mit relativ viel Standgas und nicht durch öffnen der LL-Schraube. Durch Schließen der Schraube stirbt unter 1Umdrehungen der Motor ab.
Obenraus ist mir egal. Im freien Geläuf würde ich da auch auf 178 gehen womöglich.
Auf der Augsburger Strecke macht die Auslasssteuerung maximal 1 mal kurz auf pro Runde.
VG ErhardHinfallen, aufstehen, Krönchen richten, weitergehen...
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Zitat von Erhard Beitrag anzeigenJa die 178er ist genau gleich Originalnadel(n1e.) mit 172er (obenraus!) sagt der JD jetting Guide.
Fahre dennoch eine 172er mit der JD blau clip2, 35lld, Schieber #7 bei dem warmen Wetter derzeit.
Ist untenrum und Mitte etwas fett und dadurch sanfter. Leerlauf ist auch scheinbar nicht mager selbst bei 2,5 Umdehungen LL Schraube, trotz 35LLD. Auf hohe LL Drehzahl komme ich nur mit relativ viel Standgas und nicht durch öffnen der LL-Schraube. Durch Schließen der Schraube stirbt unter 1Umdrehungen der Motor ab.
Obenraus ist mir egal. Im freien Geläuf würde ich da auch auf 178 gehen womöglich.
Auf der Augsburger Strecke macht die Auslasssteuerung maximal 1 mal kurz auf pro Runde.
VG Erhard
Ich habe jetzt einen gefräßten 36er in meiner 2011 und war noch nie so zufrieden, das Teil läuft super unten oben mitte perfekt, hatte noch nie ein so gutes KerzenbildE-power is no crime
the real GasGas ist gone RIP, now they say GasGas to red KTM
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Zitat von Erhard Beitrag anzeigenJa die 178er ist genau gleich Originalnadel(n1e.) mit 172er (obenraus!) sagt der JD jetting Guide.
Fahre dennoch eine 172er mit der JD blau clip2, 35lld, Schieber #7 bei dem warmen Wetter derzeit.
Ist untenrum und Mitte etwas fett und dadurch sanfter. Leerlauf ist auch scheinbar nicht mager selbst bei 2,5 Umdehungen LL Schraube, trotz 35LLD. Auf hohe LL Drehzahl komme ich nur mit relativ viel Standgas und nicht durch öffnen der LL-Schraube. Durch Schließen der Schraube stirbt unter 1Umdrehungen der Motor ab.
Obenraus ist mir egal. Im freien Geläuf würde ich da auch auf 178 gehen womöglich.
Auf der Augsburger Strecke macht die Auslasssteuerung maximal 1 mal kurz auf pro Runde.
VG Erhard
Ich fahre kaum Vollgas daher mache ich mir da wenig sorgen mit der 176er HD. Überhaupt im Moment wo es bei uns um die 30° hat.
Bin gespannt was JD sagt, hab ihn angemailt wegen der HD.
Gruß Steve
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Ja, 2T-Vergaserabstimmung füllt Bücher...
Aber vielleicht kann man meine Frage ja ganz leicht und verständlich beantworten... :schwärm:
Ich fahre in einer Woche nach Rumänien (enduroPANORAMA).
Meine Beta (RR 300 2T) fährt aktuell mit der Standardbedüsung und soweit ich das beurteilen kann funktioniert das gut. Ich war aber auch noch nicht höher als 900m üNN.
Muss ich für Rumänien jetzt wirklich etwas ändern?Das kann man schon so machen, aber dann wird's halt kacke...
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Zitat von Sietsch Beitrag anzeigenJa, 2T-Vergaserabstimmung füllt Bücher...
Aber vielleicht kann man meine Frage ja ganz leicht und verständlich beantworten... :schwärm:
Ich fahre in einer Woche nach Rumänien (enduroPANORAMA).
Meine Beta (RR 300 2T) fährt aktuell mit der Standardbedüsung und soweit ich das beurteilen kann funktioniert das gut. Ich war aber auch noch nicht höher als 900m üNN.
Muss ich für Rumänien jetzt wirklich etwas ändern?
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Hallo zusammen, ich fahre eine EC 300 von 07.
Aktuell
N1EG Clip 2 von oben
HD 178
LD 42
LS 1,5 raus
jetzt würde ich gerne mal die CCK testen, welche HD und LD empfehlt ihr als Erstversuch dabei?
Bin meist bis max 1/2 Gasstellung unterwegs. Besten Dank für den super Thread!
ALS Kammervergrößerung habe ich wieder ausgebaut. (noch nicht getestet)
Aktuell habe ich das Problem, dass die Karre kein Gas mehr annimmt wenn ich mal zünden will (kann nicht genau nachstellen wann es passiert)
Hört und fühlt sich so an, als wenn der Sprit leer ist, kurz vom Gas dann geht es wieder.
Bei Etappen über längere Hänge, bei wenig Gasstellung, habe ich oben angekommen eine erhöhte Drehzahl.
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Wasser Vergaser?
Einfach zerlegen sauber machen und zusammen dann ringtingtingt die wieder.
Bei der Gelegenheit auch das Schwimmerventil reinigen.
Gesendet von meinem EML-L29 mit TapatalkdEr LeTzTe RäUmT dIe ErDe AuF
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Danke für die Rückmeldung, allerdings hatte ich folgende Infos vergessen:
Schwimmerstand kontrolliert, Tanktentlüftung kontrolliert. Vergaser Nagelneu 34BH. Da ist alles Tiptop.
Daher bin ich etwas aufgeschmissen wo ich ansetzen soll und ob ggf. eine CCK mit passender Bedüsung generell empfehlenswert wäre.
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