Hallo erstmal, hab gestern diese Forum gefunden, bei der Suche nach Erfahrungsberichten zu diversen Enduros.
Derzeit fahr ich eine CRF250R, die bleibt auch und bin auf der Suche nach einer Enduro zusätzlich.
Am Samstag hatte ich die Möglichkeit, diverse Husaberg 2011 probezufahren.
Ich kopiere hier meinen Fahrbericht aus einem anderem Forum:
Dieses Wochenende war Rameis in Nagy und bot die Möglichkeit, diverse Husaberg 2011 Modele zu testen. Sehr unkompliziert und unbürokratisch, Danke nochmal dafür.
Mir hat es bei der Grundsatzentscheidung 2T vs 4T geholfen.
Hier in kurzer Fahrbericht von mir.
Vorweg, ist nur meine subjektive Erfahrung auf je 2 Nagy Endurorunden. Ich sehe mich noch als Anfänger, bin in den letzten 3 Saisonen ca. 65h gefahren, Kaolinwerk war mein 1. richtiges Rennen, fuhr aber früher ca. 100.000km mit Straßenmopedn (Von 600er CBR, über 1000er V2 bis zu 1100 GSXR, etc.) und 10 Jahren MTB Downhill (wo wir wahrscheinlich mehr am Fahrwerk tüfteln müssen, als im Endurobereich)
Nagy kenn ich recht gut und gestern war es recht einfach zu fahren, kaum Matsch, kaum Staub, richtig griffig und ich fahr ne CRF250R mit Nost-FW.
Zuerst war die TE250 frei.
Fühlte sich schon beim Umdrehen im Fahrerlager leicht und wendig an, auch untertourig zum herumzuckeln reicht das Drehmoment ab Standgas weg, bei Vollast sowieso gentügend Leistung.
Aber, bei Auffahrten nach engen Kurven, passierte es mir 2x, daß ich mitten in der Auffahrt in den Leistungsbereich kam und das VR aufstieg, mußte Abdrehen und Stand und mußte mich dann irgendwie raufretten. War für mich echt schwierig hochzufahren.
Generel sehr handlich, aber bei hoher Geschwindigkeit auch etwas zappelig. Gabel dürfte verstellt gewesen sein (sind schon mehrere Leute damit gefahren, wird wohl irgendwer geschraubt haben), da bockig im langsamen, und auf der Crossstrecke hats dauernt durchgeschlagen (die langen Sprünge bin ich zu kurz).
Dann kam die TE300 zurück.
Beim Losfahren schon der WOW Effekt: 100 zu 1, wie sich das Moped anfühlt. Gefühlt ebenso handlich, aber mehr Drehmoment ab Standgas weg und gleichmäßger und berechenbarer Leistungsanstieg.
Damit gingen wieder alle Auffahrten problemlos.
Auf Stoff Leistung, die ich in Nagy nirgends umsetzen könnte. Greift schon ordentlich an das Teil.
Auf den Geraden bei hohen Geschwindigkeiten zwar deutlich besser als die TE250, aber die Laufruhe meiner CRF fehlt. Generell kommt das orig. FW zum Nost Fahrwerk nicht ran. Ruppiger im langsamen, schlägt trotzdem leichter durch. Müßte man probieren, obs nur eine Einstellungssache ist, oder man Gabel und Dämpfer zum Tuner bringen sollte.
Mappingschalter hätte ich keinen Unterschied gemerkt
Die beiden Runden vergingen zu schnell.
Zu dem Zeitpunkt dachte ich, das wird meine Enduro werden.
Aber wenn es schon die Möglichkeit gibt, dann schnappt man sich auch die FE390:
Eindeutig, ich bin ein 4T Fahrer. Ein Traum, Motor geht ab Standgas noch feiner und ruckfreier als meine 250er (dabei geht die schon äußerst fein), kein Vergleich zu den 2T. Jetzt weiß ich, warums von Traktionswunder schreiben, geht echt mit Standgeschwindigkeit raufzufahren. Und im Handling kein wirklicher Unterschied zu der 300er. Würds sogar handlicher als meine 250er einschätzen. Auffahrten wirklich deutlich einfacher. Echt perfekt zu fahren.
Vorteil 4T gegen 2T für mich ist, wenn ich den rechten Fuß von den Rasten nehmen muß, dann mußte ich alles vorne runterbremsen, beim 4T bremst trotzdem das HR etwas mit. Mahct es für mich doch einfacher.
Auch 2 Runden, 2. schon recht flott, wegen Fahrwerk schwer zu sagen, wahrscheinlich nicht viel langsamer als mit meiner.
Gefühlt gleiche Spitzenleistung wie meine 250er, aber unten etwas mehr Drehmoment.
Daheim etwas gegoogelt, zwar keine Leistungsangabe gefunden, dürfte aber stimmen, daß eine 250er Cross die gleiche Leistung bringt. Die FE390 hat eine relativ geringe Verdichtung für bessere Fahrbarkeit.
Als letztes jetzt noch die FE450 probiert:
Noch etwas mehr Leistung über den ganzen Bereich, oben nochmal deutlich mehr, würds aber hinter der TE300 einschätzen. Gas eindeutig schwerer zu dosieren, als bei der FE390, giftiger zu fahren. Leider vergaß ich, den Mapping Schalter zu probieren
Hab ich nur wenig Handlingunterschied zwischen TE300 und FE390 gespürt, ist es bei FE390 vs 450 eindeutig zu spüren. Zwar net schlimm, aber doch merkbar.
Würd die TE450 im Handling mit meiner CRF250R gleichsetzten, die 390er wirkte handlicher.
Fazit:
Mir gefiel mit Abstand die FE390 am Besten. Vielleicht auch, weils am ähnlichsten zu meiner CRF zu fahren ist, 2T ist für mich schwerer zu fahren, Nost (kenn nur dies bei den Mopedn) ist ein Segen.
Derzeit fahr ich eine CRF250R, die bleibt auch und bin auf der Suche nach einer Enduro zusätzlich.
Am Samstag hatte ich die Möglichkeit, diverse Husaberg 2011 probezufahren.
Ich kopiere hier meinen Fahrbericht aus einem anderem Forum:
Dieses Wochenende war Rameis in Nagy und bot die Möglichkeit, diverse Husaberg 2011 Modele zu testen. Sehr unkompliziert und unbürokratisch, Danke nochmal dafür.
Mir hat es bei der Grundsatzentscheidung 2T vs 4T geholfen.
Hier in kurzer Fahrbericht von mir.
Vorweg, ist nur meine subjektive Erfahrung auf je 2 Nagy Endurorunden. Ich sehe mich noch als Anfänger, bin in den letzten 3 Saisonen ca. 65h gefahren, Kaolinwerk war mein 1. richtiges Rennen, fuhr aber früher ca. 100.000km mit Straßenmopedn (Von 600er CBR, über 1000er V2 bis zu 1100 GSXR, etc.) und 10 Jahren MTB Downhill (wo wir wahrscheinlich mehr am Fahrwerk tüfteln müssen, als im Endurobereich)
Nagy kenn ich recht gut und gestern war es recht einfach zu fahren, kaum Matsch, kaum Staub, richtig griffig und ich fahr ne CRF250R mit Nost-FW.
Zuerst war die TE250 frei.
Fühlte sich schon beim Umdrehen im Fahrerlager leicht und wendig an, auch untertourig zum herumzuckeln reicht das Drehmoment ab Standgas weg, bei Vollast sowieso gentügend Leistung.
Aber, bei Auffahrten nach engen Kurven, passierte es mir 2x, daß ich mitten in der Auffahrt in den Leistungsbereich kam und das VR aufstieg, mußte Abdrehen und Stand und mußte mich dann irgendwie raufretten. War für mich echt schwierig hochzufahren.
Generel sehr handlich, aber bei hoher Geschwindigkeit auch etwas zappelig. Gabel dürfte verstellt gewesen sein (sind schon mehrere Leute damit gefahren, wird wohl irgendwer geschraubt haben), da bockig im langsamen, und auf der Crossstrecke hats dauernt durchgeschlagen (die langen Sprünge bin ich zu kurz).
Dann kam die TE300 zurück.
Beim Losfahren schon der WOW Effekt: 100 zu 1, wie sich das Moped anfühlt. Gefühlt ebenso handlich, aber mehr Drehmoment ab Standgas weg und gleichmäßger und berechenbarer Leistungsanstieg.
Damit gingen wieder alle Auffahrten problemlos.
Auf Stoff Leistung, die ich in Nagy nirgends umsetzen könnte. Greift schon ordentlich an das Teil.
Auf den Geraden bei hohen Geschwindigkeiten zwar deutlich besser als die TE250, aber die Laufruhe meiner CRF fehlt. Generell kommt das orig. FW zum Nost Fahrwerk nicht ran. Ruppiger im langsamen, schlägt trotzdem leichter durch. Müßte man probieren, obs nur eine Einstellungssache ist, oder man Gabel und Dämpfer zum Tuner bringen sollte.
Mappingschalter hätte ich keinen Unterschied gemerkt
Die beiden Runden vergingen zu schnell.
Zu dem Zeitpunkt dachte ich, das wird meine Enduro werden.
Aber wenn es schon die Möglichkeit gibt, dann schnappt man sich auch die FE390:
Eindeutig, ich bin ein 4T Fahrer. Ein Traum, Motor geht ab Standgas noch feiner und ruckfreier als meine 250er (dabei geht die schon äußerst fein), kein Vergleich zu den 2T. Jetzt weiß ich, warums von Traktionswunder schreiben, geht echt mit Standgeschwindigkeit raufzufahren. Und im Handling kein wirklicher Unterschied zu der 300er. Würds sogar handlicher als meine 250er einschätzen. Auffahrten wirklich deutlich einfacher. Echt perfekt zu fahren.
Vorteil 4T gegen 2T für mich ist, wenn ich den rechten Fuß von den Rasten nehmen muß, dann mußte ich alles vorne runterbremsen, beim 4T bremst trotzdem das HR etwas mit. Mahct es für mich doch einfacher.
Auch 2 Runden, 2. schon recht flott, wegen Fahrwerk schwer zu sagen, wahrscheinlich nicht viel langsamer als mit meiner.
Gefühlt gleiche Spitzenleistung wie meine 250er, aber unten etwas mehr Drehmoment.
Daheim etwas gegoogelt, zwar keine Leistungsangabe gefunden, dürfte aber stimmen, daß eine 250er Cross die gleiche Leistung bringt. Die FE390 hat eine relativ geringe Verdichtung für bessere Fahrbarkeit.
Als letztes jetzt noch die FE450 probiert:
Noch etwas mehr Leistung über den ganzen Bereich, oben nochmal deutlich mehr, würds aber hinter der TE300 einschätzen. Gas eindeutig schwerer zu dosieren, als bei der FE390, giftiger zu fahren. Leider vergaß ich, den Mapping Schalter zu probieren
Hab ich nur wenig Handlingunterschied zwischen TE300 und FE390 gespürt, ist es bei FE390 vs 450 eindeutig zu spüren. Zwar net schlimm, aber doch merkbar.
Würd die TE450 im Handling mit meiner CRF250R gleichsetzten, die 390er wirkte handlicher.
Fazit:
Mir gefiel mit Abstand die FE390 am Besten. Vielleicht auch, weils am ähnlichsten zu meiner CRF zu fahren ist, 2T ist für mich schwerer zu fahren, Nost (kenn nur dies bei den Mopedn) ist ein Segen.
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