Motorcycle speed and sprocket calculator with bike database for gearing, sprockets, tires and chains of over 1900 bikes. Request yours to be added as well.
Die 13:52 orschinalübersetzung der EXC 450 ist eingespeichert.:gut2:
Motorcycle speed and sprocket calculator with bike database for gearing, sprockets, tires and chains of over 1900 bikes. Request yours to be added as well.
Die 13:52 orschinalübersetzung der EXC 450 ist eingespeichert.:gut2:
Danke für die Übersicht.
Ich habe mal 2 verschiedene Varianten durchgespielt und die Gänge 1,2 und 3 mal in der Geschwindigkeit verglichen.
eine 13:50 gegenüber einer 13:52er Übersetzung hätte im 1 Gang bei 1500rpm gerade mal 0,4 km/h Unterschied, beim 2ten sind es 0,4 km/h und beim 3ten 0,6 km/h usw.
Je höher der Gang/Drehzahl um so größer der Geschwindigkeitsunterschied, wird aber in unteren Drehzahlbändern nicht wirklich signifikant unterschiedlich.
Was mir aber sagt das die 13:52er Übersetzung dann erst im Bereich 4500 rpm und ab Gang 1-3 ca. 1,5 - 2,4 km/h ! wirklich spürbar (also auf mich bezogen) einen Unterschied ausmacht.
Na Rolf regt das den Thread deiner Meinung nach an ?
Ich habe mal 2 verschiedene Varianten durchgespielt und die Gänge 1,2 und 3 mal in der Geschwindigkeit verglichen.
eine 13:50 gegenüber einer 13:52er Übersetzung hätte im 1 Gang bei 1500rpm gerade mal 0,4 km/h Unterschied, beim 2ten sind es 0,4 km/h und beim 3ten 0,6 km/h usw.
Je höher der Gang/Drehzahl um so größer der Geschwindigkeitsunterschied, wird aber in unteren Drehzahlbändern nicht wirklich signifikant unterschiedlich.
Was mir aber sagt das die 13:52er Übersetzung dann erst im Bereich 4500 rpm und ab Gang 1-3 ca. 1,5 - 2,4 km/h ! wirklich spürbar (also auf mich bezogen) einen Unterschied ausmacht.
Na Rolf regt das den Thread deiner Meinung nach an ?
:gut2:Da hast du dir aber Mühe gemacht:respect:
Wehm dieser Unterschied noch zu Extrem ist:gibt natürlich auch noch 51er Kettenräder:))
Leider ersetzt der gearing commander kein wohl geeichtes popometer. Interessanter wären für verschiedene kettenblätter die werte in drehmomente und durchzugsvermögen.
Was mich wundert, warum die Beta 450 mit 13:48 und die EXC mit 13:52 ausgeliefert wird. Wegen unterschiedlich guter gasannahme oder weil KTM unbedingt schneller hochdrehen will? :weg:
Wie wäre es mit unterschiedlicher Getriebeübersetzung , wobei nein bestimmt nicht, wie sollen 2 verschiedene Motoren von 2 verschiedenen Herstellen unterschiedlich abgestimmt sein :kratz:, kann ja nicht sein, die Ings die das wahren können bestimmt nur eine Übersetzung :who: Übrigens wenn ich kürzer übersetze fällt eine ruppigere Gasannahme stärker auf
Wie wäre es mit unterschiedlicher Getriebeübersetzung , wobei nein bestimmt nicht, wie sollen 2 verschiedene Motoren von 2 verschiedenen Herstellen unterschiedlich abgestimmt sein :kratz:, kann ja nicht sein, die Ings die das wahren können bestimmt nur eine Übersetzung :who: Übrigens wenn ich kürzer übersetze fällt eine ruppigere Gasannahme stärker auf
Die Lösung: Kassettengetriebe
„Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, die anderen können mich.“
@ghost
Mit ruppiger gasannahme meine ich das verschlucken bei trialpassagen mit sehr niedrigen drehzahlen. Ist da nicht gerade ein großes kettenblatt vorteilhaft um ausploppen zu verhindern.:kratz:
Wie steht denn der große unterschied zwischen 48er und 52er kettenblatt im verhältnis zu den kleinen unterschieden in der getriebestufung? KTM/Beta -> 1.gang: 2.57/2.58, 2.gang: 1.88/1.87, 3.gang: 1.47/1.47 (quelle enduro 1/10)
@ghost
Mit ruppiger gasannahme meine ich das verschlucken bei trialpassagen mit sehr niedrigen drehzahlen. Ist da nicht gerade ein großes kettenblatt vorteilhaft um ausploppen zu verhindern.:kratz:
so ist es ..und mit entsprechenden kupplungseinsatz ein gutes mittel um sich wie ne bergziege vorwärtz zu bewegen.:)) und dazu fällt es auch leichter das vorderrad mal kurz anzuheben
Also wenn man nicht grobmotorisch am Gas dreht und der Vergaser nicht verdreckt und oder verstellt ist, dann ploppt eine 450 Enduro kaum aus, egal von welchem Hersteller. Macht sie es trotzdem ist nicht das Moped der Grund, sondern der Bediener. Ich schaffe es manchmal sogar den 2T aus zu bekommen, fahren müsste man halt können. Hat aber alles nichts mit der eigentlichen frage zu tun
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Oh Mann
Übrigens weiß ich jetzt warum deine Beta öfter mal kocht,
oder weil KTM unbedingt schneller hochdrehen will? :weg:
, wobei nein bestimmt nicht, wie sollen 2 verschiedene Motoren von 2 verschiedenen Herstellen unterschiedlich abgestimmt sein :kratz:, kann ja nicht sein, die Ings die das wahren können bestimmt nur eine Übersetzung :who:
Kommentar