mb sprinter 312

[Mankra]

Ich fahre wegen der Beladung im Auto sowieso nie so das etwas rutscht oder kippt

Aso, war der Balast beim Fahrtraining so, daß dieser verutschte?
Ok, das erklärt vieles.

Das kann ich so nicht unterschreiben. Ich fahre seit 6 Jahren und etwa 70tkm einen Transit, ....

Wenn jemand schreibt, Fahrzeug XY ist anfällig für Bla Bla, heißt dies nicht, daß 100% der ausgelieferten Fahrzeuge davon betroffen sind, sondern daß es einen höheren %Satz von Fahrzeugen betroffen ist.
z.B. wie ich vorne schrieb, Finger weg von den 312er Sprintern, da der 122PS Motor gerne Motorschäden hat, heißt dies nicht, daß alle Motoren nach 100 oder 200tkm hochgehen, sondern einfach nur, daß es eine auffällige Zahl davon betroffen ist, ohne jetzt den genauen %Satz zu wissen. Die CDI Motoren sind weniger betroffen, aber auch da kann man Pech haben und bei 150TKM einen kapitalen Motorschaden zu haben, oder Glück und 500TKM und er läuft wie Neu.
Beim Transit hört und liest man schon, von relativ vielen Mängeln. Eine Dachdeckerfirma bei mir in der Nähe hat z.B. bei fast der ganzen Flotte zwischen 60 und 100TKM schon die Radlager tauschen müssen.
Btw: 200nm und 145PS......Was ist das für ein hochdrehender Motor in einem Kastenwagen?

[Maverick]

Btw: 200nm und 145PS......Was ist das für ein hochdrehender Motor in einem Kastenwagen?

2.3l Benziner - siehe weiter oben ;)

[Mankra]

Bist sicher, daß dies stimmt?
Auf der einen Seite sind 200nm bei 2,3l eher wenig, auf der anderen Seite wäre dies ein, für Transporter extrem hochdrehender Motor (Max. Leistung wohl bei 6000rpm oder noch später)

[Maverick]

Bist sicher, daß dies stimmt?

Sicher bin ich mir sicher ;)

Auf der einen Seite sind 200nm bei 2,3l eher wenig,

Nee, das ist ein ziemlich normaler Wert für einen Saugmotor.

auf der anderen Seite wäre dies ein, für Transporter extrem hochdrehender Motor (Max. Leistung wohl bei 6000rpm oder noch später)

Nenndrehzahl ist 5500/min. Der Motor ist derselbe, wie er u.a. auch im Ford Galaxy und im VW Sharan verbaut wurde (nur etwas anders abgestimmt).

[Mankra]

Ne, ist schon eher wenig.
200nm bei 150PS hatten z.B. die alten Opel 2.0 16V Motoren (der Motor kam 87 raus).
200nm sind bei einem 2,3l Motor mit 145PS eher wenig, oder wie in diesem Fall, holt sich der Motor die Leistung nur über die Drehzahl. In diesem Fall, wenn bei 5500rpm noch 92% des max. Drehmomentes anliegen, bei einem Saugmotor, glaub ich gerne, daß sich das ganze im Alltag müde anfühlt.
In einem Fiesta oder Escort sicher ein lustiger Motor, aber in nem Trapo hättens lieber etwas mehr Verdichtung gegeben, zahmere Nocke rein, zwar weniger Drehfreude, dafür mehr Drehmoment und dies früher.
Aber die haben einfach einen PKW Motor reingebaut.

Da bewahrheitet sich wieder der alte Spruch: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum und/oder Aufladung.

[Maverick]

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum und/oder Aufladung.

Schau mal, was eine Zeile weiter unten steht ;)

[Mankra]

Ganz ehrlich, mußte Tante Google fragen, um ihn richtig zu verstehen und wußte nicht, daß dies ein gängiger Spruch ist.

Übersetzungsservice für Leute, die es wie mir ergeht:

http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20090113143600AAjxOrW

[HaraldD]

Der Einbau von PKW Motoren in Transporter ist doch so ungewöhnlich nicht. Im T4 2l Benziner werkelt ein alter Audi Motor - und der 1,9l Diesel bzw. Turbodiesel stammt auch aus dem VW PKW Bereich. Für leichte Beanspruchungen reicht das ja auch, nur nehmen die Dinger ständige Vollgasfahrten mit maximaler Beladung wirklich übel, die Fünfzylinder egal ob Benziner oder Diesel stecken das locker weg - bei entsprechender Pflege und Wartung. Da stimmen dann auch die Fahrleistungen. Mit ein bißchen Werkzeug, 2 Motorrädern, Schlafzeug und 2 Personen fahren die ja auch oft an der Zuladungsgrenze, nicht vergessen...

[Mankra]

Stimmt schon, hätte schreiben sollen, einen relativ hochdrehenden PKW Motor.