Was ihr immer habt....soviel schmutziger als der 4T ist der 2T nicht!
Der Irrglaube, dass das 2T-Öl das Problem ist, weil das ja verbrannt wird, ist Käse.
Problem ist nur unverbrannter Sprit der durch die Spülverluste entsteht die Zwangsweise entstehen, weil der Motor nicht in allen Drehzahlbereichen optimale Resonanz hat.
Es ist nachgewiesen dass der 2T Motor mit EFI und Luftspülung in Punkto Abgaswerte den 4T sogar abhängen kann! *winke*
Also leute...das heisst: Bessere Literleistung, leisere Mopeden und weniger Abgasbelastung, volle Leistung eingetragen....
Was ihr immer habt....soviel schmutziger als der 4T ist der 2T nicht!
Der Irrglaube, dass das 2T-Öl das Problem ist, weil das ja verbrannt wird, ist Käse.
Problem ist nur unverbrannter Sprit der durch die Spülverluste entsteht die Zwangsweise entstehen, weil der Motor nicht in allen Drehzahlbereichen optimale Resonanz hat.
Es ist nachgewiesen dass der 2T Motor mit EFI und Luftspülung in Punkto Abgaswerte den 4T sogar abhängen kann! *winke*
Also leute...das heisst: Bessere Literleistung, leisere Mopeden und weniger Abgasbelastung, volle Leistung eingetragen....
schon klar Psycho
man kann sich auch die häßlichste Alte schön reden
der 2 Takter ist leiser, effizienter und sauberer wie 4 Takter...
Vielleicht solltest du deine Meinung mal den führenden Auto und Motorradproduzenten posten, denn die kommen anscheinend nicht von allein drauf
Gehst du nicht mit der Zeit, gehst du mit der Zeit!
Lass ma die Autos aussen vor...Verbrauchsseitig ist der 2T nen Spritfresser...der zündet ja auch jede Kurbeldrehung..das ist auch ein Argument warums der Wankel nie richtig geschafft hat, obwohl das auch ein Bombenmotor ist.
Aber sei doch ma ehrlich...nen richtig gestopfter 2Takter ist im Wald deutlich leiser zu bewegen als nen 4-Thumper! IS SO! *winke*
An der effizienz ist ja jetzt schon alles gesagt...4T doppelter Hubraum um den 2T PS-mässig zu trotzen! Nochmal *winke*
Und kompakter lässt sich ein Triebwerk ja wohl kaum bauen...
Naja, wennst sie drehst werden alle laut...aber da erfahrungsgemäß: Je weniger Hubraum, desto lauter!
Ich setze aber immer gut gewartete Auspuffanlagen voraus...also Dicht, Rissfrei und gute Wolle.
Wenn die Viertakter auch gedreht werden, sind die dennnoch lauter. Ich höre jedenfalls keinen Zweitakter mehr, wenn daneben ein Viertakter fährt.
Auf der Crossstrecke das gleiche Spiel. Da sind die Zweitakter auch merklich leiser.
Ich fände die Husabergs geil...wenn sie als 2T kommen.
FRANK!!!! Bitte eine 2T Husaberg in Spananien anschaffen...dann komm ich mal vorbei! :D
Ich fänd die natürlich auch geil, wobei mich rein vom optischen die Husky mit Knöpfchen (wenn sie sonst so bleibt wie sie ist) wesentlich mehr anmacht.
Innovativ fände ich die Berg erst, wenn sie die Birne so verlegen würden, dass sie als Schwachstelle des Zwotakters ausbleiben würd. Und natürlich EFI, wobei ich noch keine EFI gefahren bin und so nix sagen kann.
Ich fänd die natürlich auch geil, wobei mich rein vom optischen die Husky mit Knöpfchen (wenn sie sonst so bleibt wie sie ist) wesentlich mehr anmacht.
:kratz:....:who: naja manche stehen ja auch auf Rubensdamen:craz:
war ja auch auf die FX scharf, und dass gerade wegen ihrer CC Gabel
hab dann mit meinem Fahrwerkstuner gesprochen und der sagte die CC Gabel wäre kein Kaufargument da ich als Hobbyschwuchtel da keinen Unterschied spüren würde
Man würde in dem Abstimmung eine FE Gabel genauso hin bekommen und der Haupt-Vorteil der CC Gabel liegt bei an der geringeren Überhitzung beim Crossrennen
Nur bekommt ich bei 15 Minuten Crossbahn Cruisen keine Gabel zum überhitzen (zumindest hat sie bis jetzt noch nicht geglüht)
Die Wartung der CC Gabel wäre übrigens weitaus aufwendiger
das hat mein tuner auch gesagt, u er hats bei der 300er auch bewiesen dass ers kann.
aber wie sagt man so schön, wenns lebensqualität bringt, warum net.
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DIRT, SEX & ROCK`N`ROLL 
*winke*:weg:
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