Nee das kann es nicht sein. denn die BMW behält den Motor mit 5 Gängen und Seilzugkupplung. Für die Huski gibt es 6 Gänge und Hydraulische Kupplungsbetätigung. Korea ist wohl auch falsch, der Motor kommt aus Taiwan. Made by Kumco. Aber du könntest schon recht haben und die arbeiten erst mal einen langfristigen vertrag ab und das Geld für die Motor Entwicklung muss ja auch wieder rein kommen. Bleibt nur zu hoffen das Huski nicht noch mehr alte BMW Entwicklungen weiter verwenden muss. Das sie es besser können zeigt ja die 250.
Mensch Frank die müßen doch erstmal die alten Koreanischen Motoren verarbeiten die in die 100000 BMW s sollten
Nee das kann es nicht sein. denn die BMW behält den Motor mit 5 Gängen und Seilzugkupplung. Für die Huski gibt es 6 Gänge und Hydraulische Kupplungsbetätigung. Korea ist wohl auch falsch, der Motor kommt aus Taiwan. Made by Kumco. Aber du könntest schon recht haben und die arbeiten erst mal einen langfristigen vertrag ab und das Geld für die Motor Entwicklung muss ja auch wieder rein kommen. Bleibt nur zu hoffen das Huski nicht noch mehr alte BMW Entwicklungen weiter verwenden muss. Das sie es besser können zeigt ja die 250.
Also das Rumgewiege der Zeitungen ist wie üblich so ne Sache! :kratz:
Die sollten einfach mal bei nem g´scheiten Metzger vorbeifahren und das Ding an den Haken hängen.
Ich kenn da einen der würd seine Waage enduroenthusiastisch jeder Zeit zur Verfügung stellen. :))
In der Enduro von heut morgen (die Du ja normalerweise gestern schon im Kästle gehabt haben müsstest) ist
die 390er grammgleich mit der 449 bei 125kg eingewogen.
Was allerdings Sicher ist ... die 449 hebt sich spürbar leichter auf als die Husaberg.
Letztes WE noch im live-Vergleich mit Isi´s 390er gestestet.
Sie wird halt einfach besser ausbalanciert sein...warum auch sonst solche Spielereien wie der zweigeteilte Tank. :kratz:
also ganz ehrlich, wenn ich Gewichte aus einer Zeitung glaube dann von der Motorrad. Das ist der einzige Laden in D der groß genug ist um in Spuren unabhängig zu sein. So ein kleiner Laden wie die Enduro muss alles schön schreiben. Die Motorrad bzw. der Verlag hat eine Größe und Verbreitung das ein Hersteller Freiwillig drin stehen möchte auch wenn er mal nicht ganz so gut wegkommt.
Was aber auch richtig ist, ist das am ende entscheidend ist wie das gewicht verteilt ist und wie es sich beim Fahren anfühlt. Aufheben ist immer mist und kostet richtig kraft, auch beim leichten 2T. Wobei sich die Huski im Stand schon recht schwer und unhandlich angefühlt hat. Fahren habe ich nicht versucht. hätte ich eventuell machen sollen, aber das fühlte sich so schon alles nicht so an das ich damit unbedingt fahren wollte. Aber da ich immer bereit bin mir eine neue Meinung zu bilden nehme ich en Probefahrt Angebot gerne entgegen.
Yep, so ne Husaberg hebt sich wirklich recht schlecht
Dennoch hat Husaberg sowie Husky es versäumt den Trend in eine andere Richtung zu setzen denn die aktuellen 450er der Marken sind immer noch schwerer wie die EXC von 2006 !!!
Gewicht ist auf jeden Fall ein Verkaufsargument denn sonst wären die meisten nicht so heiß auf ne EXC 350 oder ne TE 310.
Der Verkaufserfolg der 2 Takter ist doch auch meist auf das geringere Gewicht zurück zu führen.
Deshalb frage ich mich warum es Husky oder auch Husaberg nicht schafft ihre Mopeds leichter oder wenigstens gleich schwer wie KTM zu bauen.
5 Kg bleiben 5 Kg, egal ob es Federn oder Blei ist
Laut Test fährt sie sich im Gelände sehr gut, hat super Traktion und das Vorderrad würde sich fest beißen..
Mit dem Nachteil das es wiederum schwer über Bäume usw zu heben geht.
Dennoch find ich 119Kg ohne Sprit, was vollgetankt dann 125Kg bedeutet , recht schwer für ne 450er Bj 2011.
Denn bei einer gescheiten Endurotour ist doch ein paar mal aufheben angesagt.
Also das Rumgewiege der Zeitungen ist wie üblich so ne Sache! :kratz:
Die sollten einfach mal bei nem g´scheiten Metzger vorbeifahren und das Ding an den Haken hängen.
Ich kenn da einen der würd seine Waage enduroenthusiastisch jeder Zeit zur Verfügung stellen. :))
In der Enduro von heut morgen (die Du ja normalerweise gestern schon im Kästle gehabt haben müsstest) ist
die 390er grammgleich mit der 449 bei 125kg eingewogen.
Was allerdings Sicher ist ... die 449 hebt sich spürbar leichter auf als die Husaberg.
Letztes WE noch im live-Vergleich mit Isi´s 390er gestestet.
Sie wird halt einfach besser ausbalanciert sein...warum auch sonst solche Spielereien wie der zweigeteilte Tank. :kratz:
Laut Test fährt sie sich im Gelände sehr gut, hat super Traktion und das Vorderrad würde sich fest beißen..
Mit dem Nachteil das es wiederum schwer über Bäume usw zu heben geht.
Dennoch find ich 119Kg ohne Sprit, was vollgetankt dann 125Kg bedeutet , recht schwer für ne 450er Bj 2011.
Denn bei einer gescheiten Endurotour ist doch ein paar mal aufheben angesagt.
In der aktuellen Motorrad 24/2010 ist ein Vergleichstest zwischen der Husaberg 450, KTM 450, BMW 450 und der Husquarna 449.
Ich weis nicht welchen Platz die Husquarna :kratz: gemacht hat aber die KTM:schwärm: war die BESTE :holy:
KTM auf eins weil universell.
Husky und Berg auf zwei, mit Vorsprung für´s leichtfüssigere Berg-Fahrwerk und mit dem besseren Motor für die Husky.
BMW echt massiv abgeschlagen auf der drei.
Bei den aktuellen großvolumigeren Sportenduros wird KTM wohl wieder etwas Zulauf bekommen, denke ich. Ist die einzige, die noch nen Kicker an Bord hat, für viele durchaus ein kaufentscheidendes Argument. Irgendwann wird auch bei KTM Einspritzung kommen.
In der aktuellen Motorrad 24/2010 ist ein Vergleichstest zwischen der Husaberg 450, KTM 450, BMW 450 und der Husquarna 449.
Ich weis nicht welchen Platz die Husquarna :kratz: gemacht hat aber die KTM:schwärm: war die BESTE :holy:
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Mensch Frank die müßen doch erstmal die alten Koreanischen Motoren verarbeiten die in die 100000 BMW s sollten
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