Wo ich vor kurzem 2 Takt gefahren bin hatte ich schiss nen Sprung zu nehmen.
Gehts mir nach einem Jahr noch immer so. Ok, vorweg, die Hüpferei ist sowieso nicht so ganz Meines, aber mit der Honda gehts doch besser, als mit der EXC.
1. Problem, wenn man es sich schlecht einteilt, und an der Kante das Moped in den ALS Bereich kommt. Da wäre ich schon ein paarmal fast nach hinten abgestiegen.
2. Problem, im ALS Bereich drehts so schnel aus, daß es Richtung Begrenzer geht, dann sackt die Front ab.
Bleibt also nur ein geringer Drehzahlbereich, wo man mit bißerl Zug über die Kante kommt.
Durch den lineareren Drehmomentverlauf und mehr Drehzahlreserven ist es mit der Honda deutlich einfacher.
Die dicken Brummer gehen gleich vorne runter wenn man das Gas zumacht
Vielleicht auch dies noch zusätzlich. Man braucht nicht noch mit den Bremsen spielen, sondern mit Gas auf oder zu läßt sich mehr die Lage regulieren.
Für MX bleib ich definitiv bei 250 4T. Bei Enduro bin ich noch unentschlossen, ob zurück auf 4T oder bei 2T bleiben.
Kleiner als 300 wirds sicher, ist nur noch die Frage, 250er mit E-Start oder 200er ohne E-Start...
Gehts mir nach einem Jahr noch immer so. Ok, vorweg, die Hüpferei ist sowieso nicht so ganz Meines, aber mit der Honda gehts doch besser, als mit der EXC.
1. Problem, wenn man es sich schlecht einteilt, und an der Kante das Moped in den ALS Bereich kommt. Da wäre ich schon ein paarmal fast nach hinten abgestiegen.
2. Problem, im ALS Bereich drehts so schnel aus, daß es Richtung Begrenzer geht, dann sackt die Front ab.
Bleibt also nur ein geringer Drehzahlbereich, wo man mit bißerl Zug über die Kante kommt.
Durch den lineareren Drehmomentverlauf und mehr Drehzahlreserven ist es mit der Honda deutlich einfacher.
Vielleicht auch dies noch zusätzlich. Man braucht nicht noch mit den Bremsen spielen, sondern mit Gas auf oder zu läßt sich mehr die Lage regulieren.
Für MX bleib ich definitiv bei 250 4T. Bei Enduro bin ich noch unentschlossen, ob zurück auf 4T oder bei 2T bleiben.
Kleiner als 300 wirds sicher, ist nur noch die Frage, 250er mit E-Start oder 200er ohne E-Start...
Ich glaube du machst dir zu viele Gedanken um die Theorie. An der 200er brauchst du keinen E-Starter, auch nicht hätte wäre wenn...
Gehts mir nach einem Jahr noch immer so. Ok, vorweg, die Hüpferei ist sowieso nicht so ganz Meines, aber mit der Honda gehts doch besser, als mit der EXC.
1. Problem, wenn man es sich schlecht einteilt, und an der Kante das Moped in den ALS Bereich kommt. Da wäre ich schon ein paarmal fast nach hinten abgestiegen.
2. Problem, im ALS Bereich drehts so schnel aus, daß es Richtung Begrenzer geht, dann sackt die Front ab.
Bleibt also nur ein geringer Drehzahlbereich, wo man mit bißerl Zug über die Kante kommt.
Ich hab noch nie einen "Begrenzer" bei nem 2t gefunden, geschweige denn abreissenden Zug an der 300. Liegt vielleicht an der grünen Feder bei dir, das sie erst garnicht will und dann mit einmal die gleiche Gewalt hat wie mit anderen Federn, nur ohne vorhergehende Ankündigung.
Hab keine Probleme bei Sprüngen, man muss sich nur aus Mopped einstellen, 2t macht das inner Luft was man im an "Hilfen gibt". 4t landen fast so wie du vom Sprung angesprungen bist:craz:
-Rechtschreibfehler sind Special-effects meiner Tastatur-
Ich glaube du machst dir zu viele Gedanken um die Theorie. An der 200er brauchst du keinen E-Starter, auch nicht hätte wäre wenn...
Muß ich echt schauen, daß ich eine zum Probefahren bekomme.
Meine dreht nicht unendlich, egal welche Feder eingebaut ist (Feder ändern nicht die max. Drehzahl, sondern wann das ALS zu regeln beginnt).
Für mich sind 4T auf der MX Strecke einfacher zu fahren. Wenn sich jemand anderes mit 2T leichter tut, mag das schon sein, ändert trotzdem nichts an meiner aktuellen Erfahrung.
Bei einem modernen Viertakter hat man wesentlich mehr Drehzalreserven oben raus, da hast du vollkommen recht. Beispiel Gas Gas 300 zu Husa 390: Die Gase fällt bei 7500 bereits ab, die Husa dreht da plattformmaesig munter weiter.
Einen Drehzahlbegrenzer braucht ein moderner Zweitakter nicht. Es reisst irgendwann die Gassäule ab und der Motor dreht nicht weiter.
Würde mich mal interessieren wie Du darauf kommst:kratz:
Pers. Erfahrung. Ich persönlich kann beim 2t wesentlich mehr abfangen als beim Klotz. Und wenn ich von 4t rede bezieht sich das meist auf ne ältere 450 ktm. Kann ja durchaus sein, das sich zu den neueren Kisten was geändert hat. Oder ich fahr einfach zu schlecht um das zu beurteilen
-Rechtschreibfehler sind Special-effects meiner Tastatur-
Auch wenn wir jetzt ziemlich vom Thema abkommen, auf der Crosstrecke ist es meist einfacher mit einem 4T, die sind einfach leichter zu fahren auf solchen Strecken. Auf einer Crossstrecke gibt es halt kaum Ecken in dehnen der 2T seine vorteile ausspielen kann. Aber haufenweise Ecken wo die 4T ihre Vorteile ausspielen können. Dann ist heutzutage selbst bei einer 125 oft früher Schluss mit der Drehzahl wie bei den neuen 4T. Rein für Cross hat der 2T nur den Vorteil der einfachern und günstigeren Technik. So ein 250 4T Crosser nach ein paar Jahren kann ein richtiges Geldgrab werden. Nun aber wieder zum Enduro und der 200.
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So eine Tiefgründigkeit hätte ich dir gar nicht zugetraut :Laugh:
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