Zitat von Kupplungsqualm
Beitrag anzeigen
| Special Partner |
|
-
Ja im Falschverstehen bin ich recht gut... ;-)
Dein post klang für mich irgendwie als ob du versucht hast einen direkten Unterschied beim Benutzen eines schwereren Polrades zu finden... ...den findest du auch... ...aber erst nach ner ganzen weile.
Nix für ungut mein post war auch mit einem Hauch Ironie gefüllt.. Bin selbst bei 250 hängengeblieben und werd da auch lange Zeit bleiben.. Speziell nachdem der Vorbesitzer so viele geile Mods verarbeitet hat und unsere 300er Spezialisten hier feststellten das ne 250er sogar geiler laufen kann als ne Originale 300er ...(danke nochmal Björn!!!)
...!Einen Kommentar schreiben:
-
Ich glaube du verstehst mich falsch. Ich wollte nur meinen Erfahrungsbericht zum Besten geben. Mich hätten nur Aussagen und Meinungen von anderen interessiert inwieweit sich ein Polradzusatzgewicht auf die Charakteristik auswirken. Ich hatte auch noch nie Probleme mit der Leistung und schiebe diese auch nicht aufs Polrad sondern nur die Kombination zu fette Vergasereinstellung und Polradzusatzgewicht waren für mich nicht optimal. Mittlerweile habe ich eine optimale Abstimmung dank der Hilfe eines über 10-fachen Erzbergfinishers. Ich weiß übrigens wie 250er laufen. Hatte eine Berg TE 250/11, TE 250/13, Husky TE 250/15 und jetzt TE 250/16.Zitat von Tankxx Beitrag anzeigenEinen Kommentar schreiben:
-
Was für ein Moped hattest du denn vorher? Kann sein, das sich die Charakteristiken sehr unterscheiden... Du bist nicht der erste, der der Meinung ist eine aktuelle 250 2T hätte zu wenig Dampf... Egal ob beim Enduro oder MX... Ich kann dir deine Abstimmungsparameter leider nicht sagen, da ich nur Erfahrung mit meinem Moped habe und absolut kein Vergaserfreak bin... Ich hab da ne Werkstatt, die mir das für fast nix 2x im Jahr einstellt...
Es kommt immer darauf an, mit welchem Moped du deine 250er vergleichst... Im Orginalzustand mit ner originalen 300er 2T verglichen, hat sie im unteren Drehzahlbereich etwas weniger Dampf... oben heraus kennen wirklich nur wenige den Unterschied...
Auch im schwierigen Gelände macht das Anfahren keinen Unterschied... jedenfalls keinen wirklich spürbaren.. Die 250er ist halt jetzt kein Hubraummonster so das man gerade bei etwas schwierigeren Passagen schon den richtigen Gang drin haben sollte und auch relativ viel Kupplungsarbeit verrichten muss.. Kommt halt auf deinen Fahrstil und dein Gelände an..
Schau mal in deiner Tabelle nach und fang mal mit der Orginalabstimmung an... Dann taste dich weiter vor bis zum Wohlfühlbereich... Oder lass mal jemanden drüberschauen, der davon Ahnung hat. Das mach ich meißt so..
Und du kannst mir glauben, eine 16er 250 2T hat absolut ausreichend Leistung... Wenn du es schaffst diese auch wirklich voll auszureizen und sinnvoll zu nutzen, kannst du dich zur bei den Romaniacs in der Pro Klasse anmelden...Einen Kommentar schreiben:
-
Ich wollte eigentlich sagen, dass ich beim Crossen nicht das Gefühl hatte, zu wenig Dampf zu haben. Eigentlich nur beim Endurofahren. Rote Feder habe ich schon drinnen. Wie geschrieben, war Sie auch viel zu fett bedüst (trotz schon magerer Bedüsung als Handbuch). Bei der Nadel weiß ich nicht was ich habe da ich eine Nadel aus einem Bedüsungskit (Größe rausgeschliffen) habe und bei der HD bin ich von 172 auf 165.Einen Kommentar schreiben:
-
Habe mich wahrscheinlich schlecht ausgedrückt. Nur beim Anfahren im schwierigen Gelände brauche ich vom Gefühl her mehr Gas. Sobald die Fuhre am laufen ist, kommt es mir vor, dass ich Sie später abwürgen kann.Zitat von Tankxx Beitrag anzeigenEinen Kommentar schreiben:
-
Aber wenn du das Gefühl hast, beim crossen zu wenig Dampf zu haben, versuchs mal mit der roten Feder und etwas mehr Lautstärke an deinem Drehregler.. Eigentlich hat das Gerät Dampf wie sau... Vielleicht ist sie auch vergasertechnisch wirklich nicht gut abgestimmt... Klingt irgendwie danach.. Da hilft natürlich auch kein schwereres flywheel...
...!Einen Kommentar schreiben:
-
Eigentlich solltest du es eher etwas schwerer haben den Motor abzuwürgen, da höhere fliehkräfte wirken und den Motor auch länger am Leben halten... Letztendlich glättest du damit die leistungsentfaltung deines Motors etwas... Dreht etwas langsamer hoch, hat aber trotzdem genug Dampf im Ärmel... Mehr Gas brauchst du aber bei 5oz sicher nicht. Jedenfalls in der Praxis nicht. Klar rechnerisch schon, aber davon sprech ich jetzt mal nicht. Im wirklich direktem Vergleich mit ner 14er KTM im originalzustand war es beim anfahren eigentlich gleich.. Aber jeder Hobel ist eh eigen abgestimmt und meine Berg aufgrund vieler Maßnahmen kein Referenzobjekt für solche Vergleiche..
...!Einen Kommentar schreiben:
-
Ich habe mir auch ein Polradzusatzgewicht mit 5 Oz für meine TE 250 MJ 16 gekauft und auch so einen Torque Wing für den Vergaserauslass. Habe beides gleichzeitig eingebaut und war zuerst enttäuscht, da ich das Gefühl hatte, dass ich zuwenig Leistung vorallem beim Enduro hatte. Crossen ist mir gar nicht so aufgefallen. Ich musste vom Gefühl her, Auffahrten mit dem 1. Gang fahren welche sonst mit dem 2. Gang gingen bzw. gehen müssten. Ich habe auch das Gefühl gehabt, dass das Moped zu fett läuft (lt. Anleitung Torque Wing kann man magerer bedüsen). Habe dann auf Empfehlung das Motorrad bei der Nadel und Hauptdüse viel magerer bedüst. Das Moped geht jetzt wie die Sau und ich komme sehr gut damit zurecht.
Hinsichtlich des Polradzusatzgewichts kann ich jetzt nur schwer beurteilen ob's was bringt oder nicht. Ich habe nur das Gefühl das beim wegfahren etwas mehr Gas benötigt wird, da man sie leichter abwürgt. Wie gesagt bin ich beim Fahren sehr gut zurechtgekommen. Ich weiß nur nichts obs mit dem Tag etwas zu tun hatte oder mit den Veränderungen. Was mir aufgefallen ist (hat aber meiner Meinung nichts mit dem Polradzusatzgewicht zu tun?), dass früher bei Abfahren das Moped fast immer ausgegangen ist. Dies ist mir diesmal überhaupt nicht passiert. Dürfte aber eher mit der Bedüsung zusammenhängen.
Falls es von Interesse ist, kann ich nach den nächsten Ausfahrten nochmal berichten bzw. würden mich auch die Meinungen von den anderen interessieren.Einen Kommentar schreiben:
-
Schwung
Ich hatte mir das anfertigen lassen, der Zahnkranz auf'm Polradrad wurde abgedreht und an der Stelle eine ,, Eisenscheibe,, aufgeschrumpft, für mehr war dort auch kein Platz mehr , der Herr Tesox hat dies Schwungmasse die aufgeklebt wird, bei diesen System kannst du auch deinen Anlasser weiter verwenden. Polrad abbauen reinigen Kleber drauf und ab in den Backoffen. Ist doch viel einfacher. Ob man das allerdings ohne zu Beschädigen wieder abbekommt weiß ich nicht. MFG.Einen Kommentar schreiben:
-
lt. dem allwisseneden Herrn Kugel sind 165 Gramm = 5,82020372 UnzenZitat von Eifelhacky Beitrag anzeigen
~6oz
KTM 200 XC-W, EXC 2013-15 Flywheel Weight (924)
ist wie für 250/300
von Stealy gibt es 5 oder 7 oz
welches hast du genommen?
welches hast du genommen?Zitat von Tesox Beitrag anzeigen
hat noch jemand mittlerweile Erfahrung bei KTM Motoren?
Stealy Empfehlungen (klick) sind scheinbar nur ohne die eStart Modelle
beim 924 für die 300 wird nur das 5er angeboten (damit scheinbar empfohlen)
durch das Kleben gibt es halt nur einen Versuch :angst:Einen Kommentar schreiben:
-
weil es nicht hält.Zitat von Offroadfan Beitrag anzeigenEinen Kommentar schreiben:
-
Ich hätte da schon bedenken mit der Dauerfestigkeit
Ansonsten halt mit schrauben ein Versuch startenEinen Kommentar schreiben:
-
Ich denke mal man will von den Kunden nicht verlangen das sie ihre Schwungmasse bearbeiten und Löcher rein bohren deshalb wird geklebt.Zitat von Stephan Beitrag anzeigenIrgend was ist halt immer
Wird halt mit schrauben nicht funktionieren, müssten ja auch Löcher mit Gewinde in die Schwungmasse.
Ein paar Löcher mit Gewinde dürfte nicht das Problem sein, das ist gleich gemacht. Ich sehe da keine Probleme...
Vielleicht noch wuchten dann müsste es doch passen...Einen Kommentar schreiben:
Einen Kommentar schreiben: