Die Spannungsspitzen entstehen eher durch das sich nicht drehende oder zu schnelle drehendes Hinterrad (wenn mit Gas gelandet wird), das haben die Riemen manchmal in Extremfällen übel genommen, aber wie du schon geschrieben hast, mit Duplexkette alles Geschichte :gut2:
Stimmt, das wirds sein, wobei ich schätze, der Motor wird in der Luft, bei "Gas" zu, wegen geringer Masse und Drehzahl schnell die Drehzahl senken und dann beim landen wirds böse beschleunigt.
Wegen Spannungsabfall: D.h. es ist keine Regelung drinnen, die die Spannung bis zum Ende hält?
Da is es ähnlich wie beim Spielzeugauto:Auge2:, nach einer Std. voll oder 1,5 normal fahren spürt man schon die einknickende Leistung :(
Wenn ich z.B. mal in der Offseason im Wald oder Kiesgrube unterwegs bin, schaue ich eigentl. überhaupt nicht auf die Akkuanzeige, nur wenn eben die Leistung dann etwas nachlässt schaue ich mal und dann ist auch Zeit heimzufahren, so 4-5 km im Zuckeltempo sind immer noch drin, hab bis jetzt erst einmal ca. 500m heimschieben müssen, aber nur weil wir zu zweit in die Grube sind, dort abwechselnd gefahren sind und zu zwei wieder zurück, 500m vor der Haustür war dann leider Schluss! Hatte dann aber auch meine Schiebehilfe dabei:))
@ Air-Marky Ne so hab ich das nich gemeint. Wir sagen mal der Akku hält 2h unter dauerbelastung. Hat der dann z.b nach 1.30h immernoch genauso viel leistung wie wenn ma grad anfängt zufahren? Weist wie ich mein also wie bei so spielzeug elektro-autos. Da isser ja auch irwann mal leer un wird dadurch immer langsamer das Auto. Also im ganzen gesagt gibt der Akku nach 2h fahren immer noch die selbe leistung ans Hinterrad oder lässt die Leistung nach.
mfg
Ja Drehmoment kann man wirklich nicht ganz mit Verbrennern vergleichen, das mit dem Abstand stimmt so aber eigentl. auch nicht, da Schwingendrehpunkt und Ritzellager koaxial (genau wie bei der 450er BMW) gelagert sind, somit bleibt die Kettenlänge immer gleich!
Die Spannungsspitzen entstehen eher durch das sich nicht drehende oder zu schnelle drehendes Hinterrad (wenn mit Gas gelandet wird), das haben die Riemen manchmal in Extremfällen übel genommen, aber wie du schon geschrieben hast, mit Duplexkette alles Geschichte :gut2:
Ne, wie geschrieben, das Drehmoment auf den Sekundärantrieb ist nicht besonders hoch (ne EXC400 im 5. Gang hat mehr, im 1. Gang wird noch jede 85er mehr haben), da die Übersetzung fehlt.
Aber Du lieferst eh gleich die Antwort mit: Wenns nach Sprüngen beim Durchfedern die Riemen putzt, dann liegt der Drehpunkt der Schwinge so, daß sich der Abstand Motorausgangswelle-HR-Ache vergrößert und hier Spannungspitzen entstehen.
Das Wichtigste ist, daß mit der Kette Ruhe ist, ich wollte nur kurz hinweißen, daß man Drehomente von E-Motoren nicht 1:1 mit den Drehmomenten von Verbrennern vergleichen kann, da bei Verbrennern fast immer eine Getriebe involtiert ist, auch durch die höheren Drehzahlen der Verbrenner.
@ Mankra, da hast du absolut recht, aber es wurde gefragt wozu Duplex bei nur 16 PS, das Drehmoment ist aber schon hoch und die Riemenschäden sind eigentl. auch nicht beim anfahren oder beschleunigen aufgetreten, ausser in sehr schlammigen Passagen mal übergesprungen, sondern eher bei unsauberen Landungen nach weiten hohen Sprüngen, das gehört jetzt mit der Kette eben der Vergangenheit an!
@Honda-Rider, nein der Akku lässt erst nach mindestens ner 3/4-1 Std. nach, Der Leistungsverlust aus der Anzeige bezieht sich auf die Ladungsanzahlen, nach ca. 2000 Ladungen hat der Akku dann nicht mehr die volle Kapazität, ist aber trotzdem nicht so, das man den dann gleich entsorgen muss, weil kaputt, wie vielerorts von Gegner geschieben wird, sondern er lässt dann langsam immer mehr nach, Laden kann man 5000-6000 mal aber eben nicht mehr voll!
Ich gebe sie auch nicht her, weil ich nicht mehr zufrieden bin, ganz im Gegenteil, ich will aufsteigen, es gibt nun ein upgrade, die sogenannte Parxedition oder Raceedition, welche ein anderes Fahrwerk, Gabelbrücken, Lenker, usw. hat, im Normalfall reicht die Standartversion, aber ich gebe nächste Saison eine Nennung zur Swiss E-Bike Rennserie ab und man will ja nicht von Anfangan hinterherhinken:Auge2:
Wenn ich jetzt richtig gedacht hab, dann dürften z.b. nur in der ersten halben Stunde die voll leistung da sein oder sogar nur in ner viertel stund. Weil die Batterie/Akku die da drin ist, auch langsam nachlässt. Oder liegt ich da falsch?
mfg
Die 38nm kannst nicht mit einer normalen Enduro vergleichen:
Die Quantia hat kein Getriebe, soviel ich weiß, somit kommen beim Motorblock auch nur max. 1:1 die 38nm heraus, entspricht also z.b. den 5. Gang einer aktuellen 6 Gang EXC.
Fährt man im 1. Gang hat man das 2-3fache des Motordrehmomentes beim vorderen Ritzel.
Ist auch bein den Anpreisungen der E-Mobile, da wird mit sehr hohen Drehmomenten der E-Motoren geworben. Die Meisten vergessen dann aber, daß ein normaler Verbrenner mit z.B. 400nm Drehmoment im 1. Gang 5000nm oder mehr auf die Räder bringt.
Da muss ich widersprechen Brennerlein....solange ich meine 2T KTM´s fahre...also schon etliche Jahre...hat noch nie eine auch nur Ansatzweise gekocht! :schwärm:
ich lade dich gerne mal ein und Wette mit dir dass dein Endurochen zu kochen anfängt
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