husaberg 300 2t

[durofrank]

hmm...bei mir mußte, vorne, keine Feder gewechselt werden...das wurde mit Öl und Gas angepasst....mann seid ihr fett :weg:

[baer]

hmm...bei mir mußte, vorne, keine Feder gewechselt werden...das wurde mit Öl und Gas angepasst....mann seid ihr fett :weg:

Sowas hatte ich mir eigentlich auch gedacht, das er das mit der Shimbelegung hinbekommt schön weich an Anfang und dann hintenraus hart und fest:craz:

Aber ich habe gehört, bei dir haben sie gleich die Federn vom Brandauer verbaut

[Worschti]

Sowas hatte ich mir eigentlich auch gedacht, das er das mit der Shimbelegung hinbekommt schön weich an Anfang und dann hintenraus hart und fest:craz:

Einspruch

Die Federrate hat nichts mit der Abstimmung zu tun und mit der Shimsbelegung kannst du nicht das Fahrzeug auf den korekten statistischen und dynamischen Durchhang einstellen

[durofrank]

Sowas hatte ich mir eigentlich auch gedacht, das er das mit der Shimbelegung hinbekommt schön weich an Anfang und dann hintenraus hart und fest:craz:

Aber ich habe gehört, bei dir haben sie gleich die Federn vom Brandauer verbaut

stimmt.....wir spielen in der gleichen Klasse....leider nur Gewichtsklasse.....
hinten sind übrigens bei mir auch die shims geändert worden.......
die Fahrwerksgurus arbeiten wohl auch mit unterschiedlichen Methoden......
ist eh nachher alles nur Kopfsache :who:

[baer]

Einspruch

Die Federrate hat nichts mit der Abstimmung zu tun und mit der Shimsbelegung kannst du nicht das Fahrzeug auf den korekten statistischen und dynamischen Durchhang einstellen

Hast ja recht, aber ich werde sie erstmal schön einfahren und ausprobieren:schwärm:

[baer]

ist eh nachher alles nur Kopfsache :who:

Oder des Fahrkönnens, also machen wir uns eh viel zu viele Gedanken

[Mankra]

Die Feder trägt das Fahrzeug, ein Vorspannen verschiebt nur die Federrate, ohne diese zu erhöhen.
D.h. die Feder soll so gewählt werden, daß der Sag mit wenig Vorspannung erreicht wird.
Über die Ölmenge kann man die Progression beeinflussen. Mit mehr Öl, wird das Luftpolster beim Einfedern kleiner = mehr Progression.
Die Dämpfung ist immer Geschwindigkeitsabhängig (bei manchen Systemen auch etwas Federwegsabhängig). Zugstufe ist Abhängig von der ungefederten Masse und der Federrate, Druckstufe von der ungefederten Masse, Federrate und Geschwindigkeit.
Die Kunst ist, dies optimal im Zusammenhang abzustimmen. Aber es ist ein Irrglaube, daß man mit Federvorspannen eine härtere Feder ersetzen kann (nur das Ansprechverhalten wird schlechter) oder mit der Dämpfung dies ersetzen kann (nur im Feintuning Bereich).

[Worschti]

wenn man das länger anschaut merkt man, der fahrer steht ja nur drauf rum. das mopet macht den rest:D

http://www.youtube.com/watch?v=lWCF7RjEl_s&feature=related

Oder des Fahrkönnens, also machen wir uns eh viel zu viele Gedanken

genau, ich zitiere da noch mal den Stoal und dden Durofrank denn eigentlich kann es ja das Moped, egal mit welcher Federrate

[Worschti]

@Stefan :wait::wait::wait::wait::wait:

[baer]

@Stefan :wait::wait::wait::wait::wait:

Keine Zeit ich hoffe das ich diese Woche noch zum Fahren komme

[Sporty67]

Keine Zeit ich hoffe das ich diese Woche noch zum Fahren komme

Weniger :taste1: = mehr


:)):)):))

[baer]

Weniger :taste1: = mehr


:)):)):))

:isi:...*winke*.....


Das mußt du gerade sagen alter Spamer

[Petzi300]

Sach mal Baer´chen, wo ist eigentlich mal en Bildchen von Deiner TE als w-Edition? :kratz:

[baer]

Sach mal Baer´chen, wo ist eigentlich mal en Bildchen von Deiner TE als w-Edition? :kratz:

Kommt die Tage ist nioch nicht ganz fertig, muß noch die Übersetzung ändern und warte noch auf den Leov. ESD, und du als Oberpornopimpgottvater willst du nix halbfertiges sehen oder:areit:

[Worschti]

kannst du den Leo vor Anbau bitte mal wiegen ???

Obwohl mittlerweile froh bin den Orginal ESD noch drauf zu haben denn selbst sieht nach kurzer Zeit schon böse aus...:mauer: