Husaberg FE 390 Erfahrungen...

[Eliot]

@Eliot

Hab heut wieder ein Oberpimpergeilen Mapping Schalter ins Auto gelegt bekommen , den ich dir in Rommersheim übergeben soll

Du bist ein schatz...

[Worschti]

@Eliot

Hab heut wieder ein Oberpimpergeilen Mapping Schalter ins Auto gelegt bekommen , den ich dir in Rommersheim übergeben soll

Zum Mappingschalter

Ja, er bringt was
Ja, die 3 Unterschiedlichen Mappings (Soft, Standart, Aggressiv) sind deutlich im Unterschied spürbar

klare Kaufempfehlung zu dem das Teil nur 29.-€ kostet

[Worschti]

mal schnell die 390er huldigen denn die heut im verregneten Wald ein paar Hänge hoch , wo dem Butcher seiner EXC 450 die Traktion gefehlt hat

[Donny]

Ich glaube es wäre einfacher das in Englisch zu lesen.

oder so

"Luat enier sidtue an eienr elgnhcsien uvrsnäiett, ist es eagl in wcheler rhnfgeeloie die bstuchbaen in eniem wrot snid. das eniizg whictgie ist, dsas der etrse und der lztete bstuchbae am rtigeichn paltz snid. der rset knan tatol deiuranchnedr sien und man knan es ienrmomch onhe porbelm lseen. das legit daarn, dsas wir nhcit jeedn bstuchbaen aeilln lseen, srednon das wrot als gzanes."

[Worschti]

liest sich in Deutsch komisch........

Was viele Fahrer beeindrucken ist der Motor der "John-like Deere' Fähigkeit, das Motorrad so ziemlich alles zu schleppen. Offensichtlich ist es nicht gehen, jeden regulären Joe in ein Extrem-Enduro-Spezialist drehen, sondern die Art und Weise verhält sich das Fahrrad wird das Leben viel einfacher für jeden, der Fahrten ein.
Die Macht ist nicht schwer treffen und ist nicht so stark wie die eines 450. Doch die 390 kann bei so ziemlich jedem hingewiesen werden, klettern, und es wird einfach funktionieren seinen Weg an die Spitze. Das Drehmoment ist erstaunlich. Von dem Augenblick die Drosselklappe geöffnet ist, das Fahrrad nicht wie ein Kampf 250F könnten, oder aus der Hand springen wie ein 450 könnte. Es beginnt ganz einfach, seine Macht auf den Boden gestellt und in einer scheinbar un-eilte Weg nach vorne bewegt, egal, wie rotzig den Aufstieg.
Die Tatsache, dass es so überschaubar ist und dass die Macht so benutzerfreundlich bedeutet, dass die FE 390 können Ihnen helfen, Wege und Pfade anzugehen Sie vielleicht normalerweise nicht wünschen würde. Das Fahrrad hilft Ihnen so viel, wenn nicht sogar mehr, als alle anderen Mittelklasse-Viertaktmotor zu tun, was Sie wollen. Es ist nie in Eile, um alle seine Macht dump, noch übernimmt sie kämpfen, um Ihnen die Kraft sie hat.
Während die "Hilfe" bekommen Sie ist beeindruckend, es ist die Tatsache, dass nicht so hart, wie du vielleicht auf einem 250F oder wurden von einer 450 gefangen gearbeitet hatte, bedeutet, dass Sie, wie Sie es in weniger Aufwand zu reiten es ausdrückte fühlen.
Viertakt-Maschinen mit weniger als 450ccm Kapazität der Regel bieten immer leichter zu reiten, durch die nicht den Stempel einer vollfetter 450. Allerdings können Sie dann feststellen, dass Sie gelegentlich den Motor Wunsch war ein wenig mehr get-up-and-go. Sie haben ein Fahrrad, das ist toll die meiste Zeit aber fehlt manchmal.
Mit den 390, was man bekommt, ist sowohl eine einfache Fahrt sowie genug gehen, um sicherzustellen, dass Sie nie mehr verlangen, wenn das Fahrrad bis zu den Achsen in technischem Gelände.
Passend zu den leutseligen Art der Leistungsentfaltung des Motors ist die Aussetzung, die auch Spuren freundlich und eindeutig nicht für High-End-Wettbewerb konzipiert. Geschmeidig in der gesamten Hub der beiden Gabeln und Schocks wird die Suspension gut abgestimmt auf die Eigenschaften des Motors und verbessert die "Fahrt nirgendwo" Anmeldeinformationen. Der Motor selbst hat eine große Aufgabe zu helfen, das Fahrrad zu finden, aber die Aussetzung Traktion verleiht einen beträchtlichen helfende Hand, ebenso.
Racing ist nicht, was der FE-390 Alle geht. Es wird das Leben leichter machen und damit mehr Spaß, für jeden Fahrer, der sich in zähen / schwer / hart / extremen Gelände. Aber Fahrer suchen, um wettbewerbsfähig zu sein in traditionelle Enduro-Events, egal, was die Klasse, die wahrscheinlich zu einer Husaberg die 450 Fahrräder sollten festhalten.
Die FE 390 A Art von Yin und Yang Motorrad ist, sind nur die beiden "Seiten" des Fahrrads nicht ganz so kostenlos miteinander wie manche möchten. Auf der einen Seite, das Fahrrad ist brillant. Auf der anderen ist es ein wenig frustrierend. Während es, was sie gebaut ist, um bestens tut - gibt eine nutzbare Leistungsentfaltung und ist nicht übermäßig besteuert zu reiten - versucht, Leistung zu extrahieren um einen speziellen Test ist einfach nicht, was dieses Bike geht.
Einfach auf dem richtigen Weg Lage, leicht zu Boss herum, und leicht zu reiten technischen steigt, und in der Regel einfacher, als viele Motorräder fahren, beginnen Sie zu denken, die FE-390 ist alles gut zu machen. Aber die Top-End-Leistung stimmt nicht überein, dass der Bottom-End. Ganz sicher ist nicht darauf ausgelegt, - es ist nach all dem Fahrrad auf Benutzerfreundlichkeit ausgerichtet, nicht durch und durch Leistung - auf die speziellen Test zwei Dinge hielt das Motorrad besser zu sein als es ist - das Getriebe und das Fehlen von Top-End Power.
Während das Fahrrad ist wie 250F in Bezug auf seine Wendigkeit und hat einen 450 wie Kraft, die untere Ende der Top-End-Performance ist weder wie ein 250F oder einen 450. Es ist irgendwo zwischen den beiden in einer Art von Macht Niemandsland. Wie mehrere schwere Kurbel 300-ungerade Kapazität Enduros die FE 390's Motor weder leuchtet wie ein Hochdrehzahlkonzept Viertelliter-Viertakt-oder zieht unerbittlich wie ein 450er.
Was den 390 tut, ist aus gehen ganz am oberen Ende laufen. Es hat keinen revvy top-end, dass Sie einen Gang zu halten, während Hochdrehen des Motors auf den Mond ermöglicht. Sie müssen rev es aus und ändern Sie dann nicht hängen an die Drehzahl. Sie können nicht halten, ein Getriebe für lange, wenn Sie aufbewahren möchten vorantreibt an Tempo. Man muss sich immer verlagern. Bedingt auch durch die endgültige Gearing, das hilft den Motor so gut ziehen hinauf müssen Sie ständig verschieben, als ob Sie reiten eine 125.
Die Federung ist auch ein leicht limitierende Faktor für alle, die das Fahrrad hart pushen. Während ein kleineres Kettenblatt und den Aftermarket Auspuffanlage würde wahrscheinlich geben dem Motor mehr Top-End-Performance, die Standard-Einstellung wird bald zu weich und zu freundlich und Wanderweg müsste up-rated. Auf einem speziellen Test, wenn man versucht, hart pushen, Ändern der erforderliche konstante Getriebe-und Soft-Gabeln, die sich schnell bewegen sich durch ihren Schlaganfall, wenn sie mit rauher, abgehackter Gelände konfrontiert sind beide Faktoren eingeschränkt.
Aber mit den meisten Fahrern, die ein Auge auf den Wettbewerb wahrscheinlich für einen 450-FE 390 ist ein tolles Motorrad opt für die vielen Fahrer, viele Hunderte von Reitern, die wollen einfach Enduro Sport zu genießen.
Durch eine sehr viel Drehmoment, aber nicht zu viel Macht, das Fahrrad fahren macht einfach viel einfacher und angenehmer. Vielleicht nicht auf einen speziellen Test, aber die meisten überall sonst die Leichtigkeit der Wendigkeit und Rittigkeit kombinieren, um ein Fahrrad, dass eine große Zahl von Reitern wird Liebe zu geben

[stoal32]

übersetzung zusammengefasst
husaberg is supa
390er noch superna für viele fahrer die eine 450er net damanzen (derreiten) und eine 250er zu viel einfedern lassen ;-) sinngemäß

[warlisator]

übersetzung? danke

[Worschti]

http://www.tmxnews.co.uk/content_database/2010_husaberg_test/index

hier mal ein 390er Test den ich voll unterschreibe

[Eliot]

genau DASS wollte ich aus Ihm raus kitzeln :D

als ob du noch nie eingeladen gewesen waerst...:azrael:

[Worschti]

Bin mir sicher das der Ced dich Herzlichst zu einer Tour mit ihm, bei uns in der gegend, einladen wird.....

genau DASS wollte ich aus Ihm raus kitzeln :D

ich nehm dann aber die Dicke damit ich bei Hang-Verweigerung ne Ausrede habe:tuete:
habe von den Luxemburger Heldentaten in Analucien schon vorgeschwärmt bekommen:respect:
einer von euch Luxis muss doch total schmerzfrei sein

hab da ne Stelle gesehen , wo man eigentlich garnet hoch fahren kann:panik:

[Eliot]

Der Ced geht anscheinend schon recht grobmotorrisch mit dem Gasgriff um denn eigentlich braucht man kein Heck zu zerstören. Oftmal geht ja das Heck kaputt wenn einem am Steilhang das Mop zwischen den Beinen durch fliegt. Kann mir das mit der 390er kaum vorstellen denn die hängt doch genauso sauber am Gas dass das "Motorrad wegfliegen" vermieden wird.:kratz:

Bin mir sicher das der Ced dich Herzlichst zu einer Tour mit ihm, bei uns in der gegend, einladen wird...
Dann, mein lieber, darf auch nicht gekniffen werden, und alles was der Ced faehrt wird auch gefahren...:D Ma schauen wie dein heck danach aussieht..



Ach ja, schoener bericht..

[afr]

Ich glaube nur geeichten Waagen denn 1 Prozent Abweichung sind gleich schon mal 1 kg Rolf.
Mach ich das nächste mal .

du ungläubiger thomas...:isi: ich komme bald zu dir dann testen wir das mal auf deiner waage.....das ist die packetwaage aus unserer firma...die stimmt genau

plan mal ne schöne tour

[Worschti]

Ich glaube nur geeichten Waagen denn 1 Prozent Abweichung sind gleich schon mal 1 kg Rolf.
Mach ich das nächste mal .

[afr]

[quote=Hr Worscht;147495]hier mal geeichte Gewichte einer vollgetankten Husaberg 390 mit Handschützer und Kühlerschützer die das Gewicht erschweren

Blinker, Hup eund Kennzeichen fehlt, Auspuff ist Serie und ein Akra wiegt 800g weniger
Reifen mit Tuibless

hm....ein kurzer wiegetest von meiner alten betty, vollgetankt bis oben
mit lenkerpolster, großen alumotorschutz, handguards, kühlerschützer,
kannste maL die einzelnen achslasten wiegen??

[donquijote]

Leider wurde die Tour dann durch ein verdrehtes Knie eines lieben Forenkollegen beendet. Gute Besserung mein Lieber

Donke, aber schee wars

Gruß

Michel