Frage an die 2T Spezis.

[Eifelhacky]

Ich dachte die Einstellmöglichkeit ist dazu da um die Kupplung einzustellen/Tolleranzen auszugleichen und nicht um die Bedienkraft einzustellen!?

Mag sein, aber je weiter du die Feder vorspannst desto leichter ist sie zu bedienen ,hat bei mir auf jeden fall geklappt. Bei zunehmendem Verschleiß wird die Bedienkraft höher

[Gaso]

An der Beta haben wir auch Schraubenfedern und keine Scheibenfeder mein lieber Gaso[emoji16] [emoji6]

Gesendet von mir!!!

Ah, sind bei KTM so Tellerfedern wie an den alten Maico´s verbaut?

[Eifelhacky]

Ja alle mit DDS -Kupplung ...:taste1: oder war es DSDS ..oder ähh so ähnlich.

[ghost]

Da ist eine Große Tellerfeder in der Kupplung und die kann man in der Vorspannung einstellen und durch die Degressive Kennlinie der Feder ergeben sich verschiedene Handkräfte.

[Erhard]

Mag sein, aber je weiter du die Feder vorspannst desto leichter ist sie zu bedienen ,hat bei mir auf jeden fall geklappt. Bei zunehmendem Verschleiß wird die Bedienkraft höher

Genau das habe ich noch nie kapiert.
Degressiv heist ja immer noch, dass die Betätigungskraft mit der Vorspannung ansteigt, nur eben nicht proportional.
Vieleicht kann das hier jemand aufklären.

VG Erhard

[matze234]

sehe ich das richtig, dass hier bei Vorspannung bereits die Richtung der Spannung in öffnen der kupplung gemeint ist. das würde auch erklären, dass eine mehr gespannte, also bereits mehr kraft in die Öffnung der kupplung gesteckte feder, leichter zu bedienen ist....oder so...

[MetaMork]

Hat der Gadjetto aus Rotguss gedreht. Wird dann innen mit dem Polrad verschraubt. Es müssen die Gewindebolzen der alten Zündung weggefräst werden. Dann kann der E-Starter verbleiben.



Einfach etwas ausdünnen, wegen weniger Bedienkraft...

Danke für die Info. Habt ihr das dann außen auf das Schwungrad aufgeschrumpft oder geklebt?

[Erhard]

sehe ich das richtig, dass hier bei Vorspannung bereits die Richtung der Spannung in öffnen der kupplung gemeint ist. das würde auch erklären, dass eine mehr gespannte, also bereits mehr kraft in die Öffnung der kupplung gesteckte feder, leichter zu bedienen ist....oder so...

Womit soll ich denn mehr Spannung in Richtung öfnen erzeugen?
Ohne Vorspannung: Keine Anpressung der Kupplungsscheiben
Vorspannung x mm: Kupplungsscheiben werden mit Kraft y zusammengepresst
Vorspannung 2 mal x mm: Kupplungsscheiben werden mit Kraft 2mal y zusammengepresst (Degressiv: Kraft ist kleiner als 2 mal y aber größer als 1 mal y)

Mit dem Kupplungshebel muss dann die Vorspannung aufgehoben werden um die Kupplungsscheiben locker zu bekommen. Falls die Feder eine große Härte besitzt, muss noch dazu mit weiter gezogenem Hebel die Kraft weiter ansteigen.

Ich glaube ja, dass die Kupplungen mit Tellerfedern nicht leichter zu bedienen sind, sondern von der degressiven Kennlinie zumindest nicht schwerer als Spiralfedern. Die Vorteile liegen bei der kompakten gewichtsparenden Bauweise. Degressiv ist demnach nach meiner Meinung ein Marketinggag.

VG Erhard

[Tesox]

Danke für die Info. Habt ihr das dann außen auf das Schwungrad aufgeschrumpft oder geklebt?

Lies dir den von dir zitierten Text nochmal genau durch...

[MetaMork]

Das "verschraubt" habe ich übersehen :D
Ich kapier gerade nicht wo Du es hingeschraubt hast, aber ich habe die Teile im Moment auch nicht gut vor Augen.

[Gaso]

Lies dir den von dir zitierten Text nochmal genau durch...

Das "verschraubt" habe ich übersehen :D
Ich kapier gerade nicht wo Du es hingeschraubt hast, aber ich habe die Teile im Moment auch nicht gut vor Augen.

Mit "Wird dann innen mit dem Polrad verschraubt." ist hinterm Polrad gemeint.

[MetaMork]

Jetzt wirds Tag! Danke!

[Eifelhacky]

Bei der DDS- Kupplung ist eine Tellerfeder für die Vorspannung der Reibscheiben verbaut. Je weiter du die Tellerfeder vorspannst je geringer ist das Losbrechmoment . Weiß sonst nicht wie ich das erklären soll probier es einfach aus ist in 5 Min gemacht Deckel runter 6 Schrauben auf den Ring um ein Position verstellen un wieder zu verdich

[Erhard]

Bei der DDS- Kupplung ist eine Tellerfeder für die Vorspannung der Reibscheiben verbaut. Je weiter du die Tellerfeder vorspannst je geringer ist das Losbrechmoment . Weiß sonst nicht wie ich das erklären soll probier es einfach aus ist in 5 Min gemacht Deckel runter 6 Schrauben auf den Ring um ein Position verstellen un wieder zu verdich

Danke erstmal,
ist es dann so, dass ich ohne Vorspannung am meisten Handkraft benötige? Oder gibts da irgendwo ein Zwischenmaximum?
Weil ohne Vorspannung würde die Kupplung ja doch auch wieder rutschen.

VG Erhard

[matze234]

sehe ich das richtig, dass hier bei Vorspannung bereits die Richtung der Spannung in öffnen der kupplung gemeint ist. das würde auch erklären, dass eine mehr gespannte, also bereits mehr kraft in die Öffnung der kupplung gesteckte feder, leichter zu bedienen ist....oder so...

Womit soll ich denn mehr Spannung in Richtung öfnen erzeugen?
Ohne Vorspannung: Keine Anpressung der Kupplungsscheiben
Vorspannung x mm: Kupplungsscheiben werden mit Kraft y zusammengepresst
Vorspannung 2 mal x mm: Kupplungsscheiben werden mit Kraft 2mal y zusammengepresst (Degressiv: Kraft ist kleiner als 2 mal y aber größer als 1 mal y)

Mit dem Kupplungshebel muss dann die Vorspannung aufgehoben werden um die Kupplungsscheiben locker zu bekommen. Falls die Feder eine große Härte besitzt, muss noch dazu mit weiter gezogenem Hebel die Kraft weiter ansteigen.

Ich glaube ja, dass die Kupplungen mit Tellerfedern nicht leichter zu bedienen sind, sondern von der degressiven Kennlinie zumindest nicht schwerer als Spiralfedern. Die Vorteile liegen bei der kompakten gewichtsparenden Bauweise. Degressiv ist demnach nach meiner Meinung ein Marketinggag.

VG Erhard

Danke erstmal,
ist es dann so, dass ich ohne Vorspannung am meisten Handkraft benötige? Oder gibts da irgendwo ein Zwischenmaximum?
Weil ohne Vorspannung würde die Kupplung ja doch auch wieder rutschen.

VG Erhard

war vielleicht doch nicht so falsch, der gedanke....