So, bin einige Runden auf einer Strecke gefahren die vom Gelände her schon einiges bietet.
Anfangs ist mir das Moped ein paar mal ausgeplöppt. Man muß halt schon mit etwas mehr Drehzahl und Kupplung fahren als mit der 400er. Die Kupplung geht schon etwas straffer, vielleicht liegt das an dem neuen Innenleben der Kupplung. Muß mir den Hebel noch was nach innen setzen.
Leistung ist schön linear, und ich finde man hat im unteren Bereich immer noch genug Druck.
Das Handling der Enduro finde ich Top, das Fahrwerk habe ich auf Komfort eingestellt. Beim aufheben konnte ich jetzt keinen großartigen Unterschied feststellen.
Finde sie allerdings etwas lauter als meine alte.
Ich bin bis jetzt sehr zufrieden und finde sie hat ein filigranes aussehen.
Zum guten Schluss bin ich noch zu der Erkenntnis gekommen, daß ich wieder mehr fahren muß, damit nicht alles so zu wuchert.
Gruß Guido
ich finde deiner aussage nach... nichts viel besser als bei anderen mopets...
Bei der Honda hab ich die +140g schon bißerl gemerkt. Spürbar ist vielleicht übertrieben, aber im Leerlauf merkte man schon eine größere Trägheit und bißerl im 1. und 2. Gang.
In den höheren Gängen spielts natürlich keine Rolle in der Beschleunigung.
Dann bin ich wohl nicht so empfindlich
Aber bei mir hatte das echt super Auswirkungen auf das Ausploppverhalten und Trailverhalten.
Bei der Honda hab ich die +140g schon bißerl gemerkt. Spürbar ist vielleicht übertrieben, aber im Leerlauf merkte man schon eine größere Trägheit und bißerl im 1. und 2. Gang.
In den höheren Gängen spielts natürlich keine Rolle in der Beschleunigung.
Die Schwungmasse hat (fast) nichts mit der max. Drehzahl zu tun, sondern mit der Beschleunigung.
Daß die 350er nicht mit z.B. einer 390er Berg vergleichbar ist, war abzusehen und aus den ersten Tests rauszulesen.
Naja ich habe keinen Spürbaren Unterschied trotz 280g mehr gemerkt
Die Schwungmasse hat (fast) nichts mit der max. Drehzahl zu tun, sondern mit der Beschleunigung.
Daß die 350er nicht mit z.B. einer 390er Berg vergleichbar ist, war abzusehen und aus den ersten Tests rauszulesen.
Die Schwungmasse hat (fast) nichts mit der max. Drehzahl zu tun, sondern mit der Beschleunigung.
Daß die 350er nicht mit z.B. einer 390er Berg vergleichbar ist, war abzusehen und aus den ersten Tests rauszulesen.
Wenn man aus einem kleinen 4-Takter Leistung haben will geht das nur über Drehzahl,und da ist viel Schwungmasse kontraproduktiv,von da könnte das Ausploppen kommen...
Naja habe bei meiner 250er zusätzliche Schwungmasse von 280g eingebaut und merke nicht wirklich das sie von unten schlechter kommt. Eher besser.
Das ganze Verhalten ab den Drehzahlkeller ist liniarer geworden und sie ploppt nicht mehr so schnell aus.
Ist allerdings auch eine Crosser
Komisch, das ist doch eigentlich die Eigenart bei Vergasern.
Wenn man aus einem kleinen 4-Takter Leistung haben will geht das nur über Drehzahl,und da ist viel Schwungmasse kontraproduktiv,von da könnte das Ausploppen kommen...
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guter Versuch mein Freund...:))
>:)
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