Kaufberatung EXC300

[Psycho]

Also mir gehts hauptsächlich um den Spass, und den hab ich mit der 2T wesentlich mehr.
Und mit weniger Hubraum noch mehr, obwohl man da noch aktiver fahren muss....gerade deshalb.

Ich werd kein Weltmeister mehr, das ist Fakt. Und ein Platz rauf oder runter wegen dem Motorkonzept ist mir auch Latte.

Wenn ich mal nen IGE-Lauf oder ähnliches mitfahre, dazu noch total untrainiert, lag ich mit der 200erter im Feld von fast nur 450iger 4T auch immer unter den ersten 8....also kanns so schlimm nicht sein.
Und dabei war ich meist schon nach 1 Stunde dermasen platt weil keine Kondi vorhanden war. :D

[Mankra]

Fast überhaupt net.
Soviel größer ist die Leistung einer 450er Enduro zu einer 250er MX net, zumindest nix, was einem überfordern würde wegen Agressivität, aber das größere Drehmoment machts schon vieles einfacher.
Letzens in Nagycenk in der Schottergrube z.B. Nix besonderes, 10-20m hohe Auffahrten schätze ich. Mit der 250er muß ich doch etwas Anlauf nehmen und in einer Stufe, die im Hang ist mit Schwung drüber, damit dahinter noch immer Schwung und Drehzahl vorhanden ist.
Mit der 450er gehts ohne Anlauf, wird zur Stufe schnell genug, dreht kurz ab und hat genügend Schmalz, daß man wieder weiterfährt.
Oder am Erzberg: Wenn mir 1x das VR hochging und bißerl vom Gas ging, wars aus, dann hat die Leistung zum wieder Drehzahlerhöhen gefehlt (und so fit bin ich mit der Kupplung noch nicht, daß ich in der kurzen Zeit mit Vollgas und Kupplung den Punkt zwischen Überschlag und Vortrieb finden würde).
Manche Hänge mußte ich am Drehzahlbegrenzer ranfahren (was machmal bei an Anfahrten nimmer gemütlichi war) und durfte bis oben nie runtergehen.
Wäre wohl mit einer 450er auch deutlichi einfacher gewesen. Manche hab ich gesehen, sind gemütlich rangefahren und konnte im Hang noch beschleunigen.....
Klar, gehts nicht immer Bergauf. Gerade im Singletrail find ich es gemütlich und Kräftesparend, nur mit der rechten Hand die Geschwindigkeit zu dosieren, ist flowiger und spart Kraft für schwierige Passagen.
Bergab: Ist zwar mit dem Moped etwas anders, aber tun wir aus dem Downhill kommenden Leute etwas leichter, aber klar, auf der einen Seite ist es einfacher, wenn weniger Gewicht anschiebt, auf der anderen Seite ist die Motorbremse für mich einfacher zu dosieren.
Langer Rede, kurzer Sinn:
4T mit mehr Drehmoment ist kaum eine Umstellung, macht vieles einfacher.
2T ist sicher die größere Umstellung, die Frage ist, lohnt sich der Aufwand Schlußendlich dafür?
Ziemlich sicher ist wohl, daß ich mir zuviel Gedanken darüber mach.......

[ghost]

Nee ich komme mit so einem 4T immer noch zurecht, bin ich ja früher nur gefahren. Nur mag ich halt mittlerweile das leichte und spielerische beim 2T.
Also so ein 4T macht auch mal wider spaß, der 2T halt mir noch mehr.

Du musst dich ja von der 250 4T auch auf die schwerer 450 umstellen.

[Mankra]

@Stoal
Das mit dem Umstieg glaub ich gerne und deshalb sind die kurzen Testfahrten zwar eine Erfahrung, aber beantwortet kaum entgültig, womit ich mir leichter tu.

Das von Dir über die 4T geschriebene deckt sich mit den Aussagen von diversen Leuten, die ich so gesprochen hab. Da war die Aussage auch pro 4T.
Motorbremse: 450er wird die Motorbremse schon stärker ein, aber zur Not kann man da raufschalten oder kurz auskuppeln, wenns zuviel bremst.
Damit kann ich noch immer besser dosieren, als mit der Fußbremse. Mit der Fußbremse bin ich immer noch ein Grobmotoriker.
@Ghost:
Nach einer Runde glaub ich gerne, so gehts mir mit einer Runde 2T, bzw. siehe Stoal´s Posting, es dauert eine gewisse Zeit.
Weiters ist klar, daß mans erst auf sich selbst abstimmen muß.

[ghost]

Ja so hat jeder seine persönlichen Erfahrungen und vorlieben.
Wie du schon erkannt hast wäre beides haben und testen am besten.
Mir geht es mittlerweile so das ich nach einer Runde 4T wieder froh bin auf dem 2T zu sitzen.
Wie gesagt, ich bin damit glaube ich schneller unterwegs. Wobei das müsste man dann auch erst mit 2 Mopeds die passend eingestellt sind testen und mal wirklich die Zeit messen.
Beim einstellen ist der 2T variabler, man kann die Charakteristik schon sehr verändern. Das ist schön, kann aber dazu führen das man ein Moped hat was einem überhaupt nicht liegt. Habe ich beim 2T schon erlebt. Mit einer anderen EXC 300 gefahren und richtig Zeit liegen lassen weil sie etwas anders übersetzt und abgestimmt war. Ich war vorher mit meinem Moped trotz vorsichtiger Fahrweise wegen defekter hinterer Bremse schneller. Erst nach einiger Zeit bin ich da halbwegs mit klar gekommen. Musste aber immer mit mehr Einsatz fahren um halbwegs so schnell zu fahren wie mit meinem moped mit weniger Einsatz möglich.
Einen so extremen unterschied im Fahrverhalten habe ich beim 4T noch nicht erlebt. Da hat der 4T weniger Möglichkeiten zur Veränderung, dadurch kann man sich da auch nicht so vertun.

Da es mir aber sowieso nicht um die schnellste Zeit sondern um den meisten spaß geht bin ich mit der 300 absolut zufrieden und bleibe erst mal dabei.

[stoal32]

2x bei so Testtagen, 1x ca. 20minuten und einmal ca. eine Stunde.
Keine besonders schwere Strecke und bei trockenen, einfachen Bedienungen.
Beidesmal direkt im Anschluß ne FE390. Mit der FE390 wars für mich schon deutlich einfacher zu fahren. Aber auch kein Wunder, da ich sonst ja auch 4t fahre.
Um wirklich was sagen zu können, brauch ich wohl ein eigenes Moped und muß einige Wochen damit fahren.
Optimal wäre wohl eine 450er 4T und 300er 2T gleichzeitig zu kaufen, aber dazu fehlt mir zurzeit die Kohle.

ich persönlich hab mir beim umstieg von 300 2t auf die 450er berg enorm schwer getan.
nach einer woche spanien wollt ich das teil wieder umtauschen.
schwer, schwerfällig, keine leistung, lastwechsel grausam usw...

dann bin ich ein training mit dem graham jarvis in lunz gefahren und seit dem mag ich die 450er.
da hats mir gezeigt, wie viel einfacher man am wirklich schweren gelände sich am gas ziehen lässt. einfach schieber auf und gut is.
mit der 300er hast halt immer gleich zu viel leistung und das rad dreht durch. da musst dich schon sehr konzentrieren oder sehr gut am mopet stehn (bewegen), aber dafür fehlt mir oft die kraft und das können.

aber hast eh gesehen am erzberg wies mich gleich am anfang vor versammeltem puplikum die kurze auffahrt (wo ich alleine rauf bin) zerbröselt hat (das mopet war gott sei dank oben).
das passiert (mir) mit der 4t nicht. da is mir die leistungsentfalltung der 300er schon wieder suspekt gewesen.

andererseits bin ich vor kurzem mit der 250er husa im trialgelände gewesen und da is es eine wucht, kurz auf die 450er getauscht aber nach einer runde wieder mit der 250er. sogar die 300er war hier schwerfällig.
also wos klein klein dahin geht is je leichter umso besser.

für die acc´s würd ich nur noch 4t nehmen, auch dür die endurotrophy.
habs letztes jahr wieder gesehen.
bei der trophy sind schon strecken dabei (lachtal u lunz zb) wo einige fahrer hinunter geschoben haben und hinauf kreuz u quer standen.
bergauf mit der berg konnt ich sogar stehen bleiben und wieder weg fahren wo die buben gelegen sind.
bergab wär mir die 300er aber lieber gewesen, da find ich die motorbremse sogar kontraproduktiv, weils hira da teilweise nur durch die mopre blockiert u man den slalom durch die bäume kaum schaft (im renntempo).

[Mankra]

2x bei so Testtagen, 1x ca. 20minuten und einmal ca. eine Stunde.
Keine besonders schwere Strecke und bei trockenen, einfachen Bedienungen.
Beidesmal direkt im Anschluß ne FE390. Mit der FE390 wars für mich schon deutlich einfacher zu fahren. Aber auch kein Wunder, da ich sonst ja auch 4t fahre.
Um wirklich was sagen zu können, brauch ich wohl ein eigenes Moped und muß einige Wochen damit fahren.
Optimal wäre wohl eine 450er 4T und 300er 2T gleichzeitig zu kaufen, aber dazu fehlt mir zurzeit die Kohle.

[Toaster]

Also wenn ich mit meiner 2t 250 Zwei Runden über die Crossstrecke fahre bin ich körperlich/moralisch/nervlich am Ende, dann kann ich
auf 250 4t steigen vom Kumpel und noch 2 Stunden weiterfahren :bravo:
450 geht für mich garnicht, hasse die Motorbremse


Also von der anstrengung find ich(von sehr anstrengend nach couchmäßig):

450 > 250 2t > 300 2t > 250 4t


Aufhebn tut sie die 2t aber am einfachsten

[Max]

Ok.....so gehen die Meinungen auseinander. Mit den Leuten, die ich in letzter Zeit so traf, die meinten, 2t muß aktiver gefahren werden müssen und deshalb mit die Kraft raussaugen.....

Biste Probe gefahren? Wenn nicht, dann mach es. Spekulationen und hörensagen helfen dir persönlich nicht weiter!

[Mankra]

Ok.....so gehen die Meinungen auseinander. Mit den Leuten, die ich in letzter Zeit so traf, die meinten, 2t muß aktiver gefahren werden müssen und deshalb mit die Kraft raussaugen.....

[Lionmartin]

Bin auch vom 4T auf 2T umgestiegen weil mir damit alles wesentlich leichter fällt und ich wesentlich länger und mehr damit beim Rennen fahre als vorher mit dem 4T.

Aber die Geschmäcker sind verschieden und jeder muß und soll das fahren womit er am besten zurecht kommt. Aber den Versuch mal zwischen den Konzepten und Marken zu wechseln sollte meiner Meinung nach jeder mal wagen.:Auge2:

[Mankra]

Die bin ich noch nicht gefahren, aber die Suzi RMX450Enduro ist auch extrem schwerfällig zu fahren, wobei sich EXC450, FE390/450, Beta400RR ganz passabel fahren lassen.

[sudden]

Die 525er war auch ein ziemlicher Büffel zum fahren, da ist ein Umstieg auf eine relativ aktuelle 300er natürlich ein großer Schritt.

Bin erst letztes Woe eine 450iger BMW in der Halle gefahren - die kostet wirklich Kraft.

[Mankra]

Die 525er war auch ein ziemlicher Büffel zum fahren, da ist ein Umstieg auf eine relativ aktuelle 300er natürlich ein großer Schritt.

[sudden]

Ich finden den 2T viel kräftschonender als 4T (auf jeden Fall ab 400 ccm). Grad die Motorbremse kostet relativ viel Kraft. Bin aber auch von der 525 auf die 300er umgestiegen.