Beta Smoker

[DanyMC]

Wieviel bh?

[afr]

habe dann meinen motor auch mal offen und vermessen lassen..... zyl. muß beschichtet werden...kolben neu ...pleuel neu ...H-lager neu...das wars...

schlappe 700,-:azrael:....shit happens.....nächstes jahr mit viel druck:))

[DanyMC]

Aja, genau!

Ja da musst Strom von der Batterie abzweigen, und ne Sicherung zwischenschalten!

[engl]

so weit ich mich erinnern kann, aber nicht am Sportkabelbaum!

[DanyMC]

Jop, Stecker passt plug&play!

[matze234]

danke, dann muss ich das doch mal alles rausfieseln. hat da bei dir der stecker so drauf gepasst? dann weiss ich nach was ich suchen muss...

[DanyMC]

Beta Smoker

@matze

Es ist schon vorgesehen! Wenn ich es recht im Kopf habe ein weißer 2 Poliger Stecker auf der rechten Seite auf Höhe des Dreiecks vom Rahmen wo der Kabelsalat drinsteckt

[matze234]

gibt es am kabelbaum irgendwo eine stelle, die schon für den lüfter vorgesehen ist oder muss ich irgendwo strom abzapfen? hab irgendwie nix gefunden.

[Malte#13]

bei den unterscheidlichen ölen kann man beim zerlegen des motors tatsächlich auch feststellen, dass sie unterschiedlich viel schmierfilm hinterlassen. bei einem so guten öl wie dem motul 800 sieht man dann, dass auch nach harter belastung noch überall ein guter schmierfilm auf den teilen ist. motul 510 (teilsynthetisch!) verbrennt deutlich schneller und motul 710 etwas schneller. ohne die notwendigkeit beweisen zu können, würde ich bei hartem einsatz auch nur das 800er fahren.

eventuell musst du aber auch mal schauen, ob du öfter die bedüsung anpassen solltest. ist nunmal grade beim zweitakter sehr schwierig, für deine sehr unterschiedlichen belastungen ein allgemein funktionierendes setup zu haben.

luftfilterwechsel ist sicherlich auch super wichtig. beispielsweise in dachsbach sind dieses jahr reihenweise zweitakter gestorben (erstaunlich viele betas), weil sie nicht die luffis gewechselt haben. ich habe 1x pro runde gewechselt und selbst das war eigentlich zu wenig!

obendrauf kommt natürlich noch, dass du natürlich mehr gas gibst, als viele andere. was man hier im forum oft an hohen laufleistungen liest ist eben auch deswegen möglich, weil die leute eher langsamer fahren. wer fast nie die volle leistung seines bikes abrufen kann, für den läuft das bike auch noch "sehr gut", wenn der motor eigentlich schon völlig ausgelutscht ist.
bei den schnelleren fahrern ist es völlig normal, dass auch beim großen zweitakter bei 80 - 100 stunden vorsorglich (!) im motor auch kw-lager und pleuel gemacht werden.
wenn bei deiner fahrweise bei 80 std dann aber tatsächlich das lager schon spürbar kaputt ist, dann klingt das schon nicht ganz normal (wobei ich nicht weiß, ob die betas evtl in dem bereich etwas schwach ausgelegt sind!).
vielleicht war es bei dir eine kombination aus einigen ungünstigen sachen.

[afr]

Es ist müßig darůber zu spekulieren....es gibt auch genug ktm od.gg mit lagerschåden...
Ich hatte meine Beta schon komplett unter Wasser....od. beim 24h Rennen durch Staub den kolben und ringe auf null kompression runter gefahren....läuft immer noch.
Es liegt wahrscheinlich ein wenig am Glück oder Unglück des einzelnen. der eine bekommt einen schnupfen der andere nicht...
Reparieren und gut...

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[ghost]

Ob es am Öl Liegt, das nutzt du ja bei der KTM auch und da hält es.
Ich Fahre zu 99% von Anfang an mit Castrol Power1. Bis heute ohne Probleme. Wobei ich natürlich nicht an Artus seine Geschwindigkeit und Belastung dran komme. Aber bei den Klassischen Läufen bekommt die Kiste schon mal Länger Vollgas.
Auch richtig warm ist der eine oder andere Motor, durch unbemerkten Wasserverlust, durch eine Undichtigkeit im Kühlsystem, schon mal geworden. Auch das hat er Überlebt.
Der eine Pleuellagerschaden den ich hatte war Staub, denn den Kolben und Zylinder hat es dabei mit dahin gerafft. Wobei ich bis heute nicht weis wann das Passiert ist. Motor lief zwar etwas lauter zum Schluss, aber das machen sie auch wenn der Kolben sich seinem Ende Nähert.

Egal, ich vermute einfach mal das da eine Ladung nicht so toller Lager in ein paar Motoren gelandet ist. OB es erforderlich ist bei hoher Belastung wirklich auf das Motul 800 zu gehen, ich weiß nicht, die entsprechende Jaso Norm hat es glaube ich nicht, oder. Ich fahre weiterhin einfach das Öl was die Norm erfüllt und gut ist.

[donktm]

Man beachte das sowohl bei dem 510 wie auch bei dem 710 "vorgelöst" in der Beschreibung steht.
Das ist genau das was ich mit "verdünntem" Öl meine. Man beachte auch die Viskositäten bei höheren Temperaturen.

Bei dem 800 ist dies nicht der Fall.

Irgendwo steht auch das das Motul 800 für Mischverhältnisse bis 1:100 freigegeben ist.
Zumindest steht bei den anderen schon explizit das man max 1:50 mischen solll.
Könnte evtl mit dem Öl bei 1:60 und hoher Temperatur und Last schon eng werden.
Wenn dann noch Lager mit wenig Luft hinzukommen dann könnte das auch zu vorzeitigem Verschleiß führen.

[donktm]

Ja, so kann man das zusammenfassen.

[casi]

Grob gesagt:
Hohe drehzahlen hoher flammpunkt z .b motul 800
Niedrige drehzahlen, niedriger flampunkt z.b. castrol rs

[artus]

das stimmt natürlich mit den wechselvorgaben vom hersteller für den "wettbewerbseinsatz". trotzdem war ich etwas verwundert weils jetzt bei beiden ist und wie schon gesagt diverse ktm die gleiche "behandlung" erfahren haben ohne probleme zu machen. was hat beta da nur anders nachgebaut als am original!? :kratz:

wie ist denn das nun mit den ölen, beim eher trailartigen langsamen fahren im schweren gelände ist mischöl mit niedrigem flammpunkt, z.b. 120°C besser geeignet als eines mit 250°C ?
habe mich damit noch nicht beschäftigt ...
und beim braten im sand dann das andere? oder wie was?


??

https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/61770/original/800_2T_Factory_Line_OFF_ROAD.pdf?1363260912

https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/61756/original/710_2T.pdf?1363257148

https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/61671/original/510_2T_2014.pdf?1418628681

??