Beta Smoker

[Saarländer]

Der hat wohl C3 oder C4 verbaut.
C4 ist aber unüblich, dont try this at home.

[Fehrjahn]

Ich hatte an meiner 13er Beta auch mal Kurbelwellenlagerschaden. Allerdings bin ich da auch eine Zeit lang mit zu wenig Kühlwasser gefahren ohne es zu merken. 1 bis 1,5 Std. Auf jeden Fall hat mein Oberschrauber auch festgestellt, dass die Lager recht wenig Spiel hatten. Danach wurden Lager mit mehr Spiel eingebaut (aus dem Kartsport) . Lief auf jeden Fall tadellos. Was ich sagen will, anscheinend baut Beta recht stramme Lager ein. Ist wohl gut gemeint, kann aber bei entsprechender Belastung zu Problemen führen. Meine aktuelle 15er Beta macht keine Probleme mit 80 Std. Gemisch 1:60, Motul 800.

[engl]

ich kann mir nicht vorstellen, was der Sand in deinem Fall mit den KW Lagerschaden zu tun hätte; es sei denn, du trainierst immer mit schnelleren und fährst immer hinterher.

KW Lagerschden kommt oft davon, wenn die Motoren kalt gesprengt werden; also mangelndes warm fahren mit wenig Last. Kann ich mir bei dir jetzt auch nicht vorstellen.

Ich tät sagen, Pech gehabt! Quasi shit happens!

[afr]

meine hat jetzt wohl so um die 300 std. runter....zweiter kolben ...4 satz kolbenringe...+ nur motul...läuft

[ghost]

nein also pleuelprobleme habe ich keine (bis jetzt), nur eben kurbelwellenlagerprobleme. die lager sind mal zu heiß gelaufen irgendwie, haben in einigen bereichen verfärbungen auf den kugelabgewandten seiten.
luftfilterpflege ist wie gehabt eher penibel, habe da nichts geändert bei meinem wechsel auf beta.
bedüsung passt auch bzw ist eher fettiger und auf jeden fall fetter als handbuch.
öle fahre ich verschiedene mischöle alle natürlich mit entsprechender spezifikation, fuchs, motul aber auch mal etwa günstigeres, aber auch hier gabs die jahre davor mit den kürbissen nie probleme.
soo viel vollast kriegen meine motoren nun auch nicht, im gegenteil ... fahre ja fast kein klassisches enduro bzw trainiere seltenst auf speed sonderprüfung ...

Na ja, du bist mit Geschwindigkeiten und Last selbst in schwerem Gelände unterwegs von dehnen viele hier selbst in leichteren Gelände nur Träumen. Wahrscheinlich macht bei dir dann so ein Öl wie das Motul 600 als einem der wenigen Leute hier wirklich sinn.
Andererseits bist du die KTM genauso gefahren und die hat gehalten, bzw. macht es immer noch.
Aber es ist schwer zu sagen ob es wirklich am Öl gelegen hat oder an schlechten Lagern oder wo dran auch immer.
Allerdings dürfte mit 80-100h auch die vom Hersteller vorgegebene Lebensdauer im Sporteinsatz erreicht bzw. überschritten sein.

[donktm]

@Artus
Dann hast du ggf. das Pech gehabt Lager zu erwischen die schon ab Werk vorgeschädigt waren und deswegen nicht die volle Lebensdauer haben, das kann schon mal vorkommen.
Oder es gab ungünstige Toleranzpaarungen so das das ganze etwas stramm gelaufen ist.
Wenn man es gut meint kann man die Ölbohrungen für die Lager im KW Gehäuse vergrößern.
Zumal wenn ich günstiges Mischöl höre kann es schon sein, denn gerade die günstigen Öle weisen für harte Einsatzbedingungen nicht die nötige Viskosität auf.
Denn Verdünner sind billiger wie Grundöl.

[gasgasjan]

Bin in der Gasgas zu erst das Castrol Racing gefahren dann das Mutel immer 1:50

jetzt in der beta nur motul bis jetzt läuft bei 1:60 topp muss ich sagen


nur was weiter oben geschrieben wurde das Beta 1:60 vorgibt kann ich nicht bestätigen ! Da im Handbuch steht 2% Gemisch das ist nach Adam Riese von vor ganze lange her 1:50

[artus]

nein also pleuelprobleme habe ich keine (bis jetzt), nur eben kurbelwellenlagerprobleme. die lager sind mal zu heiß gelaufen irgendwie, haben in einigen bereichen verfärbungen auf den kugelabgewandten seiten.
luftfilterpflege ist wie gehabt eher penibel, habe da nichts geändert bei meinem wechsel auf beta.
bedüsung passt auch bzw ist eher fettiger und auf jeden fall fetter als handbuch.
öle fahre ich verschiedene mischöle alle natürlich mit entsprechender spezifikation, fuchs, motul aber auch mal etwa günstigeres, aber auch hier gabs die jahre davor mit den kürbissen nie probleme.
soo viel vollast kriegen meine motoren nun auch nicht, im gegenteil ... fahre ja fast kein klassisches enduro bzw trainiere seltenst auf speed sonderprüfung ...

[donktm]

Mit welchen Öl bist du denn da gefahren?
Wenn der Motor viel mit Volllast gefahren wird und dabei sehr heiß läuft halte ich die von mir schon beschriebenen Öle die für Getrenntschmierung freigegeben sind wegen der stark nachlassenden Viskosität bei höheren Temperaturen, aufgrund der Verdünnung, für eher ungeeignet.
Es empfiehlt sich Öle zu verwenden die extra nur für Gemischschmierung / selbstmischen freigegeben sind. Bei diesen Ölen bildet sich ein besonders haltbarer Schmierfilm aus.
Oder einfach gesagt, je dicker das Öl aus der Flasche kommt umso besser ist es.
Die alten Hassen kennen sicher noch das berühmte Maico Öl das schon vor 40 Jahren für die Schmierung bis 1:100 freigegeben war. Das kam wie Honig aus der Flasche.

Hauptdüse genau eine Nummer zu klein könnte ich mir auch noch vorstellen.
Luftfilterpflege könnte ich mir auch noch als Ursache vortstellen.
Hatte in etlichen Hundert Stunden auf KTM 2t auch noch keine Probleme mit dem Pleuellager.
Auch bei den Motoren die ich für andere revidiert habe.
Pleuel tausche ich allerhöchstens nach 250 bis 300 h zur Vorsicht.
Auf der Hufo empfiehlt sich das natürlich schon bei ca. 200 h.
Alles an Motoren die nicht unbedingt geschont werden.

[DanyMC]

Hmmm.... Ich kenn dich ja persönlich ned, aber wie genau bist du denn bei der luffipflege?

Warum:

2 motorisch originale Beta laufen neben meiner (2 Bekannte)
Einer davon kann, so wie du alle 60-80 bh Pleuel und Lager tauschen, der andere fährt seit 160 bh ohne den Motor offen gehabt zu haben....

Der 160bh Motor bekommt nach jedem Fahrtag bzw bei Sandtrainings etc öfter immer nen frischen Luffi, der Dauerkaputte nur dann wenns der Besitzer als Notwendig sieht....


Spritkanister sauber?

Bedüsung ok? Welches Öl? (Wir fahren alle das Repsol Öl 1:60)

[chinablau]

wie seht ihr denn dass - mir wurde auch als mögliche ursache für meine beiden kurbelwellenlagerschäden nach ca. je 80 - 100h gesagt das mein gefahre mit 1:50 im sand zu wenig sein könnte und ich dann bei meiner fahrweise lieber auf 1:40 gehen soll ...:kratz:

klar ich fahre schon paar jahre 2t, genau seit 2009, auch 300er und 250er und immer mit 1:50, nie probleme gehabt :kratz:

Bin meine Hufo immer mit 1:60 gefahren und bei meiner geografischen Nähe zu Holland logischerweise fast ausschließlich im Sand und immer auf zeit.
Ist jetzt mit 165h verkauft und schnurrt absolut anstandslos.



Sent from my iPhone using Tapatalk 2

[artus]

wie seht ihr denn dass - mir wurde auch als mögliche ursache für meine beiden kurbelwellenlagerschäden nach ca. je 80 - 100h gesagt das mein gefahre mit 1:50 im sand zu wenig sein könnte und ich dann bei meiner fahrweise lieber auf 1:40 gehen soll ...:kratz:

klar ich fahre schon paar jahre 2t, genau seit 2009, auch 300er und 250er und immer mit 1:50, nie probleme gehabt :kratz:

[MetaMork]

Alles klar, ich hatte nicht ordentlich gelesen...

[donktm]

Ja genau deswegen werden Zusätze wie z.B. Kerosin ja dem Öl was für Getrenntschmierung geeignet ist zugegeben. Damit das ganzer dünner wird und sich leichter über die Ölpumpe zu dosieren lässt.
Dadurch sinkt der Flammpunkt des Öls deutlich und es verbrennt bei geringerer Temperatur. Außerdem sinkt bei verdünntem Öl die Viskosität bei steigender Temperatur deutlich mehr.
Beides ist bei luftgekühlten Motoren eher nicht gewollt.
Bei Ölen die für Getrenntschmierung geeignet sind hat man automatisch weniger Öl im Benzin weil auch quasi weniger Öl in der Flasche ist.

[MetaMork]

Kerosin macht das Zeug doch Dünnflüssiger oder?