husaberg 300 2t

[quickmick]

Die Gewichtsmessungen bei Ktm Und Husa werden doch sicher nicht verschieden durchgeführt.

3Takter = Gas-Gas

[Worschti]

nein , die Husa wiegt ohne Spit 102,9 Kg

War am WE grad mal wieder mit dem 4 Takter unterwegs.
Hatten teilweise lange Hänge die zur Hälfte mit Schnee noch voll waren und Traktion gefragt war.
Wenns ans wuhlen geht hat ein 4 Takter leichte Vorteile , da er einfach besser zu dosieren ist.
Dann haben wir aber auch schon die Vorteile aufgezählt, denn ich zumindest fahre mit der 2 Takter ne Nr besser und Respektloser

Denke man sollte den 3 Takter entwickeln:craz:

[Max]

Genau und die gibt es auch in England,die gehören ja zur EU,dann könnte man die rein theoretisch nach ein bischen Basteln bei uns zulassen....

Stimmt, wäre wohl möglich! Nagelneu sollte es auch keine Probleme mit Zulassung geben...

wie holen die denn da die 5,3kg gegenüber der 250er husa (laut homepage 102,9kg ohne sprit) heraus!? kann doch nicht nur am kabelbaum und den lampen liegen, im grunde ist es doch bis auf details das gleiche moped??

Ist es nicht!

Die KTM hat schon den neuen Rahmen usw,obwohl ich auch gerne wissen würde wo die den Gewichtsunterschied herholen

Trocken heißt ja nicht nur ohne Sprit, sondern ohne alle Flüssigkeiten und wenn dann noch Licht, Blinker und Kabelsalat dazukommt, müsste man schon auf die 5,3 kg kommen. Oder war die Aussage der Husaberg auch auf komplett leer bezogen? Dann gilt meine Aussage nicht.

[quickmick]

wie holen die denn da die 5,3kg gegenüber der 250er husa (laut homepage 102,9kg ohne sprit) heraus!? kann doch nicht nur am kabelbaum und den lampen liegen, im grunde ist es doch bis auf details das gleiche moped??

Ist es nicht!

Die KTM hat schon den neuen Rahmen usw,obwohl ich auch gerne wissen würde wo die den Gewichtsunterschied herholen

[quickmick]

Ja, die 2011er XCs oder? Aber gibts doch nur in USA?
Deshalb sagte ich 2012er, weil die 2012er EXCs in Europa wohl so aussehen werden.

Genau und die gibt es auch in England,die gehören ja zur EU,dann könnte man die rein theoretisch nach ein bischen Basteln bei uns zulassen....

[artus]

http://www.ktm.com/250-XC.195.20.htm...ash=da62385a81
97,6 KG trocken,das wäre eine echte Alternative zur 2T Husa.

Lichtmaschine,Anlaser und Batterie hat die ja schon,also noch Lichter und Blinker dran und es kann losgehen

wie holen die denn da die 5,3kg gegenüber der 250er husa (laut homepage 102,9kg ohne sprit) heraus!? kann doch nicht nur am kabelbaum und den lampen liegen, im grunde ist es doch bis auf details das gleiche moped??

[Max]

Das ist keine 2012er,die gibt es schon einige Zeit beim Händler...

Ja, die 2011er XCs oder? Aber gibts doch nur in USA?
Deshalb sagte ich 2012er, weil die 2012er EXCs in Europa wohl so aussehen werden.

[quickmick]

Jop, bei den 2012ern könnt ich auch mal schwach werden, mit großem, klaren Tank, 250 ccm und Knöpfchen.

Das ist keine 2012er,die gibt es schon einige Zeit beim Händler...

[Max]

Jop, bei den 2012ern könnt ich auch mal schwach werden, mit großem, klaren Tank, 250 ccm und Knöpfchen.

[quickmick]

http://www.ktm.com/250-XC.195.20.html?&detailview=2&cHash=da62385a81

97,6 KG trocken,das wäre eine echte Alternative zur 2T Husa.

Lichtmaschine,Anlaser und Batterie hat die ja schon,also noch Lichter und Blinker dran und es kann losgehen:bravo:

Ich mag Katehäm überhaupt nicht und mit 2Takter habe ich abgeschlossen,aber hier könnte ich schwach werden:schwärm:

[Dirtrider1]

ich bin als inzwischen eingefleischter 4t pilot am we wieder mal 2t gefahren (hallenenduro)
und gerade bei den engen kursen mit viel kupplungsarbeit wos auf die leistungscharakteristik ankommt, ist ein 2t unschlagbar.
und je kleiner der hub umso leichter gehts über die hindernisse und ums eck.
hab am sa eindeutig die 250er der 300er vorgezogen.

Warst am Sa in der Rameis-Halle? Da war ich auch dort! War der mit der TM!
Wie hats dir getaugt?

[ghost]

Ja der 2T lebt, hoffen wir das er den Regulierungswahn der EU überlebt, denn das was da für 2014 oder so an Vorschriften geplant ist macht nicht nur dem 2T Probleme sondern dem Ganzen Enduro bereich. Die noch schärferen Abgasvorschriften mit dem ganzen OBD Blödsinn wie beim Auto, Anti Manipulations- Vorschriften und ABS Pflicht für Motorräder. Warum eigentlich, Autos dürfen heute noch ohne den ganzen ABS und ESP kram zugelassen werden, oder. Einen Haufen unnötigen kram unter dem Deckmantel der Sicherheit und des Umweltschutzes. Es gibt angeblich Überlegungen die Enduro aus der EU Typzulassung auszuklammern, sprich es gibt keine Zulassung mehr dafür.
Das einzig gute ist das der KTM Boss mit in der Industrievertretung ist und schon aus Eigeninteresse versuchen wird das es weiterhin zugelassene Enduros gibt. Auch gut das BMW mit Husqvarna als Marke auch ein Interesse an dem bereich hat. Sonst fahren wir ab spätesten 2017 nur noch Gebrauchtfahrzeuge oder nur noch auf abgeschlossenem Gelände.

[stoal32]

Hallo,

das ließt man bei den WM Berichten immer wieder: 2 T sollen gerade bei Schlamm/ schlechten Streckenbedingungen praktisch von Vorteil sein.

Will jetzt keine neue 2T/4T Diskussion lostreten, aber ich konnte noch nirgens im Detail erfahren woher die Vorteile auf diesem hohen Niveau liegen. Die paar Kilo weniger und die geringeren rotierenden Massen sollten sich auf Profiniveau doch nicht so stark äußern.

Auch hat Taddy Blazusiak mal angemerkt, dass er am liebsten die 200er fahren würde, aber nicht durfte.

auch ein profi hat von vorteilen was, der kann die vorteile noch mehr nutzen als ein nob.
selbst der david ritter is am erzberg und beim last man mit der 300er gefahren und der hätt die kraft fürn 4t allemal.

ich bin als inzwischen eingefleischter 4t pilot am we wieder mal 2t gefahren (hallenenduro)
und gerade bei den engen kursen mit viel kupplungsarbeit wos auf die leistungscharakteristik ankommt, ist ein 2t unschlagbar.
letzte woche war auch der brandi da mit der 300er und obwohl er die letzten jahre mit der 570er unterwegs war (von rbr bis erzberg) schwört er auf die leichtfüssigkeit bei solchen bedingungen.
und je kleiner der hub umso leichter gehts über die hindernisse und ums eck.
hab am sa eindeutig die 250er der 300er vorgezogen.

was den taddy angeht, der fährt ja ein trialgerät das ausschaut wie eine enduro

[baer]

Der 2T lebt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ohne weiteren Komentar

[habertim]

Hallo,

das ließt man bei den WM Berichten immer wieder: 2 T sollen gerade bei Schlamm/ schlechten Streckenbedingungen praktisch von Vorteil sein.

Will jetzt keine neue 2T/4T Diskussion lostreten, aber ich konnte noch nirgens im Detail erfahren woher die Vorteile auf diesem hohen Niveau liegen. Die paar Kilo weniger und die geringeren rotierenden Massen sollten sich auf Profiniveau doch nicht so stark äußern.

Auch hat Taddy Blazusiak mal angemerkt, dass er am liebsten die 200er fahren würde, aber nicht durfte.