Erfahrungen Husqvarna WR250/300 ab ´09

[Max]

Also wenn ich ehrlich bin, hätte ich mir doch ein paar positivere Erwähnungen gewünscht, wie z.B. weniger Gewicht, besseres Startverhalten, moderneren Kicker und ne leichtere Kupplung.

[Eliot]

mal ganz ehrlich .....das gewicht für nen 2 takter ohne e-start
wäre mir zu hoch. meiner meinung ist das gewicht der entscheidene
vorteil eines 2-tackters gegenüber einem 4 tackter.

War mir ja gar nicht aufgefallen wie schwer die sind.. Die 2T Huskys sind ja genau so schwer wie die 4T Husabergs....

Nee dann vertseh ich den Kauf einer 2T auch nicht mehr..

Peffiiii...????

[afr]

mal ganz ehrlich .....das gewicht für nen 2 takter ohne e-start
wäre mir zu hoch. meiner meinung ist das gewicht der entscheidene
vorteil eines 2-tackters gegenüber einem 4 tackter.

[MX-Rider]

@ Petzi

Sag mal, hat sich das mit dem Kicken nicht noch ein wenig verbesser?
Ich mein, ich hab ja nur einmal gekickt...da lief sie ja dann auch ...okay, du hast vorher schonmal probiert gehabt.

Ist des nicht vielleicht nur Gewöhnungssache wegen des E-Starters den du die letzte Zeit hattes?

Wie schauts bei euch beiden mit dem Spritverbrauch aus, hat sich da noch etwas geändert?

Wie würdest du die Vorderradbremse inkl. dem dann auftretenden Federverhalten beurteilen? Also bei meiner ehemaligen 610er waren selbst ungewollte Stoppies super kontrolierbar.

Zu deiner rumpimperei :D..
ich denke da gbts doch einiges...
- jegliche roten Hebel, Schalter
- Fussrasten
- Gabelbrücke inkl. PHDS
- rotes Kettenrad
- und ganz wichtig, die Tankentlüftung
- hast du die gefrästen Naben mit Excel's schon gesehen?
- ...

Also mir fällt eigentlich nichts ein, was es nicht auch irgendwo für die EXC Modelle gibt. :kratz:

[Blümchen]

Also meine Springt immer einwandfrei an! Wenn der gang draußen ist 1 mal kicken! Kann auch dran liegen das ich so ein koller bin aber es funktioniert!!!:gut2: Das Fahrwerk ist im Enduro bereich nicht mit dem einer Ktm zu vergleichen...Arbeitet einfach viel besser! Der Motor ist mir zur zeit etwas Giftig aber schon ok...Man muss halt immer voll konzentriert sein! Das Handling und die leichtigkeit finde ich einfach gut...

[Petzi300]

mich interessiert wirklich ernsthaft der Vergleich zur 300er KTM

welche Fakten sprechen denn für die Husky, bzw gegen die KTM 300/250

pro KTM
1.) die KTM ist 8 Kg leichter
2.) die KTM hat einen E-Starter
3.) die KTM hat ohne Zweifel mehr Pimp Potential
4.) die KTM ist ausgereifter
5.) die KTM ist leichter zu verkaufen
6.) die KTM bietet zig Möglichkeiten den Drehmoment und Leistungsverlauf individuell zu verstellen


pro Husky
1.) die Husky hat eine etwas sensibelere Hinterradfederung
2.) deutlich günstigerer Anschaffungspreis

In der MotoVerte hingen die drei 300er und die drei 250er am Haken und haben...

HSQ 250 = 117,2 kg
GG 250 = 117,2 kg
KTM 250 = 108,4 kg

HSQ 300 = 115,8 kg
GG 300 = 116,2 kg
KTM 300 = 111,4 kg

...gewogen! Damit komm ich klar!

Den EStarter vermiss ich ja schon ... wenn ich ganz ehrlich bin!
Aber ich wollt unbedingt die Husky und sie hat nunmal keinen.

Das Pimp-Potenziometer schraube ich grade hoch...denke, da vertraust Du mir! :Auge2:

Ob die Husky schwerer zu verkaufen ist, wird sich zeigen. Der Einstandspreis ist spürbar niedriger, die Qualität auf
orangem Niveau und es sind lange nicht soviele auf dem Markt.
Bei gleich hohem prozentualen Wertverlust könnte die WR300 in ein zwei Jahren vielleicht gut verkaufbar sein!?:kratz:
Und mit BMW-Logistik im Rücken mach ich mir nicht die Riesengedanken um Ersatzteilversorgung.
Was mit Sicherheit bis jetzt für Husky-Interessenten und aktuell immer noch für GG Interessenten ein Hinderungs-
grund war bzw. ist.

Und die Gabelbrücke mit oben 1fach und unten 2fach Klemmung wirkt etwas klein und fimmschig. Aber da wird es ja bestimmt bald was anderes hier zu berichten geben. :Auge2:

:craz:Ich sach ja, auf Dauer kann man´m Germi nix vormachen!

Auch bei der Husky kann man in die Motorcharakteristik eingreifen, da gibts sogar eine von außen verstellbare Auslasssteuerung wie bei GasGas, die wirklich enorm was bringt.

Aber Petzi, sag mal was zum Fahren, die Huskys galten immer als sehr stark. Das drumherum ist ja nur nebensächlich...:weg:

Aktuell gefällt mir die Charakteristik genau so wie sie ist! Ich werd da vorerst nix dran ändern.
Aber kann ja sein, daß sich meine Ansprüche in den nächsten Wochen ändern, wenn das BulliWetter endlich da ist.
Den JD Kit werd ich einbauen, aber keine FMF-Birne o.ä., von Ausßlaßsteuerungsveränderungen mal ganz abgesehen.

Ja, sie ist sehr stark! Spürbar stärker als GG und KTM.
Wobei speziell im unteren Drehzahlbereich die Fahrbarkeit mindestens auf gleich hohem Niveau liegt.

[Germi]

Aus diesem Grund habe ich sowohl bei Madames Beta als auch bei meiner WR die CEV-Schalter wie an den KTMs verbaut.

Würde ich heute wahrscheinlich auch machen wenn ich so `ne Schaltereinheit dran hätte. Kann ja kein riesen Aufwand sein. Die paar Kabel würde sogar ich mir zutrauen.

[dr-dirt]

Was ich immer wieder blöd finde, ist die Schaltereinheit für Licht und das ganze Gedöns. Hatte ich auch schon bei der Beta bedenken da mal drauf zu fliegen.

Aus diesem Grund habe ich sowohl bei Madames Beta als auch bei meiner WR die CEV-Schalter wie an den KTMs verbaut.

[Max]

Worschtis Punkt 4 und Punkt 6 kann ich nicht nachvollziehen, denn ausgereifter als ne Husky geht ja kaum. Da wird seit Jahren nicht/wenig weiterentwickelt. Sprich, die Technik ist annähernd die gleiche wie vor 10 Jahren, ob es gut oder schlecht ist, bleibt jedem selbst zu überlassen.

Auch bei der Husky kann man in die Motorcharakteristik eingreifen, da gibts sogar eine von außen verstellbare Auslasssteuerung wie bei GasGas, die wirklich enorm was bringt.

Aber Petzi, sag mal was zum Fahren, die Huskys galten immer als sehr stark. Das drumherum ist ja nur nebensächlich...:weg:

[Germi]

Was ich immer wieder blöd finde, ist die Schaltereinheit für Licht und das ganze Gedöns. Hatte ich auch schon bei der Beta bedenken da mal drauf zu fliegen.

Und die Gabelbrücke mit oben 1fach und unten 2fach Klemmung wirkt etwas klein und fimmschig. Aber da wird es ja bestimmt bald was anderes hier zu berichten geben. :Auge2:

[Worschti]

mich interessiert wirklich ernsthaft der Vergleich zur 300er KTM

welche Fakten sprechen denn für die Husky, bzw gegen die KTM 300/250

pro KTM
1.) die KTM ist 8 Kg leichter
2.) die KTM hat einen E-Starter
3.) die KTM hat ohne Zweifel mehr Pimp Potential
4.) die KTM ist ausgereifter
5.) die KTM ist leichter zu verkaufen
6.) die KTM bietet zig Möglichkeiten den Drehmoment und Leistungsverlauf individuell zu verstellen


pro Husky
1.) die Husky hat eine etwas sensibelere Hinterradfederung
2.) deutlich günstigerer Anschaffungspreis

[Petzi300]

Ist das Heißstartverhalten bei der 250er auch so mies wie bei der 300er?

Muß der Blümchen was zu sagen.

Seb Guillaume fährt übrigens auf der Werks-300er nicht den Mikuni-, sondern einen 38er KeihinVergaser wie KTM ihn verwendet.

[Max]

Ist das Heißstartverhalten bei der 250er auch so mies wie bei der 300er?

[Petzi300]

Thema Seilzugkupplung!

-Kupplung geht doch nicht schwerer als die hydraulischen oder (konnte leider nur mal im Stand an einer ziehen)??

Doch! Die Kupplung geht spürbar schwerer mit Seilzug, als ne hydraulische!

Blümchen und ich haben gestern Abend die ZAP-Kupplungsarmatur vom Psycho montiert.
Passt einwandfrei, hat nen Klapphebel und die Hebelübersetzung ist günstiger als bei der originalen Domino gewählt.

Das ist unserer Meinung nach die zweitwichtigste Investition, direkt hinterm Motorschutz,
die man bei der Husky tätigen sollte.

Nun zieht sich die Kupplung so leicht wie ne hydraulische!!!

[Petzi300]

Wie ist denn das "Anspringverhalten" der 300er zu beurteilen?

Ich hab schon live gesehen, dass sie sich speziell im Heißen Zustand sehr schwer ankicken läßt ?:kratz:

Wursti...:Haue:

Ja, auch der Tip mit dem leicht geöffneten Gas hilft nicht!
Wenn sie heiß ist, springt sie erst nach dem 5. oder 6. Tritt an.
Das kann je nach Gelände- oder grad bewältigter Fahrsituation ganz schön anpissen.
Kalt springt sie mit Choke auf den 1. maximal 2. Tritt an.

-die H4 aus dem 4T kann man doch bestimmt auch in den 2T bauen...?!

Ja, der H4-Scheinwerfer passt ohne jegliche Abänderungen rein.

-Rahmenprotektoren kann man doch selbst aus Gartenschlauch machen

Naja, ordentliche Rahmenprotektoren könnt es ja nun wirklich vom Hersteller geben.
Bevor ich zum Gartenschlauch greife, wirds bis auf weiteres das Gewebeband tun.

-das mit der Bedüsung wäre mir egal, wenn es den JD-Kit gibt, denn das wäre bei jedem meiner 2T eine der ersten Anschaffungen.

Der ist beim Psycho schon geordert...braucht aber wohl noch en bischen.
Ob das dann das Startverhalten verbessert, wird sich zeigen. Bericht folgt!

Also: Wie Worscht schon sagt, wie ist das Heißstartverhalten??

Mies...siehe oben! Das schlechte Anspringverhalten war auch der einzig wirklich große Kritikpunkt in den Tests die ich vorab gelesen habe.

-Kickstarter immer noch so doof zu betätigen? Das ist bei der 02er die ich kenne, eine echte Plage!

Ja, die komische Kröpfung des Kick´s kommt von der recht hoch angesetzten Kickstarterwelle.
Mann kann sich nach ner gewissen Eingewöhnung aber damit arrangieren.
...wenn sie denn wenigstens sofort anspringen würde!