Ajp pr5 250 enduro

[Feldjäger]

Kleines Detail zum Enduro-Ausflug am Rande und einmal wegen Unfahrbarkeit der 250iger 4-Takt im schweren Terrain (viel zu spitze Motorcharakteristik).

Da dürfte der Fahrer aber auch schon eine erhebliche Rolle gespielt haben .

Ansonsten find ich das AJP Konzept schon interessant . Nur das dünne Händlernetz dürfte etwas hinterlich sein .

[Slow-rider]

...........Aber das was es halbwegs in der Richtung gibt verkauft sich auch nicht gerade wie Geschnitten Brot, also ist die Nachfrage offensichtlich auch nicht gigantisch.
Freut euch wenn ihr mit der AJP glücklich seit.

...dann ist die KTM Freeride auch eins von den "nicht nachgefragten Bikes" ?

Wenn KTM den Freeride Motor in ein EXC Fahrwerk packt dann wäre die Nachfrage von meiner Seite auf jeden Fall da .... Aber das werden die nicht machen, da man mit "tollen" Ready to Race Bikes im SD Trimm den Leuten doch erheblich mehr Geld abnehmen kann und jeder meint er fährt wie die WM Fahrer, auch wenn die Kondition nach 30 min im Arsch ist und viele Fahrer mit ihren 450'ern nicht mal recht einfache Auffahrten hoch kommen. Bei diesen Fahrern wird der Motor zumeist nur in Drehzahlen bewegt in denen er auch nur 25 PS abgibt... TOLL Das ganze ist wohl eher als Schwanzverlängerung zu sehen, weil mit Logik ist das sonst nicht zu erklären ! Da fahre ich lieber meine 250'er Gehhilfe.....


@hoerb : Geht die wassergekühlte AJP auch mit sehr wenig Kupplungseinsatz die Steigungen hoch? Meine läuft das quasi wie ein Trecker rauf ! Meine AJP braucht auch etwa einen Liter weniger als eine Freeride !

@Psycho, wie läuft denn deine kleine AJP ?

[hoerb02]

Na ja, das die sich im Kreis entwickeln kann ich jetzt nicht behaupten, Fahre heute mal eine alte Husaberg FE im Vergleich zu einer aktuellen, ich finde schon das es dort erstaunlicherweise immer noch Verbesserungen gibt. Eigentlich sollte man meinen das da doch irgend wann mal Schluss ist.
Was Stimmt ist das der Bereich der einfachen halbwegs leichten, aber nicht auf Sport getrimmten Mopeds heute von fast aller Herstellern vergessen worden ist. Aber das was es halbwegs in der Richtung gibt verkauft sich auch nicht gerade wie Geschnitten Brot, also ist die Nachfrage offensichtlich auch nicht gigantisch.
Freut euch wenn ihr mit der AJP glücklich seit.

Hatte selbst mal eine 92iger FE- die war sehr einfach zu fahren- bis das Pleuel durch den Motor kuckte... Die Standfestigkeit/das Handling ist auf jeden Fall schon besser geworden, nur die allgemeine Berichterstattung über technische Neuerungen/Änderungen ist etwas- naja- sagen wir mal übertrieben und der Kunde bezahlt letztentlich ständig irgendwelche Vor- und Rückbasteleien der Entwicklungsabteilungen. Man darf die Käufer-Zielgruppe ja mal nicht vergessen- wieviel davon fahren DM oder ähnliche Veranstaltungen mit und wieviel Motorrad braucht ein sportlich ambitionierter Hobbyfahrer, um glücklich zu sein?
Und was AJP als Exot anbelangt- ein mittlerweile größerer KTM-Händler aus meiner Umgebung wollte Mitte der 90iger als damaliger Grau-Händler keine KTM in Zahlung nehmen, weil er die nicht wirklich kannte und das bestimmt "bloß" irgendeine Vollcrosser mit Zulassung wäre- war live anwesend :kratz:. So ändern sich die Zeiten/Menschen/Händler ....

[ghost]

Na ja, das die sich im Kreis entwickeln kann ich jetzt nicht behaupten, Fahre heute mal eine alte Husaberg FE im Vergleich zu einer aktuellen, ich finde schon das es dort erstaunlicherweise immer noch Verbesserungen gibt. Eigentlich sollte man meinen das da doch irgend wann mal Schluss ist.
Was Stimmt ist das der Bereich der einfachen halbwegs leichten, aber nicht auf Sport getrimmten Mopeds heute von fast aller Herstellern vergessen worden ist. Aber das was es halbwegs in der Richtung gibt verkauft sich auch nicht gerade wie Geschnitten Brot, also ist die Nachfrage offensichtlich auch nicht gigantisch.
Freut euch wenn ihr mit der AJP glücklich seit.

[hoerb02]

Vergleichstests...

Igendwo gab es mal einen Test der 200er AJP (gedrosselt) vor ca 5 Jahren war glaube ich sogar in der Enduro. Leider testet die Enduro nur noch Supersportgeräte oder Reisedampfer da bleibt wenig Platz für die damals betitelte "Edel Enduro" wörtlich bezeichnet für Sport,Straße und alles dazwischen mit reduzierter Leistung aber mehr langlebigkeit Testurteil von der KDX 200.
Ich vermisse die Enduro Online oder die Enduro Sonderausgaben der jeweiligen Motorradzeitschriften.In den 90ern war ich noch ein eifriger Leser der "Enduro" jetzt schau ich nur schnell rein ob es intressante (neben zig Tests von der gleichen Beta,KTM oder Husaberg) gibt.
Die Enduro Abenteuer spricht mich da schon viel mehr an,allein schon wegen der Qualität der Berichterstattung.Die nächsten Ausgaben werde ich mit Sicherheit kaufen,allein schon wegen dem AJP Test.Bin ja kein Sportfahrer deshalb würde mich ein Profiurteil über das Fahrwerk intressieren.Ich veruche für Mich subjektiv zu testen:Wie elastisch und spontan der Motor anspricht und wie an oder unnangenehm sich der Motor bei Straßenfahrt "anfühlt",wie weit die Getriebespreizung spürbar ist und wie eng man den Lenker einschlagen kann.Dinge die Mich an meiner nächsten Enduro sehr intressieren.Je mehr Händler desto besser,wird vielleicht den Gebrauchtmaschienenmarkt "ankurbeln".

Mir ging es ähnlich- habe "früher" gerne diverse Zeitschriften durchstöbert und dabei immer wieder etwas interessantes gefunden. Heute entwickeln die bekannten Endurohersteller nur noch im Kreis und man liest seitenweise über Veränderungen an irgendwelchen Hebelchen und div. anderen Nichtigkeiten. Die Gewichts-/Leistungseckdaten von Sport-Enduros heutiger "Premiumhersteller" gab es auch schon 1990 (Beispiel Husaberg FE 501)- bitte nochmal auf der Zunge zergehen lassen: vor über 20JAHREN!!! Zu dieser Zeit gab es aber auch die alltagstaugliche Schiene (XR, DR...), die momentan (noch) ausgestorben ist. AJP hat ein bewährtes Konzept gepflegt, weiterentwickelt und somit mittlerweile etwas NEUES und (wieder) zeitgemäßes auf den Markt gebracht.

[hoerb02]

Kleiner Erfahrungsbericht PR5

Igendwo gab es mal einen Test der 200er AJP (gedrosselt) vor ca 5 Jahren war glaube ich sogar in der Enduro. Leider testet die Enduro nur noch Supersportgeräte oder Reisedampfer da bleibt wenig Platz für die damals betitelte "Edel Enduro" wörtlich bezeichnet für Sport,Straße und alles dazwischen mit reduzierter Leistung aber mehr langlebigkeit Testurteil von der KDX 200.
Ich vermisse die Enduro Online oder die Enduro Sonderausgaben der jeweiligen Motorradzeitschriften.In den 90ern war ich noch ein eifriger Leser der "Enduro" jetzt schau ich nur schnell rein ob es intressante (neben zig Tests von der gleichen Beta,KTM oder Husaberg) gibt.
Die Enduro Abenteuer spricht mich da schon viel mehr an,allein schon wegen der Qualität der Berichterstattung.Die nächsten Ausgaben werde ich mit Sicherheit kaufen,allein schon wegen dem AJP Test.Bin ja kein Sportfahrer deshalb würde mich ein Profiurteil über das Fahrwerk intressieren.Ich veruche für Mich subjektiv zu testen:Wie elastisch und spontan der Motor anspricht und wie an oder unnangenehm sich der Motor bei Straßenfahrt "anfühlt",wie weit die Getriebespreizung spürbar ist und wie eng man den Lenker einschlagen kann.Dinge die Mich an meiner nächsten Enduro sehr intressieren.Je mehr Händler desto besser,wird vielleicht den Gebrauchtmaschienenmarkt "ankurbeln".

Habe die PR 5 so langsam ganz gut eingefahren und habe in den letzten 10Tagen die ganze Bandbreite ausgetestet. Ausflug zu zweit (ca. 90km) ging, nur war der A... anschließend viereckig. Gestern mit einer Truppe von Leuten eine 2h-Runde durch den berüchtigten erzgeb. Wald. Bin nach diesen Stunden immer noch fit gewesen und die kleine ist jeden Steilhang hochgeackert. Das Motorrad lässt sich wunderbar auch im untertourigsten Bereich fahren- spart ungemein Konti! Andererseits kann man aber auch ordentlich Biss abverlangen wenn nötig. Der erste Gang ist relativ lang übersetzt- die restlichen fünf sind sehr eng beieinander. Der sechste könnte etwas länger sein und der Leerlauf geht momentan etwas sehr widerspenstig rein. Bis ca. 70km/h läuft das Motorrad wie ein ganz ruhiges Straßenmotorrad. Wer also schneller und ruhig fahren möchte, muss halt länger übersetzen.
Das Fahrwerk hat alles weggebügelt und bei mir bleiben absolut keine Wünsche offen.
Kleines Detail zum Enduro-Ausflug am Rande- zwei Ktm's mussten aufgeben- einmal wegen hohem Spritverbrauch (2-Takt) und einmal wegen Unfahrbarkeit der 250iger 4-Takt im schweren Terrain (viel zu spitze Motorcharakteristik). Der Tank war übrigens bei mir noch mehr als halb voll...
Fazit: Habe meine persönliche Eierlegendewollmilchsau gefunden !

[trailrider]

Igendwo gab es mal einen Test der 200er AJP (gedrosselt) vor ca 5 Jahren war glaube ich sogar in der Enduro. Leider testet die Enduro nur noch Supersportgeräte oder Reisedampfer da bleibt wenig Platz für die damals betitelte "Edel Enduro" wörtlich bezeichnet für Sport,Straße und alles dazwischen mit reduzierter Leistung aber mehr langlebigkeit Testurteil von der KDX 200.
Ich vermisse die Enduro Online oder die Enduro Sonderausgaben der jeweiligen Motorradzeitschriften.In den 90ern war ich noch ein eifriger Leser der "Enduro" jetzt schau ich nur schnell rein ob es intressante (neben zig Tests von der gleichen Beta,KTM oder Husaberg) gibt.
Die Enduro Abenteuer spricht mich da schon viel mehr an,allein schon wegen der Qualität der Berichterstattung.Die nächsten Ausgaben werde ich mit Sicherheit kaufen,allein schon wegen dem AJP Test.Bin ja kein Sportfahrer deshalb würde mich ein Profiurteil über das Fahrwerk intressieren.Ich veruche für Mich subjektiv zu testen:Wie elastisch und spontan der Motor anspricht und wie an oder unnangenehm sich der Motor bei Straßenfahrt "anfühlt",wie weit die Getriebespreizung spürbar ist und wie eng man den Lenker einschlagen kann.Dinge die Mich an meiner nächsten Enduro sehr intressieren.Je mehr Händler desto besser,wird vielleicht den Gebrauchtmaschienenmarkt "ankurbeln".

[Slow-rider]

Ich dachte aufrgrund dieses Zitates es gäbe vielleicht einen Kickstarter zum nachrüsten?

Die luftgekühlten Motoren (125,200,240) haben immer E-Starter und Kickstarter, nur die 250er Luft- und wassergekühlte nicht, die haben keinen Kickstarter.

In der aktuellen MotoradABENTEUER Mai/Juni 2013 steht ein kurzer Vorbericht zu AJP und das man sich dem Druck der Leserbiefe beugt und in der nächsten Ausgabe wohl einen Test der AJP PR 5 250 LC bringt. Auch die erkennen einen klaren Trend zu fahrbareren Enduros mit geringem Gewicht und Motoren die nicht am Limit laufen. Auf einen Test in der ENDURO kannst du dagegen lange warten, die haben es nicht so mit Exoten und außerdem hat das Heft eine echt miese Druckqualität, da ist die MotoradABENTEUER aus anderem Holz geschnitzt und es gibt permanent Testberichte von Exoten.

Der Importer in HH ist schon in Ordnung, die AJP Jungs aus Portugal haben ihn nur häufig im Regen stehen lassen, das Verhältnis bessert sich aber wohl gerade wieder.
Es ist derzeit wirklich so das das Werk in Portugal am Limit produziert und einen sehr hohen Auftragsbestand hat.:daumen:

Ich denke bis Ende 2013 werden noch 3 bis 5 weitere Händler in Deutschland aufgebaut und dann sieht das Ganze schon viel besser aus. Aber wie gesagt, die Technik ist so einfach das wirklich jeder Händler was an den AJP's machen kann, da muß man kein Spezialist sein.

[trailrider]

Du warst das also! :-)
Bei mir war er am Sonntag. Echt netter Kerl, hat sogar nen Kaffee abgelehnt
Krass war das "Zubehör"...Kickstarter in die Hand gedrückt, zwei Rückspiegel und ne CD mit dem Handbuch drauf! :D

Ich dachte aufrgrund dieses Zitates es gäbe vielleicht einen Kickstarter zum nachrüsten?



Ach so für eine PR5 LC Probefahrt brauch man nicht mehr nach Hamburg ,das geht jetzt auch in Olpe!
Hab eine Antwort auf meine Mail erhalten: "Ja wir waren in Portugal,haben getestet,sind überzeugt und erhalten spätestens nächste Woche eine PR3 200 Standard und eine PR5 LC Extreme/Edition.Beide Bikes können Probe gefahren werden,schauen sie doch einmal rein." Crossover cycles

[corroder]

also ich bin da 2stunden durch die heiligen hallen stolziert aber nen kicker hab ich nirgends gesehen, sorry...jedenfalls nicht an der 250er.

[trailrider]

Irre da wollte ich einen Händler im Ruhrgebiet und jetzt hab ich einen direkt vor der Tür!!Jetzt heißt es eisern sparen!! Oder auf eine Vorführ warten!

Hab ich das richtig verstanden ,einen Kickstarter gibt es auch??

[corroder]

@hoerb02: es ist in beiden modellen der gleiche motor verbaut, nur die anbauteile und die abgasanlage ist eine andere.

[endurofan1234]

..... die pr5 gibt es als basic enduro und als extreme, die mit den roten anbauteilen, beide sind eu-homolgiert, für zwei-mann-betrieb zugelassen und mit dem wasser gekühlten motor ausgerüstet-> es gibt keine luftgekühlte 250er mehr......

Jaja die EU. Solange man nicht in Österreich ist scheint das zu stimmen :)

Lg endurofan

EDIT:

Hurra neue hoffentlich für Österreich passende COC Papiere sind unterwegs

[hoerb02]

so, gestern hab ich es endlich geschafft mal in Pias/Lousada im werk vorbei zu fahren und hatte ein ausgiebiges gespräch mit carlos figueiredo den export sales manager bei AJP. als erstes mal, gibt es seit drei tagen einen weiteren händler in deutschland nämlich crossover cycles in olpe (www.crossover-cycles.de).
dann zu dem rätsel um die neue nockenwelle, es handelt sich um einen prototypen, der sich in der erprobung befindet, die erprobung wurde jetzt jedoch erst einmal unterbrochen, da sie vor aufträgen überlaufen und alle manpower in die momentane produktion stecken.
d.h. der neue motor läuft mit zwei klassischen nockenwellen.
ich konnte mir jedoch den neuen kopf und die nockenwelle genaustens auf dem prüfstand anschauen, im mittellager sind nuten eingefräßt, in denen die schlepphebel laufen, dadurch, daß sie in einer "nocke" laufen wird das gewicht, sowie die oszillierenden massen reduziert, zusätzlich wird durch die geschlossene führung die rückstellung der ventile erleichtert und es kann mit feineren federn(geringeres gewicht) gearbeitet werden.
für die 240er liegt noch keine homologation vor, dementsprechend gibt es diese noch nicht auf dem europäischen markt.
die pr5 gibt es als basic enduro und als extreme, die mit den roten anbauteilen, beide sind eu-homolgiert, für zwei-mann-betrieb zugelassen und mit dem wasser gekühlten motor ausgerüstet-> es gibt keine luftgekühlte 250er mehr.
dafür fühlt sich der neue motor nach mehr als 27ps an.
mir wurde gesagt, daß man eine einladung an die enduro-redaktion gesendet hat, leider bisher ohne resonanz, es könnte jedoch unter umständen demnächst einen test der produktpalette geben.
mit denm händler in hamburg ist man auch im werk nicht so sonderlich zufrieden, da auch dort bemerkt wird daß in ellerbek wenig enthusiasmus entwickelt wird.

Hat die "Extrem"-Enduro eigentlich auch mehr Power oder "nur" schicke rote Teile verbaut? Die soll ja auch preislich in ganz andere Sphären vordringen- gibt's da eine genauere Info?
Interessant wäre bestimmt für eine ganze Menge potentieller Käufer ein Händler in Süd- bzw. Mitteldeutschland. Aber immerhin, schon mal einer mehr !

Grüße

[corroder]

so, gestern hab ich es endlich geschafft mal in Pias/Lousada im werk vorbei zu fahren und hatte ein ausgiebiges gespräch mit carlos figueiredo den export sales manager bei AJP. als erstes mal, gibt es seit drei tagen einen weiteren händler in deutschland nämlich crossover cycles in olpe (www.crossover-cycles.de).
dann zu dem rätsel um die neue nockenwelle, es handelt sich um einen prototypen, der sich in der erprobung befindet, die erprobung wurde jetzt jedoch erst einmal unterbrochen, da sie vor aufträgen überlaufen und alle manpower in die momentane produktion stecken.
d.h. der neue motor läuft mit zwei klassischen nockenwellen.
ich konnte mir jedoch den neuen kopf und die nockenwelle genaustens auf dem prüfstand anschauen, im mittellager sind nuten eingefräßt, in denen die schlepphebel laufen, dadurch, daß sie in einer "nocke" laufen wird das gewicht, sowie die oszillierenden massen reduziert, zusätzlich wird durch die geschlossene führung die rückstellung der ventile erleichtert und es kann mit feineren federn(geringeres gewicht) gearbeitet werden.
für die 240er liegt noch keine homologation vor, dementsprechend gibt es diese noch nicht auf dem europäischen markt.
die pr5 gibt es als basic enduro und als extreme, die mit den roten anbauteilen, beide sind eu-homolgiert, für zwei-mann-betrieb zugelassen und mit dem wasser gekühlten motor ausgerüstet-> es gibt keine luftgekühlte 250er mehr.
dafür fühlt sich der neue motor nach mehr als 27ps an.
mir wurde gesagt, daß man eine einladung an die enduro-redaktion gesendet hat, leider bisher ohne resonanz, es könnte jedoch unter umständen demnächst einen test der produktpalette geben.
mit denm händler in hamburg ist man auch im werk nicht so sonderlich zufrieden, da auch dort bemerkt wird daß in ellerbek wenig enthusiasmus entwickelt wird.