Ajp pr5 250 enduro

[Ampertiger]

war mir schon klar, dass du auch in mehreren Foren unterwegs bist :Auge2:

klar ist so ne 50er nix für nen ausgewachsenen Mann, allerdings wurde damit auch schon eine Etappe der Berlin-Breslau gewonnen. mit 50ccm!

ne AJP ist da schon deutlich erwachsener.

[arbalo]

danke amper ( gruss ans gs-forum :daumen:).

sitzhöhe ist nicht alles......50er und 125er sind für idr. jungendliche konzipiert,
wenn ich da mit 194cm und 1++ kg draufsitze passt das idr. nicht.....

[Ampertiger]

Danke Höge für den kurzen Bericht. da brauchts allerdings noch Bilder und weitere Fahrberichte :daumen::gut2:


@arbalo
wenn du eine richtige 50er Enduro nimmst, dann paßt die Aussage von Höge. hier z.b. die von Beta mit 935cm Sitzhöhe

[arbalo]

@ höge:

du schreibst man sitzt wie auf einer 50er.
dann schreibst du was von einer sitzhöhe von 92 cm.

nicht bös gemeint, nur das passt nicht wenn ich auf einer 50er sitz, ich bin 194 cm klein, dann sieht das scheisse aus und fährt sich aus so.

hast du zum vergleich auf einer echten sportenduro gesessen?

weiss jmd. ob die ajp´s auf der mrd-messe in dortmund im märz zu sehen sind?

[höge]

AJP Austria

Hallo!
Vorerst Danke an Jan Prohaska und sein Team von Streetmoto.cz die mir am 21.12.2013 eine AJP PR4 240 Enduro Pro direkt nach Hause lieferten.

Kann die Jungs nur weiterempfehlen. Freundlich und sehr bemüht.

Chronologie:
Vor ca 2 Monaten die mir unbekannte Marke AJP entdeckt. Was ist denn das? Recherchen im Net: Keine Händler in Österreich, 2 in Deutschland u einen Händler in Tschechien....
Nach Vergleich von KTM Freeride, Oset Explorer, Sherco X-Ride die Frage: „Soll ich es riskieren!?“
Mittlerweile mehrere telefonische u Mail Anfragen bei dem freundlichen Händler in Deutschland - Olpe und einem Forummitglied aus Wien. Dieser hat im Frühjahr 2013 in Tschechien eine PR5 bestellt. Immer mehr liebäugle ich mit dem Ding.

Dann kommts Schlag auf Schlag:
13.12.2013, 10:00 Uhr: Mail Anfrage – eigentlich einfach mal so - an Streetmoto ob eine PR4 200 Enduro Pro lieferbar sei. Ca 15:30 Uhr - leider nur eine 240er. :-) Streetmoto erwartet eine Lieferung lt. Jan………Super ! Eigentlich sowieso das Objekt meiner Begierde - die 240er Pro.
Nach einigen Mails und 2er telefonischer Abklärungen:
13.12.2013 um 18:30 Uhr: Der Deal ist schriftlich durch. Fairer Angebotspreis (Netto zu bezahlen) samt Transport vor die Haustüre.
LIEFERUNG NOCH VOR WEIHNACHTEN....... :-)))
Mailverkehr am 20.12.2013: Lt. Jan kommt die Lieferung am 21.12. in the morning.
21.12.2013. 11:30 Uhr: Streetmoto liefert vor die Haustüre in Schachtel auf Palette. Zusammenbau vor Ort in ca 30 Minuten. Batterie frisch gefüllt (darum vorerst noch keine Leistung zum Starten - nach ca 1 Stunde startet sie ganz normal und kräftig). Kurz mal 3 Liter ROZ 95 rein. Mittels Starterkabel wird nun die AJP wie folgt angeworfen. Jocker gezogen, Startknopf gedrückt – die PR4 springt sofort an. So als wäre sie gerade erst abgestellt worden.
Nach Warmlaufphase des Motors übergibt Jan das Motorrad zur Probefahrt….
Großer SCHOCK nach ca 800 m Fahrt: Die Gänge lassen sich kaum schalten…….?!?!?!?
Jan und ich schauen ziemlich blöd aus der Wäsche. Kurze Fahrt von Jan. Lange Gesichter! Bei nicht laufenden Motor lassen sich die Gänge einer nach dem anderen ganz normal einlegen. Bei laufenden Motor Schwierigkeiten. Jan meint, dass dies auf den neuen Motor zurückzuführen ist. Er meint, ich habe Garantie und solle mal ein paar Kilometer fahren. Kurz ein paar Formalitäten und Jan und seine Jungs ziehen ab…
Ich schieb mal mit leichtem Bauchweh die AJP in den Keller!
Am nächsten Tag – strahlender Sonnenschein……Na dann wollen wir mal das Getriebe zureiten! Hüh Ho Brauner!
Fazit zum Getriebeproblem: nach 6 km rumgehackle im Getriebe,. Zeitlupenschalten usw. lassen sich die Gänge immer besser einlegen. Nach ca 30 km schaltet sich die AJP ganz normal und leicht.

So und wie fährt sich die 240er nun? Bis zum heutigen Tag bin ich 110 km gefahren.
Man sitzt wie auf einer 50 ccm Enduro. Sitzhöhe wie im Prospekt 92 cm. Mit meinen 178 cm kann ich beide Füße normal sitzend am Boden abstellen. Wendekreis wie mit einem Fahrrad. Die vollgetankten 112 kg merkt man eigentlich nicht.
Zur Zeit fahr ich den Motor mit maximal 50 % Gas – eher 40 %.
Die 5 Gänge sind regelmäßig kurz übersetzt.
Der Motor ist in jedem einzelnen Gang sehr elastisch zu fahren.
Heut Nachmittag ca 15 km auf Forststraßen und Traktorwegen (von Forstarbeitern im Wald). Bei steilen Auffahrten hängt sich der Motor trotz Halbgas rein und zieht gemächlich wie an einem Seil nach oben. Keine Anzeichen, dass der irgendwann mal abstirbt. Wie gesagt „Halbgas“.
Man hat nie das Gefühl, dass die AJP einen überfordert, aber auch nicht das Gefühl dass 20 PS untermotorisiert werden.
Eine längere Auffahrt – nicht so steil – da beschleunigt die AJP trotz Halbgas auch ziemlich.
Man merkt wie der Motor nach mehr giert…….Nur die Einfahrphase und das Können bremst….Wenn einer das Können hat, kann er die AJP sicher richtig durchs Gehölz prügeln.
Über das Fahrwerk kann ich nicht viel sagen, da fehlt mir das technische Verständnis. Nur soviel, dass man am Hinterrad immer das Gefühl von genug Traktion ohne Durchdrehen des Hinterrades hat.
Auch auf nassen, mit viel Laub bedeckten Waldboden, kann man mit der AJP aufwärts anfahren wie auf der Ebene. Denk dass das Fahrwerk auch nicht bei schnellerer Gangart überfordert (Endurorace) wäre.
Überhaupt ist das Fahren auch zwischen den Bäumen im Wald wie mit einem Mountainbike möglich. Der Unterschied ist, dass man nicht in Pedale treten muss.

[trailrider]

Welche Bauteile sind anders? Inwiefern untescheidet sich der Motor vom XL Motor?

Wenn man die Motorgehäuse direkt vergleicht sind schon erhebliche Unterschiede zu erkennen.Die älteren XL besaßen nur einen Kickstarter .Die neueren XL sind nur noch mit E Starter ausgerüstet,da dürften dann auch schon erhebliche mechanische Unterschiede bestehen.Bei Lizenz Motoren werden meißt einige Teile "geändert" um eine gewisse Abhängigkeit zum Lizenzbauer zu erzeugen.

[338sniper]

Volle Leistung im Brief eingetragen (AJP 240 Ultrapassar / PR5)?

Hallo zusammen,

und ein frohes Neues...

Da bei mir ein Neukauf einer Enduro ansteht habe ich mich über den Jahreswechsel in die Thematik eingelesen.

Hatte mich ja schon auf eine Honda CRF250 L eingeschossen - bis ich auf AJP Bikes gestoßen bin.

Mein Anforderungsprofil:

=> Echte Enduro mit viel Federweg
=> Möglichst leicht
=> Zweipersonenzulassung
=> Straßenzulassung

Die AJP 240 Ultrapassar / PR5 passen somit genau in Beuteschema.

Da hier einige User mit AJP Bikes unterwegs sind hoffe ich auf Klärung meiner beiden Fragen.

Ich möchte die Enduro auch häufiger - Strecken bis max. 15 km - im öffentlichen Straßenverkehr bewegen.

Ist bei den AJP Bikes die volle Leistung eingetragen?

Habe weder Lust mit einem 6 kW Moped durch die Gegend zu düsen noch mich vor der Polizei verstecken zu müssen.

Und ich wiege "nackig" 100 kg.

Ist das Fahrwerk auf mein Gewicht einstellbar?

Eine gute Zeit wünscht,

338sniper

[TheBlackOne]

Die haben mitnichten "den" XL Motor sondern lediglich einen Lizenz Nachbau bei dem diverse Bauteile anders sind. Zufällig wurden wohl die Getriebestufen übernommen.Würde nicht drauf wetten das alle Honda Ersatzteile passen könnten.

Welche Bauteile sind anders? Inwiefern untescheidet sich der Motor vom XL Motor?

[Sprotte]

Hab beim surfen das hier entdeckt :

AJP Ultrapassar 240

http://www.youtube.com/watch?v=tjsSjK8lIEo

Ist das AJP's Antwort auf die Freeride ?

Das grün würde sich gut neben der Explorer machen...:))

Leider nichts davon auf der Homepage, in England schon : http://www.ajpmotos.co.uk/ajp-news-a...x?itemid=29610

Jetzt doch in Deutschland erhältlich laut mobile.de ab Februar für 4390,- € hat hier jetzt schon jemand den 240er Motor gefahren ?

[trailrider]

Die haben mitnichten "den" XL Motor sondern lediglich einen Lizenz Nachbau bei dem diverse Bauteile anders sind. Zufällig wurden wohl die Getriebestufen übernommen.Würde nicht drauf wetten das alle Honda Ersatzteile passen könnten.

[TheBlackOne]

Ja nun es ist doch bekannt dass die PR3 und PR4 die XL200 Motoren drin haben...?

[trailrider]

So falls es außer mir noch Jemand intressieren könnte ,hab in einer älteren ENDURO einen Test der PR4 200 gefunden mit folgenden angegebenen Getriebeabstufungen. 2,77;1.88;1.40;1.13;0,96 das entspricht der XL 185 und der XL 200 mit der sie auch in etwa die Fahrleistungsdaten gemeinsam hat.
Auffällig ist bei den PR3 und 4 Modellen das relativ kleine Kettenrad (im Verhältnis zur PR5) obwohl der Erste trotzdem noch zum klettern taugt erreicht man doch ein Tempo von ca 110 kmh im Fünften.

[Slow-rider]

Ne für längere Straßentouren ist die nur bei sehr hoher Leidensfähigkeit geeignet (Unwucht der Räder und nervendes lautes Ansauggeräusch bei hohen Drehzahlen),das Bike selber hälts aber locker aus was die "AJP ler" ja schon im Marathon Selbstversuch mit einer 200er bewiesen haben mit großer Tankkapazität und Straßen tauglichen Reifen. Der englische Touratech ist bei den AJPs ja stark angagiert was PR Aktionen und Probefahrten anbetrifft.Es soll ja sogar (laut Ami Forum) irgend ein Honda Sechsganggetriebe reinpassen (Gerüchteküche).

WR250R oder was mit mehr Hubraum aus der japanischer Großserie.Zum Beispiel DR 350,DRZ 400,TT 600 Belgarda,XR 650L auch abgespeckte 600er XTs sind durchaus geeignet.

Zum "rumspielen oder Grenzen austesten" dürften die AJPs aber hervorragend geeignet sein.Im schlimmsten Fall hat man auch kein Vermögen "verbogen".
Ist man total ausgepowert kann man das 100kg Gerät immer noch aufrichten ,und ankicken (was einem sonst die Letzte Kondition raubt) braucht man auch nicht mehr!:gut2:

Ich steck auch noch in der Zwickmühle der Entscheidung zwischen KLX S und PR4 240. :taste1::taste2::mauer::craz:


Bis zur endgültigen Entscheidung transportiert Mich noch meine treue KLR!

http://up.picr.de/16485714sj.jpg

Ach ja, da war doch der Portugiese der 2010 während der WM mit einer PR 4 200 von Portugal nach Südafrika gefahren ist. Der hatte bis auf einen gerissenen Kupplungszug keine Probleme. Aber der hatte auch eine andere Sitzbank montiert :gut2:

[Xoreg1]

Bis zur endgültigen Entscheidung transportiert Mich noch meine treue KLR!

http://up.picr.de/16485714sj.jpg

siehste...und damit kommst du anscheinend auch überall hin :D...
Geht alles und mit dem modernen Zeugs wäre das doch alles viel zu einfach ..

[reini68]

ausführlichere antwort

memos zu den vorschlägen

KTM
* 640 Adventure -gefällt mir so gar nicht, ist aber sicher ein tolles moped!

Suzuki

* DRZ 400 - die sind noch etwas teuer und viele (gebrauchte) sind supermoto
* DR 350 - wäre nett denke ich, fangen erst bei ca. 1k€, kann ich damit etappen mit 120 fahren ohne probleme?
* DR 500 - die haben Trommelbremsen, oder? zumindest die günstigen die ich bei mobile gefunden hab.
* DR 600/650 - hm. auch ca. 180 kg. aber billig :) und schauen bequem aus
* DR BIG - sind mir zu schwer, da kann ich gleich bei meiner GS 1150 bleiben

Honda
* XR 600 - gibt es seltener (zumindest jetzt gerade eben und die die es gibt schauen ums gleiche geld abgef**kter aus als die suzis
* XR 650 L - bisserl teuerer als die anderen …

Yamaha
* WR 250 R - warum die und die AJP nicht?
* TT 600 - wäre nett
* XT 500 und 600 - wären auch nett

Kawasaki
* KLR 600, 650 - würden mir auch noch gefallen

somit würde überbleiben:
1. Kawasaki KLR 650 (600) ... die haben ein nettes forum und sind auch die billigsten ;)
2. Yamaha XT 500, 600, TT 600
3. Suzuki DR 650 (600)


was ich machen will … ne billige maschine (gerne auch 2 wegen e_teilen) suchen und diese holen. muss nicht gleich fahrtauglich sein, aber technik sollte einfach und gut sein, sowie ersatzteillage sollte gut sein.
dann alles zerlegen (motor nur wenn es sein muss, z.b. DOO), rahmen beschichten lassen, alle teile putzen und schön und heile machen … eben wirklich zu 95% restaurieren … so als winter und feierabendprojekt. dann auf den reisezug und 4-5 wochen schottland oder portugal, oder … jedenfalls ne nette kleine tour mit ein wenig mehr geländeanteil als mir mit der 1150er möglich ist eben ;)

damit weiss ich dann ob mir das taugt, tut es das nicht, dann hab ich 1. ja noch immer meine gs, 2. schraubererfahrung gesammelt und 3. ein moped das ich vlt. verkaufen kann

will aber diesen thread nicht missbrauchen (falls das wonaders jetzt passender wäre?) … ne ajp wird dann auch mal kommen, mir gefällt einfach was ich da lese. aber eben nicht mehr 2014.

grutzel!